BYD Atto 8 é tudo que o Tan e muito carro de luxo deveria ser | Avaliação

Se não fosse pela BYD com o Atto 8 e pela GWM com o Wey 07, para ter um SUV de sete lugares de luxo você teria de desembolsar R$ 729.990 em um Audi Q7, R$ 859.950 por um BMW X5, R$ 764.900 em um Mercedes GLE ou R$ 679.950 em um Volvo XC90.

Também dá para passar aperto em um Land Rover Discovery Sport de R$ 448.450 ou em um Mercedes GLB de R$ 381.900. Mas as duas marcas chinesas conseguiram trazer dois SUVs híbridos plug-in com três fileiras de bancos por R$ 400 mil. E que mágica é essa? A da GWM você já viu aqui no Auto+, agora chega a vez da BYD.

Tan parte 2

Apesar de ser chamado de Atto 8 no Brasil, seguindo uma nomenclatura europeia ainda não usada por aqui, o novo modelo nada mais é do que a segunda geração do BYD Tan. Vendido na China como Tan L, o Atto 8 é uma evolução do SUV grande que ainda sobrevive no Brasil, mas somente em versão elétrica.

E, dessa vez, a BYD aprendeu que o Brasil não é como a China. Os compradores desse tipo de carro pegam estrada, viajam longas distâncias e estão sempre com a família, a qual nunca tem paciência para esperar no Graal pagando uma fortuna na coxinha enquanto o carro carrega.

Por isso, o Atto 8 veio ao Brasil com sistema híbrido plug-in. A receita é a mesma de sempre: motor 1.5 quatro cilindros combinado a um conjunto elétrico. Mas o Atto 8 eleva isso à oitava potência. O motor é turbo, entregando sozinho 156 cv e 22,9 kgfm de torque, mas ele gerencia a energia para nunca acabar com as baterias.

Isso porque o que move o carro de fato são dois motores elétricos de 271 cv, um em cada eixo. O traseiro tem 36,7 kgfm de torque, enquanto o dianteiro adiciona 32,1 kgfm. Com isso, temos um total de 488 cv e 68,8 kgfm que empurram esse mamute chinês de 2.650 kg e 5,04 m de comprimento aos 100 km/h em 4,9 segundos.

Controlando a energia

Com 111 km de autonomia puramente elétrica, você pode até pensar que o BYD Atto 8 deixa a brincadeira acabar cedo, mas não é isso. Apesar de ser um carro PHEV, ele quase trabalha como um REEV. Isso porque o motor 1.5 turbo funciona boa parte do tempo para carregar as baterias do sistema elétrico, mas auxilia na performance quando necessário.

Na estrada é onde você mais o perceberá, roncando de maneira constante para gerar energia. O isolamento acústico do motor deixa a desejar porque o ronco invade bem a cabine. Mas o mais curioso é o descompasso entre o acelerador e o motor a combustão, que segue roncando alto depois de uma aceleração forte.

O fato de ter tração nas quatro rodas e entregar o tanto de performance que entrega faz com que o Atto 8 seja muito ágil, mesmo sendo enorme. Não há delay de aceleração ou vacilos. Ele dispara sem medo, esteja cheio ou vazio. Na teoria, roda até 684 km com um tanque e baterias cheios, mas é capaz de ir bem além disso na vida real.

Transatlântico chinês

Dinamicamente falando, o Atto 8 ainda deixa claro que a BYD não acerta a suspensão dos seus carros para o Brasil. Mas já vemos uma evolução em outras características. Ele é molenga, com o típico comportamento de pudim. Em valetas ou buracos, balança bastante e passa uma sensação constante de flutuação.

Ruas mais onduladas ou de paralelepípedo farão você se sentir em um barco. Já em curvas, a carroceria inclina como nos SUVs de antigamente. Inclusive, quem tem tendência a enjoar no carro vai precisar de um Dramin aqui. Um conjunto mais firme tornaria o Atto 8 mais gostoso de dirigir. Mas é inegável que ele absorve bem os impactos.

A direção, por outro lado, é bem calibrada. Ela é mais pesada, o que combina bastante com o tamanho desse BYD e com a pegada de luxo que ele tem. Mesmo no modo normal, é uma direção mais firme, mas pode ficar verdadeiramente pesada no modo Sport. Isso deixa a sensação de moleza da suspensão ainda mais evidente.

Em compensação, a BYD conseguiu atingir um ótimo equilíbrio dos sistemas de auxílio à condução, com piloto automático adaptativo funcionando bem e sistema de manutenção em faixa pouco intrusivo. Mas, como todo carro chinês, os alertas da frenagem autônoma de emergência sempre fazem mais escândalo do que deveriam.

Luxo de verdade

Um dos elementos mais impressionantes do BYD Atto 8 é seu interior. A cabine é digna de uma marca de luxo e nem parece da mesma fabricante que faz um Dolphin Mini. Ele tem couro legítimo nos bancos, painel e em todo o volante, até no miolo. O material é aveludado e, no painel, é acompanhado por revestimento acolchoado.

Ele tem uma faixa larga de plástico texturizado no centro do painel, que acompanha as caixas de som com desenho exótico. A montagem de tudo é muito bem feita e sólida. Isso inclui até materiais macios para o encosto de braço na terceira fileira, enquanto a segunda fila de bancos tem portas com o mesmo acabamento das dianteiras.

O Atto 8 traz painel de 10,25 polegadas e central multimídia com 15,6 polegadas. Ambas têm qualidade excelente, mas o painel é um tanto confuso de mexer e exige certo malabarismo para achar os menus requisitados. Especialmente porque agora, para zerar o computador de bordo, é preciso entrar em um submenu na central.

Em compensação, ele é capaz de reproduzir o mesmo mapa usado na central. Você pode usar o Waze ou o Google Maps direto do carro, pois ele conta com sistema Android, ou o seu próprio aplicativo pelo Android Auto ou Apple CarPlay sem fio. Em ambos os casos, o painel de instrumentos reproduz o mapa.

A central também conta com outros aplicativos que você pode baixar via Google Play, mas tem como destaque o uso facilitado. O menu do ar-condicionado agora é fixo. Não são comandos físicos, mas já é algo que ajuda. Além disso, há comandos para controle de volume e modos de condução no console central.

Primeira classe

Agora, se quiser se sentir como um rei, use a segunda fileira de bancos do BYD Atto 8. Até porque o SUV não restringe aquecimento, resfriamento e massagem aos bancos dianteiros, adotando esses mimos também para quem senta atrás. O espaço é absurdo em todos os sentidos e um terceiro passageiro cabe tranquilamente.

Ele ainda traz comando de ar-condicionado com saídas no teto e vidro traseiro escurecido. O banco pode ficar bem inclinado para ampliar o conforto e corre sobre trilhos. Se quiser encher o saco do passageiro da frente, pode comandar o banco por controles na lateral.

A terceira fileira tem bom espaço para a cabeça e até que ok para as pernas. Mas o grande destaque está na montagem e desmontagem fácil dos bancos. Já o tampão não cobre todo o porta-malas, é difícil de montar, mas tem um espaço dedicado na parte inferior do piso. Ao todo, são 270 litros com as três fileiras montadas ou 960 litros com cinco assentos.

Principais itens de série

• Seis airbags
• Sistema de câmeras 360 graus
• Chave presencial
• Carregador de celular por indução
• Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
• Frenagem autônoma de emergência
• Bancos dianteiros com aquecimento, resfriamento, massagem e regulagem elétrica
• Vidros escurecidos da segunda fileira em diante
• Ar-condicionado digital de três zonas
• Teto panorâmico fixo
• Piloto automático adaptativo
• Alerta de tráfego cruzado
• Indicador de fadiga
• Sistema de manutenção em faixa
• Porta-malas com abertura elétrica
• Freio de estacionamento eletrônico
• Sensor de chuva
• Faróis com acendimento automático e assistente de luz alta
• Android Auto e Apple CarPlay sem fio

Veredicto

O nível de refinamento que o BYD Atto 8 entrega só é encontrado em marcas verdadeiramente de luxo com preços acima de R$ 600 mil… ou no GWM Wey 07. Mas esse modelo mostra a evolução da marca tanto em produto quanto em entender que o brasileiro quer um carro grande híbrido, não elétrico.

No final das contas, os R$ 399.990 que a marca cobra por ele parecem até pouco. Afinal, um carro que tranquilamente fará algo perto de 1.000 km com um tanque e ainda carregando sete pessoas com luxo e conforto ainda não se mostrou possível fora dos modelos chineses. Só faltou nos ouvir quanto à suspensão. Quem sabe um dia.

Ficha técnica

• Motor: 1.5 quatro cilindros turbo a gasolina + 2 motores elétricos
• Potência e torque motor a combustão: 156 cv e 22,9 kgfm
• Motor elétrico dianteiro: 271 cv e 32,1 kgfm
• Motor elétrico traseiro: 271 cv e 36,7 kgfm
• Total: 488 cv e 68,8 kgfm
• 0 a 100 km/h: 4,9 segundos
• Tração nas quatro rodas
• Consumo: 11,4 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada
• Medidas: 5,04 m de comprimento / 1,99 m de largura / 1,76 m de altura / 2,95 m de entre-eixos
• Altura livre do solo: 16,5 cm

Você teria um BYD Atto 8? Conte nos comentários.