Jetour S06 Advance parece um carro caro, mas não é | Avaliação

Parte do gigantesco grupo Chery, a Jetour chegou ao Brasil apostando forte em SUVs com visual off-road, colocando T1 e T2 como seus protagonistas. Mas, correndo por fora, o S06 já havia se mostrado um carro bem equilibrado na versão topo de linha. Agora, testamos o modelo de entrada e a surpresa foi ainda maior. Afinal, é muito carro pelo que cobra.

Saindo por R$ 199.900, o mesmo preço do Volkswagen Taos Comfortline que testamos recentemente, o Jetour S06 Advance é a porta de entrada da marca chinesa. Mesmo assim, vem completo, eletrificado e muito bem acabado. Claro que tem algumas economias, algumas bem tristes, mas é um carro que vale a pena?

Sem sentir falta

Comparado aos SUVs médios de marcas tradicionais, o Jetour S06 Advance parece uma versão topo de linha de tão completo que é. Ele já traz itens que são impensáveis para uma versão de entrada, como porta-malas elétrico, bancos com ajuste elétrico e câmeras 360 graus. O restante da lista de itens de série está no final da matéria.

Honestamente, se eu dissesse que senti falta de algum item de conforto neste carro, estaria entrando na zona da frescura, na qual o teto solar é um equipamento que aprecio bastante. Pensando em segurança, aí sim falta muita coisa. Ele não tem frenagem autônoma de emergência ou sistema de manutenção em faixa, itens presentes apenas na versão Premium.

Chineses que nos acostumam mal

Ao entrar no Jetour S06 Advance, você terá a típica receita chinesa: ótimo acabamento e o mesmo layout de sempre. A parte superior do painel é toda revestida em material macio, assim como as portas. Temos também uma imitação de couro que deixa a desejar nos bancos, em parte do painel, no console central e no volante.

É um revestimento melhor que o de muita marca tradicional, mas já vimos um cuidado maior em outras chinesas, como GWM e BYD, ou até mesmo dentro do próprio grupo Chery, nos CAOA Chery e nos Omoda & Jaecoo. Entretanto, não há o que reclamar quanto ao nível de acabamento do S06.

O que incomoda na versão Advance é que esse revestimento artificial é branco no console central e em algumas partes dos bancos, fazendo com que ele fique encardido muito facilmente. Ele até parece mais sofisticado que o modelo topo de linha, com detalhes todos em preto e azul. Especialmente porque a imitação de madeira no painel é mais clara e chamativa.

Quase tudo no lugar

Um dos pontos em que os chineses mais pecam é na ergonomia, mas o Jetour S06 tem seus acertos e erros nessa área. O console central tem comandos físicos para o ar-condicionado, o que ajuda muito no dia a dia e prova que dá para ser minimalista com a quantidade certa de botões.

Entretanto, o ajuste dos retrovisores é feito por botões no volante, depois de selecionar a função na central multimídia, algo inadmissível. Se a central multimídia ainda ajudasse, seria melhor. A tela tem boa qualidade e é menor que a da versão Premium, mas continua tendo um tamanho muito satisfatório.

Entretanto, o sistema é muito lento e trava constantemente. É possível perceber até o Apple CarPlay com certo atraso no uso, enquanto a navegação entre menus exige um pouco de paciência. Há muitas funções espalhadas que deveriam ficar no mesmo lugar. Além disso, erros de tradução, que parecem feitos pelo ChatGPT, são mais comuns do que deveriam.

Mas o maior incômodo tecnológico do S06 Advance está no painel de instrumentos. Tudo bem que é uma versão de entrada, mas precisava de algo tão simples quanto esse cluster de Renault Kwid? É um carro de R$ 200 mil que deveria ter, no mínimo, uma tela digital de verdade, mesmo que simplificada.

O milagre do espaço

Em termos de porte, o Jetour S06 fica no meio do caminho entre os SUVs médios de entrada e os modelos com complexo de ônibus. São 4,61 m de comprimento, 1,91 m de largura, 1,69 m de altura e entre-eixos de 2,72 m. Como resultado, ele é um carro muito espaçoso por dentro.

O motorista conta com boa quantidade de regulagens de banco e volante, mas o assento poderia baixar um pouco mais para encontrar uma posição perfeita para dirigir. Atrás, além de um banco bem confortável, os passageiros têm uma área vasta para pernas e cabeça. O porta-malas leva 416 litros, tem nichos laterais, porta-sacolas e piso rente à tampa.

Anda, anda, anda e anda

O que mais me surpreendeu no Jetour S06 durante a semana de testes com o modelo foi o seu consumo. Oficialmente, a marca declara 14 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada. Mas isso não chega nem perto do que ele é capaz de fazer. O gerenciamento entre o motor a combustão e o elétrico é sublime e um exemplo para outras marcas.

A minha média durante os testes foi de 21,3 km/l. Isso porque peguei mais estrada do que cidade com ele, situação na qual um híbrido tende a gastar mais. Mas ele sabe manter o motor a combustão funcionando quando precisa e usar a força necessária para carregar as baterias. Às vezes, contudo, é preciso que o motorista mude o modo de condução para isso.

Mesmo andando em velocidades altas, o consumo era sempre bom. Como resultado, foi possível rodar 460 km e ainda ter uma sobra de 396 km no tanque. Isso porque o Jetour S06 não foi recarregado nenhuma vez. Ou seja, é um híbrido PHEV que praticamente funciona como um HEV.

A fórmula é clássica

Esse consumo todo vem do motor 1.5 quatro cilindros turbo de 135 cv e 20,4 kgfm de torque. Ele trabalha de maneira muito afinada com o elétrico de 204 cv e 31,4 kgfm. A Jetour divulga 315 cv e 52 kgfm de torque porque soma a força dos dois motores, mas eles não trabalham com 100% de sua capacidade ao mesmo tempo.

Na prática, ele é um carro ágil e rápido, com acelerações instantâneas proporcionadas pelo motor elétrico, enquanto o motor a combustão entra como auxílio. Pouco se ouve do propulsor graças ao ótimo isolamento acústico do SUV médio chinês. Inclusive, é praticamente impossível notar quando cada um dos motores está atuando.

Dinamicamente falando, o Jetour S06 herda a sensação de robustez que T1 e T2 passam. Ele enfrenta buracos e valetas sem reclamar, mostrando uma suspensão bem comportada e uma carroceria sólida. É um ajuste mais molenga do que o que gostamos no Brasil, mas não tanto quanto o dos modelos da BYD.

A direção também é mais leve do que o esperado, mas a situação melhora no ajuste Sport. Como o volante é pequeno, ele dá a sensação de ser mais direto e rápido que o de outros chineses. Em alta velocidade, ganha mais firmeza, permitindo uma boa estabilidade ao S06 e combinando com seu silêncio a bordo.

Principais itens de série

• Ar-condicionado digital de duas zonas
• Central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
• Carregador de celular por indução
• Banco do motorista com regulagem elétrica
• Porta-malas com abertura elétrica
• Chave presencial
• Bancos revestidos em couro artificial
• Partida remota
• Retrovisores elétricos
• Sistema de câmeras 360 graus
• Sensor de ré
• Sensor de chuva
• Faróis full-LED com acendimento automático
• Assistente de partida em rampa e de descida
• Freio de estacionamento eletrônico
• Vidros elétricos nas quatro portas com acionamento por um toque

Veredicto

O Jetour S06 Advance é um carro que vale mais do que verdadeiramente custa quando comparado a outros modelos. Por R$ 199.900, você leva versões topo de linha de muito SUV compacto ou versões de entrada de modelos médios. Mas dificilmente encontrará o mesmo nível de consumo ou a mesma quantidade de espaço.

Seu rival direto na faixa de preço é o GWM Haval H6 HEV One, que tem uma fórmula bem parecida, mas um sistema híbrido tradicional um pouco menos eficiente que o PHEV do Jetour. Apesar de algumas economias tristes para um carro que aparenta tanta sofisticação, ele é fácil de recomendar. Mas a marca ainda precisa provar se veio para ficar ou não.

Ficha técnica

• Preço: R$ 199.900
• Motor: 1.5 quatro cilindros turbo + elétrico dianteiro
• Potência e torque do motor a combustão: 135 cv e 20,4 kgfm
• Potência e torque do motor elétrico: 204 cv e 31,4 kgfm
• Potência e torque totais: 315 cv e 52 kgfm
• Transmissão: direta de uma marcha
• 0 a 100 km/h: 7,8 segundos
• Tração: dianteira
• Medidas: 4,61 m de comprimento / 1,91 m de largura / 1,69 m de altura / 2,72 m de entre-eixos
• Porta-malas: 416 litros
• Altura livre do solo: 18,8 cm
• Consumo: 14 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada

Você teria um Jetour S06? Conte nos comentários.