Foton Tunland brilha na suspensão, mas passa a impressão errada | Impressões

Já presente de maneira expressiva no segmento de caminhões no Brasil, a chinesa Foton resolveu arranjar briga na tradicionalíssima categoria de caminhonetes médias. Rapidamente ela já colheu frutos, com suas picapes Tunland V7 e V9 vendendo mais que BYD Shark, JAC Hunter e Volkswagen Amarok. Mas como ela conseguiu isso?

Testamos as irmãs quase gêmeas Foton Tunland V7 e V9 para entender. O trajeto longo de test-drive contou com uma imersão forte nos produtos e um trecho que conta com estrada, cidade, trânsito e até estradas lotadas de lama para testar os sistemas eletrônicos da maior caminhonete média à venda no Brasil.

Divisão importante

Antes de começar, preciso detalhar algumas coisas. A Foton diferencia a V7 da V9 por equipamentos e visual da dianteira. A V7 custa R$ 289.900 e tem suspensão por feixe de molas. Já a V9 sai por R$ 309.900, troca a suspensão traseira por multilink, adiciona teto solar, piloto automático adaptativo, reconhecimento de placa e sistema de centralização de faixa.

Para ficar mais fácil identificar as duas, a Tunland V7 tem frente de Ford F-150, enquanto a Tunland V9 foi inspirada na Ram 1500. E é isso que mais incomoda nas caminhonetes da Foton. Elas parecem os carros chineses de antigamente, que não conseguiam ter personalidade própria e precisavam copiar carros consagrados.

A lateral é um misto de Fiat Titano com Toyota Hilux, enquanto a traseira é idêntica à da Ford F-150 Raptor com lanternas de F-150 Lightning. É um design que não se conversa e fica com nítida aparência de cópia. Especialmente porque ela é uma caminhonete média, bem menor do que os modelos em que ela se inspira.

Mesmo assim, porte é um grande trunfo do modelo. A Foton Tunland é a maior caminhonete média à venda no Brasil com 5,61 m de comprimento, 2,09 m de largura e 1,99 m de altura. Ela é verdadeiramente grande, tendo a maior caçamba da categoria com 1,379 litros de capacidade. A V7 leva 1.050 kg, enquanto a V9 fica com exatos 1.000 kg.

Bem feito, mas…

A cabine talvez seja o ponto de maior destaque da Foton Tunland V7 e da V9. O acabamento é muito acima da média de qualquer outra caminhonete, apresentando materiais macios por tudo quanto é canto, encaixes bem feitos e um visual agradável. Você pode optar por couro marrom com detalhes pretos, couro laranja com detalhes marrom ou couro cinza com detalhes em azul marinho.

Ela tem console central bem largo com botões físicos para acesso de vários elementos. Há também comandos para o ar-condicionado logo abaixo da central multimídia. Aliás, a central e o painel de instrumentos digital tem tela de excelente definição. Mas ai começam alguns problemas.

O painel de instrumentos digital é copiado 100% da Mercedes-Benz, inclusive as letras, menus e maneira que opera. É inaceitável algo assim tão escrachado em um carro de 2025. Já a central multimídia tem menus confusos e tradução mal feita. O botão de sair da câmera 360, por exemplo, está escrito “desistir”. Só tem Apple CarPlay, por enquanto.

Já o quesito espaço traz grandes vantagens para a Foton. A Tunland V7 e a V9 trazem boa área para pernas, cabeça e também para os ombros. O piso traseiro plano é um grande destaque, assim como o acabamento na segunda fileira, que nada deve a modelos maiores. Na Tunland V9, o teto solar panorâmico destaca.

Oposto esperado

Em geral, os carros chineses tem suspensão molenga, tudo por conta da preferência nacional. Isso ficou ainda mais claro em caminhonetes como a BYD Shark e a Fiat Titano na linha 2025. Só que a Foton soube muito bem acertar suas caminhonetes. Elas são bem na mão, pulando o normal para uma picape média.

A absorção de impacto é muito boa, especialmente em terrenos difíceis e em alta velocidade. A V7 é um pouco mais firme na traseira e pula um pouco mais por conta do feixe de molas, enquanto a V9 é mais confortável. Dá para sentir o ímpeto da marca em trazer o DNA dos caminhões e a robustez ao conjunto.

Já a direção precisa ser trabalhada. Ela é excessivamente leve e nada comunicativa com o que ocorre no asfalto. Precisava de mais firmeza, especialmente em alta velocidade. O acerto mais esportivo da direção deveria ser o modo conforto, de tão leve que é. Além disso, o sistema de manutenção em faixa corrige o motorista com incômodos socos.

Festival de apito

Outro ponto que a Foton precisa urgentemente trabalhar é no sistema ADAS da Tunland V9. Ela conta com reconhecimento facial que te dá bronca sempre que olha tempo demais para a central ou para os lados. Além disso, o piloto automático adaptativo trabalha com uma certa demora na atuação, enquanto os demais sistemas carecem de lapidação.

O mais chato é que sair do meio da faixa causará apitos, se ela ler uma placa de trânsito em uma via lateral e julgar que você está acima do limite, outro apito. Além disso, a Foton Tunland também faz escândalo todas as vezes que detecta um carro muito próximo. Confesso que desliguei todos os sistemas no retorno do test-drive de tão chatos que são.

Parece mais…até precisar

Debaixo do capô, as caminhonetes da Foton trazem motor 2.0 quatro cilindros turbo diesel semi-híbrido. O alternador e o motor de partida são substituídos por um pequeno motor elétrico ligado a uma bateria de 48V. Como o motor elétrico não move as rodas sozinho, ela não é uma caminhonete híbrida de verdade.

Contudo, o sistema ajuda bastante a dar uma aliviada no esforço do motor 2.0 e também reduz bem o consumo. Segundo o INMETRO, elas fazem 8,7 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada. Além disso, é uma ajuda necessária para os 175 cv e 45,8 kgfm de torque – números que só não perdem para a Ford Ranger 2.0 turbo.

O câmbio automático de oito marchas complementa o conjunto com suavidade e trocas muito rápidas, além de imperceptíveis. Em âmbito urbano e no off-road, não parece pouca coisa. Mas basta precisar de uma ultrapassagem que a caminhonete da Foton sofre com falta de força. Já o isolamento acústico é uma maravilha.

Veredicto

Apesar do bom acerto de suspensão e do acabamento excelente, a Foton Tunland fica devendo às concorrentes pela falta de força e pela inaceitável profusão de peças copiadas de outras caminhonetes. É um início promissor para a marca, mas que precisa de mais refinamento de projeto, direção, sistemas ADAS e, especialmente, de visual.

Especialmente considerando o preço na casa dos R$ 300 mil e a rede ainda em construção da Foton, talvez seja melhor esperar por mudanças antes de arriscar. Chinesa por chinesa, a GWM com a Poer P30 ou a Fiat Titano com a expertise da Stellantis são apostas mais sólidas em um segmento muito tradicional.

Você teria uma Foton Tunland? Conte nos comentários.

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