GWM Haval H9 faz o que Trailblazer e Pajero Sport não conseguiram | Avaliação

A Toyota é rainha de vários segmentos no Brasil. É dona da categoria de sedãs médios com o Corolla e domina a classe de caminhonetes médias com a Hilux. Enquanto isso, o segmento de SUVs grandes pertence ao Toyota SW4 há muito tempo. Todavia, na briga com o líder, Trailblazer e Pajero Sport nunca incomodaram tanto quanto o Haval H9.

Rompendo com a tradição da GWM de vender apenas eletrificados, o Haval H9 adota motor diesel e visual parrudo. O modelo oferece sete lugares e uma versão única com preço substancialmente mais baixo que o do Toyota SW4. Contudo, resta saber se isso basta para destronar o carro mais superestimado do Brasil.

Fórmula certeira

Por 329.000 reais, a marca vende o Haval H9 em versão única equiparada ao Chevrolet Trailblazer High Country. Em relação ao Toyota SW4 Diamond de 475.990 reais, o chinês exige um Pix de 146.990 reais a menos. Certamente, essa diferença financeira impacta o mercado de SUVs de luxo.

Isso não significa que ele seja um carro inferior aos seus rivais diretos. Pelo contrário, a lista de equipamentos é mais generosa no SUV chinês. Abaixo você confere os principais itens, tendo como destaque os recursos de conforto, segurança e tecnologia de ponta.

GWM Haval H9: lista de equipamentos e itens de série

• Seis airbags
• Sistema de câmeras 360 graus
• Ar-condicionado digital de três zonas
• Bancos dianteiros com regulagem elétrica, aquecimento e resfriamento
• Banco traseiro corrediço com resfriamento
• Chave presencial
• Central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
• Carregador de celular por indução
• Piloto automático adaptativo
• Alerta de mudança de faixa com correção
• Alerta de ponto cego
• Alerta de tráfego cruzado
• Alerta de saída segura
• Faróis full-LED com acendimento automático e assistente de luz alta
• Retrovisor interno fotocrômico
• Sistema de som premium com subwoofer
• Teto solar panorâmico
• Estribo elétrico

Um nível acima

Além da lista farta, o Haval H9 se destaca pelo interior refinado. O acabamento supera o que se vê no Toyota SW4, Pajero e Trailblazer. Entretanto, o resultado parece levemente decepcionante para o padrão da GWM. Isso ocorre porque modelos como o Ora e a Poer possuem materiais macios em toda a cabine.

Esse não é o caso do H9, pois a parte superior das portas utiliza plástico duro com uma costura fake questionável. Além disso, a porção superior do painel também utiliza plástico, enquanto a parte frontal traz material emborrachado. Se fosse um carro de marca generalista, o acabamento seria digno de elogio.

Ainda assim, a fabricante utiliza plásticos de qualidade e com boa textura no console central. Os encaixes são sólidos e o material que imita couro natural apresenta um toque agradável. Esse revestimento aparece no console, nas portas, nos bancos e no volante do SUV.

Por falar no volante, o aro não é tão fino quanto o do Ora, além de ser levemente acolchoado. Os comandos físicos ajudam na ergonomia diária, mesmo que o volume e o controle de música compartilhem botões com o painel. Consequentemente, o motorista precisa alternar as funções para realizar os ajustes desejados.

O H9 conta com comandos físicos para o ar-condicionado logo abaixo da central multimídia. Contudo, sempre que o usuário os aciona, uma tela surge na central para exibir o funcionamento do sistema. O console ainda agrupa vários botões de controle que facilitam a vida a bordo de quem viaja no modelo.

Aqui é Brasil

Diferentemente do modelo chinês, a GWM do Brasil adotou o mesmo painel digital usado em outros veículos da linha. A tela é completa e exibe instruções de navegação do Google Maps via espelhamento. Além disso, o sistema permite conexões com Apple CarPlay e Android Auto de forma intuitiva.

O usuário pode escolher entre a conexão com ou sem fio para o smartphone. No entanto, a conexão via cabo apresenta instabilidades e travamentos ocasionais durante o uso prolongado. A central multimídia é rápida, mas o brilho do painel costuma ser forte demais para alguns motoristas durante a noite.

Um destaque positivo na traseira é o comando individual de temperatura para o ar-condicionado tri-zone. O passageiro pode direcionar o fluxo de ar pelo console central, teto ou pés. Exceto pelo ocupante central, a segunda fileira também desfruta de resfriamento nos assentos para maior comodidade.

Regalias até para o fundão

A segunda fileira de bancos corre sobre trilhos e permite diversos ângulos de reclinação no encosto. Para quem viaja no fundão, o acesso é facilitado pelo ângulo de abertura dos assentos do meio. Dentre todos os SUVs de sete lugares, o Haval H9 é o mais simples para entrar e sair.

O espaço na última fileira é suficiente até para adultos em trajetos curtos. Mesmo com o piso alto, um passageiro de 1,87 m consegue sentar na terceira fileira sem grandes apertos. Além das janelas grandes, o setor conta com saídas de ar no teto e porta-copos individuais.

O porta-malas comporta apenas 88 litros com os sete lugares em uso, subindo para 791 litros com os bancos rebatidos. Todavia, o banco pode subir sozinho em solavancos fortes por falta de uma trava física. Além disso, o H9 não oferece tampão para cobrir as bagagens no compartimento traseiro.

O design traseiro simula um estepe pendurado, mas trata-se de uma mochila externa. O compartimento abre pela chave e apresenta um fechamento um pouco trabalhoso. Ele suporta até 10 kg e a tampa pode funcionar como uma pequena mesa de apoio em paradas rápidas.

Os números mentem

Se o dono de um Toyota SW4 se orgulha da garantia, o dono do Haval H9 também pode fazer o mesmo. O SUV chinês entrega 184 cv e 48,9 kgfm de torque em seu motor 2.4 turbo diesel. Atualmente, o mercado brasileiro costuma rotular carros abaixo dos 200 cv como lentos.

Entretanto, esse não é o caso do H9 no uso real. O conjunto mecânico utiliza uma transmissão automática de nove marchas que compensa os números no papel. Claro que, em ultrapassagens com carga máxima, o motorista sentirá falta de alguns cavalos extras no propulsor.

No teste de 0 a 100 km/h, o tempo de 13 segundos reforça a proposta mais pacata do veículo. Todavia, no uso diário urbano e rodoviário, o modelo entrega força suficiente para a maioria das situações. A transmissão trabalha de forma eficiente para manter o torque sempre disponível.

O H9 enfrenta terrenos difíceis sem dificuldades aparentes e apresenta um consumo de combustível elogiável. Oficialmente, ele faz 10,3 km/l na estrada, mas nossos testes marcaram 11,3 km/l. Consequentemente, a autonomia se torna um ponto positivo para quem viaja longas distâncias regularmente.

Acerto que falta à irmã

Se a GWM Poer P30 é uma estradeira de nascença, mas peca muito no acerto duro de suspensão na cidade, o Haval H9 é bem calibrado. Ele é voltado ao conforto, mas entrega uma inegável robustez que não se espera de carros chineses. Buracos e valetas são o que ele come de café da manhã – portanto, se você sair atrasado de manhã, pode socar o pé com ele.

A direção é excessivamente leve nas manobras e no uso diário, mas basta colocar em modo de assistência mais pesado que ela atinge a calibração perfeita: segue macia para manobras, mas confortavelmente firme para uso em alta velocidade. Chama atenção também o fato de que o H9 é muito mais estável que o SW4 e que o Trailblazer, especialmente em curvas e estrada.

Já o piloto automático adaptativo é estranho. Isso porque, quando ele precisa frear, aciona diretamente o ABS e faz um ruído bem alto. A atuação do sistema, contudo, é bem natural e confortável – ainda que esteja um passo atrás da perfeição dos Honda e Volvo. Os demais sistemas de auxílio de condução, entretanto, são desesperados.

Veredicto

Se você busca um SUV diesel de sete lugares, o Haval H9 deve estar no topo da sua lista. Ele custa muito menos que os rivais e entrega uma qualidade de construção superior. Além da lista de equipamentos farta, o modelo oferece uma modernidade que falta aos concorrentes tradicionais.

Certamente, alguns cavalos extras seriam bem-vindos, assim como uma paleta de cores mais variada. Mesmo com a preocupação sobre a desvalorização, a economia na compra inicial já compensa qualquer potencial perda futura.

Você teria um GWM Haval H9 na sua garagem ou prefere o Toyota SW4?