Rodei 2.500 km até o Paraguai com o GWM Wey 07 | Avaliação

Um dos grandes privilégios que nós, jornalistas, temos ao testar vários carros diferentes é poder escolher o modelo certo para cada situação da vida. E, desde que dirigi o GWM Wey 07 no evento de lançamento, em outubro de 2025, fiquei guardando esse carro para o dia em que voltasse ao Paraguai dirigindo.

Afinal, na primeira vez que fiz essa viagem, em novembro de 2023, encarei a saga dos 1.000 km com um tanque a bordo de um BYD Song Plus. Deu certo, mas com muito perrengue. Por isso, dessa vez queria um carro maior para levar minhas muambas, mais confortável e igualmente econômico — de preferência, até mais. E o Wey 07, teoricamente, seria perfeito para isso.

Em abril deste ano, Rafael Pocci Dea avaliou o SUV chinês em condições de uso regular. Agora, porém, era hora de colocá-lo à prova de maneira extrema: 2.500 km rodados em oito dias, cinco pessoas a bordo e muitas compras do outro lado da fronteira. Será que encontrei o carro definitivo para a caravana paraguaia?

Preparativos para a viagem

Diferentemente da saga com o Song Plus, quando busquei a máxima eficiência possível, desta vez queria descobrir até onde o GWM Wey 07 chegaria em condições normais de uso. Nada de truques para economizar combustível ou artimanhas. Assim que retirasse o SUV do QG da GWM em São Paulo, usaria o carro normalmente, até o limite.

Como moro em Campinas, no interior de São Paulo, o primeiro dia com o Wey 07 já incluiu 100 km de estrada pelas rodovias Bandeirantes e Anhanguera. Ali, ele mostrou bom comportamento e conforto, qualidades essenciais para encarar uma viagem que potencialmente passaria de 12 horas atrás do volante.

Peguei o SUV com 100% de carga na bateria e tanque cheio, com autonomia indicada de 880 km. Provavelmente, quem o dirigiu antes de mim adorava andar no modo Sport e socar o pé no acelerador. Afinal, depois de percorrer 100 km até Campinas e gastar apenas 17% da bateria, o carro passou a indicar autonomia de 930 km.

O marcador de consumo registrava média de 17,9 km/l, mesmo com velocidade média pouco acima de 120 km/h na rodovia. Em geral, carros híbridos gastam mais na estrada do que na cidade, mas o gerenciamento inteligente do Wey 07 parecia ter entendido o propósito do empréstimo naquela semana.

Oficialmente, o Inmetro aponta médias de 9,1 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada para o Wey 07. No modo elétrico, ele consegue rodar 128 km graças à enorme bateria de 42,5 kWh. Para efeito de comparação, o Geely EX2, um carro 100% elétrico, tem bateria menor, de 39,4 kWh.

O uso diário

Nos dias que antecederam a viagem, fiz deslocamentos curtos e usei majoritariamente o motor elétrico. O conjunto dianteiro entrega 184 cv e 30,6 kgfm, enquanto o traseiro oferece 299 cv e os mesmos 30,6 kgfm. Com tanta força disponível, nem parecia necessário recorrer ao motor a combustão.

Mesmo com seus enormes 5,15 m de comprimento, 1,98 m de largura, 1,80 m de altura e 3,05 m de entre-eixos, o Wey 07 consegue ser ágil. O torque instantâneo dos motores elétricos permite ganhar velocidade rapidamente e se esgueirar pelos congestionamentos com certa tranquilidade.

Sabendo da força do conjunto mecânico, a GWM colocou um certo atraso na resposta do acelerador. Isso faz o Wey 07 parecer pensar por alguns segundos antes de arrancar. Nada grave, mas o comportamento prejudica um pouco a agilidade nas saídas. Depois que o carro entra em movimento, porém, basta pisar para ele disparar.

Na estrada, há ajuda

Na central multimídia, você pode selecionar os modos EV, Prioridade EV ou Inteligente do GWM Wey 07. Nesse último, o sistema gerencia o melhor momento para usar cada motor. Como rodei sempre no modo normal, tentando reproduzir o comportamento de um motorista comum, o SUV conseguiu manter um bom consumo.

Na estrada, o motor 1.5 quatro cilindros turbo a gasolina, de 150 cv e 23,4 kgfm, entra em ação como gerador de energia elétrica para alimentar as baterias. Ele também pode ajudar a impulsionar o carro. Quando isso acontece, o Wey 07 entrega 517 cv e absurdos 83,6 kgfm de torque.

Mesmo com 2.545 kg, sem contar os cinco ocupantes e as malas, o SUV chega aos 100 km/h em 4,9 segundos. Em um trecho de rodovia de mão dupla, essa força extra se mostrou mais do que necessária. Ultrapassar na contramão, mesmo nos trechos permitidos, é uma manobra perigosa, mas foi fichinha para o Wey 07. A aceleração forte chegava a acordar os passageiros e até fazia algumas garrafas caírem do lugar.

Silêncio

Em velocidade de cruzeiro, o SUV prioriza os motores elétricos e mantém o 1.5 em funcionamento para gerar energia. O isolamento acústico, porém, é tão primoroso que praticamente não dá para perceber quando o motor queima gasolina. Isso se deve à grande quantidade de mantas acústicas, à cobertura do motor e aos vidros laminados de todas as portas.

O tratamento acústico também neutraliza os barulhos externos, com ajuda do sistema de cancelamento de ruído. Uma moto ou um caminhão barulhento pode passar ao lado e causar apenas um pequeno incômodo, praticamente abafado dentro da cabine. Aliás, esse conforto auditivo acompanha o comportamento da suspensão.

O GWM Wey 07 prioriza o conforto sem se transformar em um pudim sobre rodas. Ao contrário do BYD Atto 8, que tem suspensão pneumática, o GWM recorre a um sistema independente na dianteira e na traseira, com calibração da engenharia brasileira. O resultado é um carro estável e sólido na estrada, mas que também roda macio.

Ele passa por buracos e valetas tranquilamente, até mesmo por aquelas crateras que dão a impressão de que um dos pneus 265/45 R21 vai estourar. Em estradas esburacadas e trechos com irregularidades, a suspensão absorve bem os impactos e mantém todos a bordo confortáveis e tranquilos. A direção segue a mesma receita, com calibração que combina firmeza e conforto na medida certa.

O resultado de consumo

No primeiro abastecimento, o Wey 07 percorreu 651,8 km e ainda indicava 17 km de autonomia elétrica e 103 km com gasolina. Com isso, fechou a média em 12,5 km/l, bem acima do número divulgado pela própria GWM. A carga baixa da bateria, porém, fez com que o segundo tanque acabasse sem grande ajuda da energia elétrica.

Um dos maiores receios de quem compra um híbrido plug-in é pensar que, quando a bateria acaba, a festa termina. Claro que o carro perde eficiência, mas a força e o torque continuam disponíveis. Isso acontece porque o gerenciamento de carga não deixa a bateria chegar a zero de fato. Ainda assim, o consumo aumenta.

Essa segunda etapa resultou em uma média mais alta, de 10,7 km/l. Já no terceiro tanque, o SUV gastou um quinto da gasolina sem recarga e percorreu o restante do trajeto depois de reabastecer em um eletroposto. Ao final dos 2.500 km de viagem, o Wey 07 registrou média de 12 km/l, mesmo com momentos em que mantive velocidade constante acima de 140 km/h.

Espaço para todos

Muita gente pode achar desperdício um carro desse tamanho ter apenas seis lugares, mas a prática mostra que a GWM acertou nessa decisão. Afinal, um carro de sete lugares geralmente distribui os assentos em duas fileiras com dois e três lugares, respectivamente, e mais dois na traseira.

Na prática, quem ocupa o lugar do meio na segunda fileira passa aperto, enquanto a turma do chiqueirinho raramente encontra conforto. Esse não foi o caso do GWM Wey 07. Com exceção de um passageiro, os cinco ocupantes da viagem ao Paraguai tinham mais de 1,80 m de altura. Mesmo quem ficou no fundão encontrou espaço e conforto.

Todos os bancos contam com aquecimento, enquanto a primeira e a segunda fileiras também oferecem ventilação, massagem e regulagem elétrica. Para o motorista e o passageiro dianteiro, há nove tipos de massagem e três intensidades. Já os passageiros do meio recebem uma massagem mais fraca e com menos opções.

Couro claro

A GWM criou um interior muito refinado, com bancos confortáveis e revestimento de couro de qualidade. Considerando que passei 17 horas dirigindo na ida e outras 13 na volta, o conforto a bordo era essencial. Também ajudou o fato de o banco do motorista e os retrovisores terem regulagem elétrica com memória para três posições diferentes.

A segunda fileira merece destaque pelo conforto dos assentos e pelo espaço. Os bancos são iguais aos dianteiros, mas contam com uma extensão que apoia as panturrilhas quando o passageiro reclina bastante o encosto. Quem viaja atrás também tem regulagem individual de temperatura e ventilação do ar-condicionado, independente da primeira fileira.

Escreve aí!

Outra regalia é a cortina nas portas, que bloqueia a luz do sol. Atrás do motorista, há uma mesinha do tipo avião que usei para escrever o texto sobre o Toyota GR Yaris publicado na semana anterior, durante um trecho da viagem. Como o banco permite regulagem elétrica, consegui posicioná-lo no meio do caminho para abrir espaço para quem viajava no fundão.

Na ida, como havia apenas malas no porta-malas, quem ocupou a terceira fileira pôde usar os dois assentos e até deitar, mesmo com o cinto afivelado. O piso baixo favorece o espaço para as pernas, enquanto a área para a cabeça também é generosa. O banco é confortável e não serve apenas para trajetos curtos.

O acesso à terceira fileira é fácil, pelo vão entre os dois bancos dianteiros. Ainda assim, entrar e sair exige certa habilidade e pode ser um tanto constrangedor, já que a passagem é relativamente estreita. Mesmo assim, é mais fácil e cômodo do que recorrer ao método tradicional, com a segunda fileira dobrada. O assento traseiro ainda reclina e oferece porta-copos, saída USB e apoio de braço com acabamento em couro.

Seis, cinco, quatro

O porta-malas do GWM Wey 07 merece destaque pela versatilidade e pelo tamanho. Com as três fileiras em uso, são 239 litros, espaço suficiente para três malas de bordo e uma mochila. Com a terceira fileira rebatida, a capacidade sobe para 1.040 litros. Na volta, rebatemos apenas um dos bancos traseiros e ficamos com 640 litros.

Além das malas que já levávamos, ainda havia duas caixas grandes e outras muambas paraguaias. O Wey 07 provou sua versatilidade ao transportar tudo sem que precisássemos amontoar as compras. Mas, se eu comprasse um KitKat, não caberia mais nada. A segunda fileira precisou avançar um pouco, deixando todos no limite do espaço para dividir a cabine com as cargas.

Cuidando de cada um

Um dos recursos mais úteis durante toda a viagem foi a termobox. A geladeira instalada no console central permite regular a temperatura de -6 °C a 60 °C, o que possibilita congelar itens ou aquecer comida, se necessário. Por ali passaram latas de energético e garrafas de água que estavam completamente quentes e terminaram a viagem geladas.

O Wey 07 oferece duas entradas USB na dianteira, duas na traseira e mais uma no porta-malas, além de uma tomada de 12 V que foi extremamente útil para manter um notebook ligado durante a viagem. E, se o celular ficar sem sinal, como aconteceu muitas vezes no caminho até Foz do Iguaçu, o SUV também oferece internet a bordo.

Mas preciso fazer um pequeno adendo para quem pretende comprar um GWM Wey 07: escolha o interior preto. A unidade testada começou a viagem com quase 14 mil km rodados e terminou com 16.330 km. Antes mesmo de eu assumir o volante, algumas áreas já estavam encardidas, especialmente o banco do motorista.

Por mais que a equipe lave os carros de imprensa semanalmente, o couro muito claro suja com facilidade. A GWM deveria, pelo menos, ter deixado o volante preto, já que essa é a área de maior contato e acumula sujeira constantemente. O tom claro transmite refinamento, mas também se torna inconveniente no uso diário.

Fácil de usar

Um dos grandes destaques das marcas chinesas são as telas, e elas ajudaram bastante durante o teste. O painel de instrumentos tem 12,3 polegadas e alta definição, com uma quantidade enorme de informações. O problema é que nem tudo fica fácil de usar. Os comandos ficam em rotores no volante e, quando pressionados, mudam o menu e pausam a música.

A central multimídia de 14,6 polegadas também merece destaque pela facilidade de uso e pelas opções de personalização. Você pode alterar completamente a barra inferior, que reúne comandos de acesso rápido. Já um movimento de cima para baixo revela outra barra com mais funções.

Se ainda assim você sentir falta de botões, o GWM Wey 07 oferece comandos de voz fáceis de usar. Felizmente, a marca também instalou botões físicos para controlar os retrovisores e abrir ou fechar o teto solar. Esses itens não aparecem na versão chinesa do SUV de luxo e chegaram ao modelo especialmente para o Brasil.

Principais itens de série

• Ar-condicionado digital de três zonas
• Bancos dianteiros e da segunda fileira com regulagem elétrica, aquecimento, ventilação e massagem
• Bancos da terceira fileira com aquecimento
• Geladeira
• Piloto automático adaptativo
• Frenagem autônoma de emergência
• Alerta de mudança de faixa
• Alerta de ponto cego
• Alerta de tráfego cruzado
• Câmera 360° com função carro transparente
• Head-up display de alta definição
• Faróis full LED com assistente de luz alta e acendimento automático
• Sensor de chuva
• Chave presencial
• Tração integral

Veredicto

Certamente, se o GWM Wey 07 fosse de uma marca de luxo tradicional, custaria pelo menos o dobro dos R$ 429.000 que a fabricante chinesa cobra por ele. O SUV provou que dá, sim, para ter muito luxo, robustez e conforto em um carro de uma marca chinesa sem dever nada a uma tradicional já estabelecida.

Rodar 2.500 km em oito dias não é pouca coisa, ainda mais em situações adversas. O Wey 07 se mostrou capaz em todas elas. É um excelente companheiro para viagens longas, mas também está pronto para o uso familiar na cidade, sem vacilar. Não à toa, tanta gente troca Audi, BMW e Mercedes por ele.

Você teria um GWM Wey 07? Conte nos comentários.