GWM Poer P30 custa R$ 240 mil e tem qualidade de Hilux de R$ 360 mil | Avaliação

Por muitos anos o mote dos carros chineses era: pagar mais barato por um carro muito bem equipado, mas nitidamente inferior aos concorrentes diretos. Mas isso deixou de ser realidade há um bom tempo. Só que mexer com gente grande como Toyota Hilux e Ford Ranger poderia ser uma complicação tremenda para a GWM Poer P30.

Afinal, o segmento de caminhonetes médias é, sem dúvida, o mais clubista e tradicionalista de todos. O topo das vendas é ocupado só e somente pela Toyota Hilux, com a Ford Ranger correndo em um distante segundo lugar mesmo vencendo milhões de comparativos e ganhando prêmios todo ano. A Chevrolet S10 também está lá, às vezes até em segundo.

A primeira tentativa das marcas chinesas não deu certo com a BYD Shark amargando vendas bem abaixo do esperado. Culpa do preço alto e de ser híbrida. Depois veio a Fiat Titano que, por mais que tenha logotipo italiano, fala mandarim e patinou no primeiro ano de vendas. Temos a Foton Tunland, mas pouca gente lembra dela.

Mas será que a GWM Poer P30 tem cacife para conseguir um lugar ao sol? Considerando que a GWM hoje é a marca líder em vendas de híbridos com o Haval H6 e tem a fama de mais confiável entre as chinesas, talvez seria a aposta mais lógica entre as picapes oriundas do maior mercado automotivo do mundo. Mas é preciso ter produto para isso.

Quanto custa mesmo?

Algo que fiz com cada pessoa que andou comigo na Poer P30 Exclusive foi perguntar: “quanto você acha que ela custa?”. Nenhuma das apostas disse menos de R$ 300 mil. Afinal, coerente sendo que temos a Toyota Hilux SRX Plus saindo por R$ 357.890, a Ford Ranger Limited custando R$ 346.900 e a Chevrolet S10 High Country por R$ 339.990. 

Mas não. Ela custa R$ 240 mil. Isso é preço de Ford Maverick Tremor, mas também que fica no meio do caminho entre uma Ram Rampage Big Horn e uma Rebel, ou um pouco acima de uma Fiat Toro Ranch. E ainda tem uma versão mais barata de R$ 220 mil, a Trail. E isso torna a Poer P30 um carro chinês de antigamente: pago menos, mas sei que estou levando menos? De jeito nenhum.

Números não condizentes

Pilotos de super trunfo vão reclamar que a Poer P30 está abaixo da mágica faixa dos 200 cv e 50 kgfm de torque que se tornou praticamente obrigatória no segmento de caminhonetes médias. Ela entrega 184 cv e 48,9 kgfm em seu motor 2.4 quatro cilindros turbo diesel. Apesar de ser a segunda menos potente do segmento, tem mais torque que Triton e Frontier.

O número de 0 a 100 km/h de 11,2 segundos, corrobora para a sensação de parecer pouco. Só que na prática, a situação é totalmente diferente. Graças ao bom acerto entre o motor diesel e o câmbio automático de nove marchas, a GWM conseguiu ter uma caminhonete muito ágil e que gosta de ficar em velocidades altas. 

O acelerador é bem sensível, fazendo com que a Poer P30 retome rapidamente e acelere sem medo. O que demora mesmo é para que ela saia da inércia, quase como se ela tivesse preguiça de começar a rodar os primeiros metros. Depois disso, está tranquilo. As trocas de marcha são imperceptíveis e bem rápidas, especialmente reduções necessárias.

Oficialmente a GWM declara consumo de 9,4 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada. Contudo, durante nossos testes conseguimos números bem melhores. Na cidade ela marcou média de 10,3 km/l, enquanto na estrada ficou em 11,6 km/l, isso que na rodovia a Poer P30 gosta mesmo é de acelerar.

Humores diferentes

Para uso rodoviário, a Poer P30 é uma excelente companheira. Para a cidade, nem tanto. A calibração de suspensão ficou um tanto quanto firme, especialmente na traseira. Como resultado, a caminhonete da GWM copia cada mínima superfície do asfalto. Isso faz com que ela pule muito na cidade, especialmente em ruas esburacadas.

Não chega a ser um pula-pula chato como era a antiga Fiat Titano. Ela passa a sensação nítida de robustez e de que é uma caminete parrudona, mas o fato de passar ao motorista cada mínima variação de altura do asfalto faz com que dirigir a Poer P30 na cidade por muito tempo seja cansativo.

A vantagem é que esse pula-pula afeta somente a suspensão, não exigindo correções de direção. Ela é bem calibrada, podendo receber três níveis diferentes de assistência. Em Sport, fica perfeita pois assume firmeza condizente com o tamanhão dessa caminhonete média e passa sensação de parrudez. Nas manobras, contudo, fica tranquilamente leve.

Só que, se na cidade a GWM Poer P30 chega a encher o saco, na estrada ela se torna sua melhor amiga. Justamente o fato de ter a suspensão mais firme faz com que ela se mantenha bem estável em altas velocidades. Aliás, ela adora rodar constantemente mais apressadinha. Especialmente porque o giro do motor fica baixo e ela se comporta.

Mesmo com ventos mais fortes, a carroceria não balança e a Poer P30 segue sem problemas. Enquanto na cidade ela deixa claro que é uma caminhonete chassi sob carroceria, na estrada ela se comporta quase como um modelo monobloco de proporções exageradas.

Desespero de fábrica

Se a suspensão em cidade é algo que a GWM pode melhorar ainda na Poer P30, outro ponto de atenção tem relação direta com os sistemas de auxílio à condução. A marca chinesa ainda precisa fazer seus carros entenderem que estão no Brasil, não mais na China. E que o nosso trânsito é mais caótico, mas os motoristas são mais atentos.

Se uma moto passa pelo corredor com tudo, a caminhonete liga o pisca alerta e avisa no painel de instrumentos sobre a aproximação do veículo de maneira exagerada. Ao dar seta e a Poer P30 detecta que há alguma coisa, mesmo em um ponto que o motorista enxerga, ela muda o som da seta e faz escândalo.

Mas o pior de todos é a frenagem autônoma de emergência. Ao detectar um carro freando há uma distância enorme (mesmo com o sistema regulado para avisar o mais próximo possível), a P30 emite barulhos de alerta e fala “frear o veículo”. Depois da quinta vez que ela fala para você frear o veículo, não há como não perder a paciência. Não há necessidade de falar algo junto dos já desesperados bipes.

O piloto automático adaptativo e o sistema de manutenção em faixa, contudo, são bem calibrados. Especialmente porque é possível ver o comportamento do radar diretamente no painel de instrumentos digital (que é o mesmo do Haval H6). Nele, a Poer P30 exibe carros, caminhões e pessoas de maneira bem clara.

Valor agregado

A questão de a GWM Poer P30 parecer custar mais de R$ 300 mil também tem relação direta com o seu interior. Ela tem uma das melhores cabines da categoria em termos de acabamento, visual e modernidade. Na versão Exclusive, o acabamento mistura couro marrom no painel, portas e bancos.

Há também couro em partes do console central, além de muito material macio nas portas. A qualidade de construção é clara, com materiais sólidos e bem construídos. Só o couro rugoso do volante que deixa a desejar, além de ser visualmente estranho porque o miolo é o logo (que parece o ícone do Google Maps).

Além do painel de instrumentos de Haval H6 com 10,25 polegadas, ela tem central multimídia de 14,6 polegadas. Ambas as telas têm alta definição, são muito fáceis de mexer e foram bem traduzidas para o português. A central tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de comandos de voz.

Em geral, a maioria dos carros tem comandos de voz que são inúteis e muito específicos para serem usados, mas na GWM Poer P30 eles se tornam quase necessários. Afinal, para controlar o ar-condicionado ou ventilação/aquecimento do banco é preciso sair do Android Auto ou do Apple CarPlay.

Contudo, pedindo pelo comando de voz para ela ativar essas funções torna tudo mais fácil. Até mesmo é possível controlar a quantidade de brilho das duas telas ou abrir/fechar totalmente todas as janelas. São recursos inteligentes que fazem com que quase não façam falta os botões físicos – mas eles ainda fazem muita falta.

Maior é maior

Com 5,41 m de comprimento, 1,94 m de largura, 1,88 m de altura e 3,23 m de entre-eixos, a GWM Poer P30 é uma das maiores caminhonetes médias à venda no Brasil. Como resultado, ela tem ótimo espaço interno. O motorista conta com banco com regulagem elétrica e volante com amplitude de acertos que permite dirigir bem alto ou baixo, a depender da escolha.

Na traseira, por conta do entre-eixos longo, a caminhonete chinesa apresenta área generosa para as pernas, garantindo conforto até de passageiros mais altos. Outro truque interessante é que os assentos traseiros podem ser elevados para usar o piso traseiro como área de carga – algo positivo visto que a GWM esqueceu da capota marítima como item de série.

Por falar em caçamba, a Poer P30 carrega 1.248 litros na traseira com até 1.010 kg. A tampa traseira é bem leve e traz molas a gás para facilitar a abertura e fechamento do sistema. Além disso, impede que a tampa dê uma porrada de final de curso como acontece com muita concorrente.

Itens de série

A lista de equipamentos da GWM Poer P30 Exclusive é bem recheada. A versão topo de linha da caminhonete média traz seis airbags, sistema de câmeras 360 graus com função de carro transparente, frenagem autônoma de emergência, freio de estacionamento eletrônico com autohold, sistema de manutenção em faixa e chave presencial.

Há ainda ar-condicionado digital de duas zonas, piloto automático adaptativo com função stop and go, bancos dianteiros elétricos com aquecimento e resfriamento, retrovisor fotocrômico, carregador de celular por indução de 50W, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, alerta de ponto cego, assistente de descida e tração 4×4.

Veredicto

Completa como uma caminhonete de R$ 300 mil, mais bem acabada que as rainhas do segmento e com performance que é melhor na prática do que na ficha técnica, a GWM Poer P30 é claramente uma pechincha no segmento de caminhonetes médias. Ela vale mais do que custa e não deve em nada para as rivais bem estabelecidas.

Se falta confiança em uma marca chinesa, lembre-se que a GWM oferece 10 anos de garantia sem limite de quilometragem. A única a fazer isso, com algumas restrições, é a Toyota Hilux. Se a marca melhorar a suspensão e acertar os sistemas ADAS, será preciso só vencer o preconceito do brasilerio para que ela faça sucesso. Porque boa (e muito) ela é.

Você teria uma GWM Poer P30? Conte nos comentários.

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