Fiat Toro Ultra 2026 transforma a caçamba em porta-malas | Avaliação

Ter uma caminhonete média na cidade implica dividir espaços no trânsito e lidar com alguma dificuldade na hora de estacionar na rua, no mercado ou nos shoppings. É aí que entram em cena as picapes intermediárias, que oferecem versatilidade com dirigibilidade próxima à de um utilitário esportivo, mas sem perder a versatilidade da área dedicada ao transporte de cargas.

Ao contrário das médias, com construção de carroceria sobre chassi, a Fiat Toro utiliza estrutura monobloco e debutou no Brasil em fevereiro de 2016 com linhas assinadas pelo FCA Design Center Latam, sob a liderança de Peter Fassbender. A picape representou uma mudança de chave tanto dentro da própria fabricante quanto no segmento de utilitários, o que lhe rendeu o prêmio Red Dot Design Award em 2016.

Uma alternativa para quem busca a versatilidade da caçamba ou simplesmente gosta de caminhonetes. De acordo com a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), entre janeiro e setembro deste ano, a Fiat Toro acumulou 35.672 unidades licenciadas, mantendo-se à frente da Ram Rampage (17.605) e da Ford Maverick (2.519).

Entre as irmãs Strada e Titano, a Fiat Toro oferece seis versões, com preços entre R$ 159.490 e R$ 228.490, além de opções de motores turboflex ou turbodiesel. Equipada exclusivamente com o 1.3 16V turbo e injeção direta, associado ao câmbio automático de seis marchas, a versão de topo Ultra se diferencia pela tampa rígida da caçamba, que transforma a área de carga em um grande porta-malas.

O que mudou na Fiat Toro 2026

Apesar de bem resolvida visualmente, a Fiat Toro 2026 precisou evoluir, adotando o novo direcionamento estilístico influenciado pelo Grande Panda e já aplicado no SUV-cupê Fastback (a partir de R$ 119.990) e no sedan Cronos (a partir de R$ 106.990). Se antes as linhas eram mais horizontalizadas, agora seguem um estilo mais verticalizado.

Isso fica evidente na nova grade do radiador e nos detalhes nas extremidades dos para-choques dianteiro e traseiro, que remetem a tomadas ou saídas de ar. A pegada geométrica é acompanhada pelas luzes de circulação diurna (DRL) com efeito pixelizado. Na traseira, destacam-se as lanternas redesenhadas e a nova maçaneta da tampa da caçamba.

A Fiat Toro 2026 mudou minimamente no comprimento devido aos novos para-choques. Agora são 4,95 m contra 4,94 m da antecessora. Ainda baseada na plataforma Small Wide, que é compartilhada com Jeep Compass e Ram Rampage, por exemplo, a caminhonete mantém as demais medidas: 1,84 m de largura, 1,68 m de altura e 2,98 m de entre-eixos.

No segmento de caminhonetes, a caçamba pode ser um fator decisivo na hora da compra. Na Fiat Toro Ultra 2026, a área dedicada ao transporte de cargas mede 1,33 m de comprimento, 1,36 m de largura e tem altura máxima de 571 mm. Em termos de capacidade, o volume é de 937 litros e a carga útil, de 670 kg.

Carga protegida

O acesso à caçamba é feito pelas duas portas, enquanto o diferencial da configuração Ultra fica na cobertura rígida da área dedicada ao transporte de carga. Além de reforçar o estilo, a cobertura protege melhor contra água e poeira, sendo leve para abrir ou fechar. A bolsa com zíper da Mopar ainda facilita a organização e proteção das cargas.

Por outro lado, a cobertura rígida limita o transporte de objetos altos, porém, pode ser retirada. Com altura mínima do solo de 223 mm ou 198 mm quando carregada, o estribo lateral é funcional, mas assume também um papel estético devido à distância em relação ao piso. A picape ainda traz barras longitudinais de teto e rodas de liga leve de 18 polegadas escurecidas, vestidas com pneus 225/60.

Como versão de topo da gama turboflex, a Ultra oferece de série quadro de instrumentos totalmente digital de sete polegadas, central multimídia de 10 polegadas com Android Auto/Apple CarPlay sem fio, carregador por indução, ar-condicionado de duas zonas e revestimento em couro com costuras vermelhas no volante e nos bancos, sendo o do condutor ajustável eletricamente. Faróis, luzes de neblina e lanternas em LED completam o conjunto.

O pacote de segurança inclui seis airbags, controles eletrônicos de tração e estabilidade, indicador de pressão baixa dos pneus, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré, frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança involuntária de faixa e comutação automática de farol alto. A Ultra também possui o sistema TC+, que distribui mais torque para a roda com menor aderência ao piso.

Motor 1.3 16V turboflex

Sob o capô, o motor de quatro cilindros 1.3 16V turbo com injeção direta já é conhecido e também equipa os Jeep Renegade, Compass e Commander. Acoplado ao câmbio automático de seis marchas, ele foi adaptado às novas e rígidas normas de emissões. Com etanol, a potência de 185 cv caiu para 176 cv a 5.250 rpm, mantendo os 27,5 kgfm de torque.

A força disponível agora surge a 2.000 rpm (antes, 1.750 rpm), garantindo uma relação peso-torque de 62,2 kg/kgfm e um 0 a 100 km/h feito em 10,1 segundos, independentemente do combustível no tanque. A velocidade máxima permanece em 197 km/h com etanol ou gasolina. Já sobre o consumo, de acordo com o Inmetro, na cidade, faz 9,4 km/l (gasolina) e 6,5 km/l (etanol) e, na gasolina, 10,8 km/l e 7,8 km/l, respectivamente.

Embora a perda de 9 cv (etanol) seja perceptível em relação aos anteriores 185 cv, ao volante a sensação é de que o turbocompressor trabalha mais cheio. Com a tecla Sport acionada, as reações ficam mais interessantes, com as marchas passando em regimes mais altos, embora o turbolag (atraso antes do turbo entrar em ação) ainda seja perceptível.

As marchas podem ser trocadas sequencialmente tanto pelas borboletas atrás do volante quanto pela própria alavanca seletora. A direção assistida eletricamente é leve em baixa velocidade e transmite peso adequado em velocidades acima de 100 km/h, contribuindo para a condução. O raio de giro de 12,2 m facilita as manobras, sendo melhor em relação ao comportamento das primeiras gerações da Toro.

Fiat Toro é uma caminhonete Monobloco

Embora seja uma caminhonete monobloco, a robustez não se compara à construção de carroceria sobre chassi. É justamente aí que está o diferencial da Fiat Toro, ao oferecer uma condução mais próxima à de um SUV. O conjunto adota suspensão McPherson na dianteira e Multilink na traseira, proporcionando boas doses de conforto e dinâmica nas curvas.

A carroceria rola pouco nas curvas, e há tendência de saída de frente ao abusar do pedal do acelerador por conta da tração unicamente no eixo frontal, mas o controle é facilmente retomado. O contato com o solo ocorre pelas rodas de 18 polegadas pintadas em preto acetinado, uma tonalidade semelhantes às do Compass e Commander Blackhawk, calçadas com pneus 225/60.

O perfil 60 dos pneus ajuda o conjunto de suspensões a absorver melhor as irregularidades, enquanto o desenho das rodas de liga leve deixa à mostra os freios a disco nas quatro rodas. Uma novidade da linha 2026 da Fiat Toro, que também trouxe o freio de estacionamento eletrônico.

Essa comodidade é complementada pela função Auto Hold, que mantém o carro parado sem a necessidade de pressionar o pedal do freio. Muito útil principalmente em congestionamentos. Para quem enfrenta trajetos fora de estrada, a caminhonete oferece ângulo de entrada de 25,5º e de saída de 28,8º. Ainda assim, quem viaja na segunda fileira encontra espaço limitado para pernas e joelhos, devido aos 2,98 m de entre-eixos.

Veredicto

A Fiat Toro Ultra 2026 evoluiu no design, agora alinhada à nova identidade visual do fabricante. Claro que beleza e preferências podem ser subjetivas, mas a caminhonete da Fiat segue sendo uma opção interessante para quem precisa transportar cargas sem recorrer a um modelo médio com construção de carroceria sobre chassi.

Com preço de R$ 196.490, a Fiat Toro Ultra 2026 é mais acessível que a Ford Maverick Lariat Black (R$ 219.990), embora não tão potente, com seus 176 cv e 27,5 kgfm de torque, diante dos 253 cv e 38,7 kgfm da rival. Também custa menos que a Ram Rampage Big Horn (R$ 226.990). Dessa forma, a Fiat Toro Ultra 2026 se apresenta como uma alternativa para quem busca uma caminhonete em vez de um SUV, pagando apenas R$ 10.000 a mais que a versão Volcano Turbo 270 Flex AT6 , de R$ 186.490.

O que você acha da Fiat Toro? Compraria essa caminhonete? Caso seja dono ou ex-proprietário, compartilhe sua experiência nos comentários!