GWM Haval H7 é mais que outro SUV quadrado chinês | Impressões

As fabricantes chinesas têm um costume até chato de copiar umas às outras. Todo mundo faz carros com console central elevado e central multimídia enorme. Carros elétricos de entrada sempre precisam ser fofos e redondos, além de ser praticamente obrigatório ter um SUV híbrido médio na faixa de R$ 200 mil.

A moda agora são os SUVs quadrados e com visual off-road. A própria GWM já tinha entrado na onda com o Haval H9 e com o Tank 300. Agora, chega o terceiro, o Haval H7. Confesso que, quando o vi pela primeira vez, lá na China, até confundi com o H9, pensando se tratar de uma versão do rival do Toyota SW4.

Agora no Brasil, com seu posicionamento de mercado, as medidas em mãos e uma oportunidade na qual vi um ao lado do outro, ficou claro que cada um cumpre um papel bem diferente dentro do portfólio da GWM. Começa pelo preço: o H7 tem versão única de R$ 261 mil, enquanto o H9 custa entre R$ 335 mil e R$ 339 mil.

Um H6 quadrado?

Outro ponto é que o novato usa a mesma base monobloco do Haval H6, é menor e tem sistema 4×4 provido por um motor elétrico que traciona as rodas traseiras quando necessário. Ele também só tem cinco lugares. Já o H9 é diesel, tem sete lugares, é bem maior e usa 4×4 com eixo cardã.

Essa mudança de concepção faz com que o Haval H7, mesmo parecendo um H9zinho, seja um H6 quadrado. Mas com uma dose forte de personalidade própria. Começa na dirigibilidade. Ele é mais firme que o H6, tem uma direção um pouco mais pesada e uma suspensão mais trabalhada para lidar com impactos.

Durante nosso test-drive com o Haval H7, passamos por estradas, ruas esburacadas e até um off-road leve. Nesses momentos, o SUV se comportou muito bem. Mesmo em situações de impacto, a suspensão não reclamou ou bateu seco. Ela prioriza o conforto, mas mantém o carro no lugar com tranquilidade.

Já a direção, nitidamente calibrada para o gosto brasileiro, é relativamente pesada, passando a sensação de um carro sólido e sofisticado. Colabora para isso o fato de que a carroceria é bem firme e não range ou faz barulho nos momentos de torção no off-road.

Motor forte, mas com delay

Para levar o Haval H7, a GWM escalou o mesmo conjunto mecânico do H6, mas com algumas diferenças. Ele usa motor 1.5 quatro cilindros turbo flex ligado a dois motores elétricos, um em cada eixo. Ao todo, são 370 cv e 77 kgfm de torque, enquanto a transmissão direta de quatro marchas gerencia o conjunto.

Nas acelerações, há um certo delay a ser vencido antes de o H7 andar. Em modo Eco, chega a ser extremamente irritante e dá a sensação de que o SUV pesa 3 toneladas. Mas, nos modos Normal e Sport, ele só tem uma demora na resposta, sem a sensação de peso extremo.

Tal qual seus irmãos híbridos, na hora da arrancada, o H7 acelera forte e, depois de um tempo, acelera muito mais. É um comportamento típico do sistema PHEV e também do HEV e da GWM, em que a marcha subsequente entrega mais força e faz o carro disparar.

Nível acima

A cabine do GWM Haval H7 é um show à parte. Se por fora ele é todo quadrado e rústico, por dentro o visual segue a mesma ideia, mas o refinamento aparece. Ele tem muitas superfícies macias e vários tipos de materiais diferentes, com encaixes bem feitos e uma construção sólida.

O painel de instrumentos de 12,3 polegadas tem ótima qualidade e recebeu uma atualização em relação a outros modelos da marca. A GWM exibe grafismos mais claros, menus maiores e mais informações. Ele é acompanhado por uma placa acrílica preta na parte superior que serve só para mostrar a posição do câmbio.

Já a central multimídia de 15,6 polegadas é a mesma de todos os carros da GWM. No Haval H7, mesmo que os comandos de ar-condicionado fiquem fixos na barra inferior, ainda existem botões físicos, mais do que bem-vindos, presentes logo abaixo do display.

O volante fora de contexto

A única questão sobre o interior é que ele tem o volante mais fora de contexto da indústria automotiva. Ele é o mesmo do Ora 5, do Wey 07 e do Haval H6. E só combina com os elétricos de entrada da marca. É muito arredondado e fofo para um interior que puxa para a brutalidade e o visual mais agressivo.

Em questão de espaço, a GWM mandou muito bem no Haval H7. A segunda fileira é ampla, apesar de ter assento baixo. O espaço para pernas e cabeça fica acima da média para um SUV desse tamanho. Além disso, ao contrário de todos os outros modelos da marca da linha Haval e até do Tank 300, a porta traseira tem acabamento macio e cortina.

O porta-malas, com abertura lateral, leva 586 litros, mas o número pareceu otimista até demais para o espaço real. Outro problema é que ele não tem tampão para esconder as cargas de olhares alheios. Na China isso não tem problema. No Brasil, pode te render um vidro estourado para roubar algo no porta-malas.

Veredicto

O GWM Haval H7 ficou muito bem posicionado como o modelo 4×4 mais barato da marca ao cobrar R$ 261 mil. Ele fica entre o Haval H6 PHEV19, versão mais vendida, e o PHEV35. Só que o visual quadrado acaba servindo como alternativa para quem já teve um H6 e quer algo diferente.

Mas também como uma opção para aquelas pessoas que buscam um SUV com algum tipo de vocação off-road. O H6 nunca negou ser um SUV de shopping e de escola de rico. Agora, o H7 explora o lado raiz dos SUVs com os mesmos atributos do irmão. Por isso, tem espaço para todo mundo. Mas o novato, com certeza, vai ocupar espaço no mercado brasileiro.

Ficha técnica

• Preço: R$ 261.000
• Motor: 1.5 quatro cilindros turbo flex + 2 motores elétricos
• Potência e torque: 370 cv e 77 kgfm
• Transmissão: DHT 4
• 0 a 100 km/h: 5,7 segundos
• Tração: 4×4
• Medidas: 4,80 m de comprimento / 1,95 m de largura / 1,84 m de altura / 2,73 m de entre-eixos
• Porta-malas: 586 litros
• Altura livre do solo: 22 cm
• Consumo com etanol: 20,6 km/l na cidade e 16,7 km/l na estrada
• Consumo com gasolina: 32 km/l na cidade e 24,3 km/l na estrada

Você teria um GWM Haval H7? Conte nos comentários.