Com informações de João Brigato
Nesta semana, publicamos o primeiro flagra da Volkswagen Tukan circulando com sua carroceria definitiva em São Bernardo do Campo (SP). Os registros, divulgados originalmente pelo portal Auto Segredos com fotos do leitor Raphael Alves, ganharam o reforço de um vídeo publicado no canal A Roda, do jornalista João Anacleto.
As imagens confirmam que a marca avança no desenvolvimento técnico da nova caminhonete, que até então utilizava mulas de testes baseadas no SUV Tiguan. O porte da nova caminhonete da Volkswagen a posiciona diretamente entre Fiat Toro e Chevrolet Montana.
Volkswagen Tukan: porte de Toro e o fim da Saveiro
O flagra reforça o distanciamento visual e dimensional em relação à veterana Saveiro, modelo que a Volkswagen Tukan deve substituir no catálogo do fabricante. O uso da arquitetura modular MQB é o que permite oferecer tecnologias de segurança e assistência de condução que a antiga base jamais sonhou.
O projeto foi desenvolvido inteiramente no Brasil e herda o espírito do conceito Tarok, apresentado oficialmente pela primeira vez no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro de 2018. A produção da Tukan será em São José dos Pinhais (PR) sobre a plataforma MQB A0, porém, alongada e preparada para a eletrificação.
A previsão de revelação é ainda em 2026, com o lançamento oficial para 2027, marcando o salto tecnológico que a Volkswagen devia ao mercado brasileiro de utilitários.
Do 1.6 aspirado ao híbrido eTSI
De acordo com informações obtidas pelo editor-chefe João Brigato, a Volkswagen Tukan terá opções de cabine simples e dupla. Nas versões de entrada, a caminhonete deve empregar o conhecido e veterano motor 1.6 de quatro cilindros naturalmente aspirado.
O propulsor será calibrado para câmbios manuais de cinco ou seis marchas, bem como um automático de seis velocidades. Nossa aposta recai sobre o câmbio manual de seis marchas para as variantes de entrada.
Já para as versões topo de linha com cabine dupla, a Volkswagen reserva o propulsor 1.5 eTSI com sistema híbrido leve de 48V (MHEV), com 150 cv e 25,5 kgfm. A dúvida técnica agora está no câmbio: pode adotar um câmbio automático de oito marchas ou a caixa de dupla embreagem. Apesar disso, a Volkswagen Tukan trará um conjunto de suspensão traseira com eixo rígido e feixe de molas, solução já consagrada pela Fiat Strada.
E você, quais são as suas expectativas para a Volkswagen Tukan? Escreva sua opinião nos comentários.
Eu já tive 3 Saveiro ROBUST cabine simples eu acho que a VW não precisava mudar nada nas molas da camionete nunca tive problema com nada e relação a peso transportado melhor que a Strada
Falo porque eu tmb já possui STRADA
O problema da Saveiro e a carroceria e pouquinho menor eu o pessoal fala demais da Saveiro
E só vcs colocar o mesmo tanto de peso nas duas camionete e ver o resultado quem é melhor e comportamento nas rodovia na estrada de chão pra não falar nada de ruim delas
As duas são iguais
A Saveiro ganha no conforto pra dirigir muito espaço que a Strada cabine plus não tem nada plus
E porque vcs nunca criticou falam mal desse problema da cabine plus do espaço
Se vier com dupla embreagem, ta morta!!
Acho uma excelente ideia manter o motor 1.6 de entrada
Pois é um motor extremamente confiável
Uma perguntas OS VALORES $$$$$$$$$ delas amigo vc nao divulgaram os valores
Deveriam usar o automático convencional, afinal é uma pickup, não é carro esportivo, vai carregar peso, um conversor de torque é mais confiável nesse caso.
Aposenta o motor 1.6 e coloca o 1.4 do T-Cross/Taos
Quanto a tração 4×4 será que terá ? Tô esperando pra poder fazer um teste drive , e definir a compra. Já tive 2 Fiat Toro e uma Strada CD. Vamos ver