GWM Wey 07 entrega luxo de Volvo pela metade do preço | Avaliação

O problema está em acostumar. Talvez a idade tenha chegado de vez, pois em uma semana com o GWM Wey 07 sinto um bem-estar maior ao entregue pelo colossal Mercedes-AMG G 63. Exagero ou constatação que os cabelos brancos estão me afetando? Bom, para início de prosa não é apenas sobre potência, luxo ou comodidades.

Este SUV de luxo com carroceria limpa e um arsenal híbrido plug-in à disposição o faz acelerar aos 100 km/h em 4,9 segundos, movendo seus 2.545 kg com uma incrível facilidade e números combinados de fazer inveja a esportivos puro sangue. Contudo, de novo, não é sobre brutalidade.

O GWM Wey 07 é grande, oferecendo 5,15 m de comprimento, semelhante ao das caminhonetes médias, 1,98 m de largura e 1,80 m de altura, bem como a generosa cabine que acomoda até seis passageiros. Um tapete voador nascido de uma arquitetura avançada pensada para veículos de alto desempenho. E fôlego ele tem de sobra! Quer ver?

A disposição vem do propulsor 1.5 de quatro cilindros com duplo comando de válvulas e variação na admissão e no escape, mais injeção direta e turbocompressor. Ele sozinho envia 150 cv e 23,4 kgfm, porém recebe o auxílio da dupla de motores elétricos, um em cada eixo, sendo 184 cv no dianteiro e 299 cv no traseiro. Cada um manda 30,6 kgfm.

Foguete híbrido

Portanto, o híbrido plug-in (PHEV) produz combinados 517 cv e 83,6 kgfm garantindo acelerações consistentes e fazendo o corpo grudar no encosto dos bancos antes de aplicar meio curso no pedal do acelerador. É pura diversão e dificilmente alguém lhe alcança nas saídas de semáforos. Um jato executivo sobre quatro rodas que em nada deve a modelos alemães ou suecos.

A tração integral sob demanda faz o SUV da GWM tracionar com vigor, sendo um carro que permite abusar nas curvas pelo limite de aderência. Apesar de grande, ingressa nas curvas com precisão e pouca rolagem de carroceria, o que dá mais confiança para explorar seu potencial.

O Wey, que é um batismo em referência a Jack Wey, fundador da Great Wall Motors (GWM), mostra como o luxo funciona por R$ 429.000, e isso é evidente por todos os cantos da cabine desse utilitário esportivo. Aliás, um nível de refinamento visto em modelos bem mais caros de fabricantes europeus, como Audi, BMW e Mercedes-Benz.

No entanto, ele recentemente ganhou um competidor do mesmo local: o BYD Atto 8, que custa R$ 399.990 e oferece números combinados de 488 cv e 68,8 kgfm. Do lado de fora, o visual da carrpceroa segue a cartilha da escola chinesa exibindo faróis divididos, linhas limpas e lanternas que cortam a tampa do porta-malas, mas com um design de bumerangue.

Design limpo

A carroceria de grandes proporções ainda revela uma grande área envidraçada, que ajuda na visibilidade em todas as direções, bem como uma ausência de cromados em prol de uma aparência mais apagada e sem exageros, da mesma forma que nos Haval H6 e H9. Uma curiosidade está na dianteira com o logotipo vertical que remete à Lincoln.

Sim, é praticamente impossível não lembrar do fabricante norte-americano ao observar o logotipo, além de outro detalhe aparecer nos faróis Full LED, com fachos alto e baixo automáticos, enquanto há poucas entradas para ajudar na refrigeração do motor térmico. É um visual de conceito, mas com uma elegância repetida nas laterais.

A silhueta ostenta poucos recortes e as maçanetas são retráteis, embora tenham sido proibidas na China. O ponto de contato com o solo ocorre por meio das belas rodas de 21 polegadas, cujo desenho deixa à mostra os discos de freios em ambos os eixos, calçadas por pneus de medidas 265/45.

A escolha do tamanho do pneu influenciou no conforto e na absorção das irregularidades do piso, cooperando para as suspensões McPherson à frente e multibraço atrás trabalharem de forma confortável e silenciosa. Mesmo ao encarar um asfalto mal pavimentado, o conjunto de suspensões atua de forma branda filtrando muito bem as adversidades do caminho.

Conforto de jato executivo

As dimensões generosas da carroceria, que se assemelha às das caminhonetes médias, conforme já mencionamos, são reforçadas pelo entre-eixos de 3,05 m. Seis pessoas viajam no Wey 07, sendo duas poltronas na segunda fileira e mais dois lugares na terceira e última fileira de bancos. Confesso que ao embarcar pela primeira vez tive uma nostalgia relacionada a um carro da Chrysler.

Sim, o corredor do habitáculo me fez lembrar da minivan Grand Caravan dos anos 1990. Apesar do nome Wey 07, são seis lugares na configuração 2+2+2, o que resulta em um conforto mais individual e bastante espaçoso. Não há necessidade de rebater os bancos para ter acesso à terceira fileira, pois o acesso é facilitado pelo prático corredor.

Lá atrás, por conta do espaço e das janelas generosas, a acomodação não é claustrofóbica. Isso também ocorre no GWM Haval H9 Exclusive TD480 (R$ 329.000). Além disso, a segunda fileira possui ajustes elétricos de distância, lombar e elevação para apoio das pernas, ventilação, aquecimento e atrás do encosto do motorista aparece uma prática mesinha.

Os bancos da segunda fileira seduzem pela maneira que acomodam o corpo e também pela densidade das espumas. Também há uma zona de ar-condicionado dedicada. Portanto, o Wey 07 você não deseja largar tão cedo, seja pelo conjunto motriz quanto pelo nível de conforto de fazer inveja a muito modelo fabricado no Velho Continente.

Jatinho executivo sobre quatro rodas

Outra comodidade da segunda fileira de assentos está no banco da direita, que pode ser reclinado deixando o passageiro em posição praticamente deitado. É possível empurrar o do carona por meio dos comandos posicionados na lateral do encosto. Com tanta amplitude interna, o porta-malas acompanha a mesma pegada da disposição dos bancos.

Com os seis ocupantes, o compartimento de bagagens oferece 239 litros, mas com a terceira e última fileira rebatida surge uma volumosa capacidade volumétrica de 1.040 litros. Para comparar, o Haval H9 Exclusive TD480, que possui lugar para até sete ocupantes, vai de 88 a 1.598 litros.

O luxo interno aparece pelos acabamentos de alto padrão e nos arremates bem feitos. A ambientação da cabine transmite áreas sensíveis ao toque e poucos comandos físicos. O habitáculo pode oferecer o revestimento claro em marfim, ou em preto, como o da unidade avaliada. Só que isso depende da cor da carroceria.

Já o conjunto de telas é composto pelo quadro de instrumentos de 12,3 polegadas com ótima definição, enquanto o multimídia é de 14,6 polegadas oferecendo uma interface intuitiva de operar, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Há também o Head-Up Display (HUD) equivalente a uma tela de 25 polegadas.

Os equipamentos de série do GWM Wey 07

A lista de itens de série do GWM Wey 07 é de fazer inveja, de novo, aos modelos europeus. Ele inclui controlador de velocidade adaptativo, alerta de pontos cegos, seis airbags, carregador de smartphone por indução com 50W, sistema de áudio composto por 16 alto-falantes, ar-condicionado de três zonas e sistema de limpeza do ar.

O pacote ainda contempla a frenagem automática de emergência, farol alto automático, alerta de tráfego cruzado traseiro e bancos frontais ajustáveis eletricamente, aquecíveis, ventilados e com massageadores. Além disso, sob o encosto de braço central há uma área de sete litros, que pode resfriar, congelar ou aquecer bebidas e alimentos variando a temperatura de -6ºC a 50ºC.

Só que nem tudo são flores, pois alguns dos comandos são realizados diretamente na tela do multimídia. Entre eles, a seleção dos modos de condução (eco, normal, sport, snow, mud, sand e AWD), que configuram a entrega de desempenho. Também é possível regular a intensidade da regeneração de energia (baixo, normal e alto), bem como a temperatura do ar-condicionado e o fluxo do vento. Um detalhe é que as saídas do ar-condicionado ficam escondidas.

O olho que tudo vê

O sistema de monitoramento de distração do motorista é a segunda visão do condutor. Aliás, ele atua de forma bem intensiva. Basta desviar o olhar por um breve momento, que o carro dá uma bronca para o condutor prestar a atenção na via. Depois de um tempo, comecei a ficar incomodado com tantos alertas.

Outras intromissões vêm do sistema de manutenção e centralização em faixas de rodagem, que atua de forma bastante invasiva. De todo modo, assim como o controlador de velocidade adaptativo, funciona de maneira suave e sem golpear o volante causando sustos no motorista.

Afinal, com 517 cv e 83,6 kgfm queremos usufruir de todo o poderio mecânico sem broncas e interferências. Embora não tenha aptidões esportivas, no GWM Wey 07 é interessante saber que temos à disposição um arsenal que garante ultrapassagens seguras ou retomar a velocidade somente ao triscar o pé no pedal do acelerador!

A precisão na condução é reforçada pelo acerto da direção assistida eletricamente ajustável em conforto, esportivo e normal, mas bem que poderia ter o eixo traseiro esterçante para cooperar na dinâmica em curvas e também na hora de estacionar. Paralelamente a isso, a bateria é de 42,5 kWh podendo ser recarregada de 6,6 kW na carga lenta até 60 kW na carga rápida (DC). De acordo com o Inmetro, o alcance máximo elétrico é de até 128 km.

Veredicto

Sem dúvidas, o GWM Wey 07 é um canhão familiar para até seis ocupantes. Um jato que não deve em nada para modelos alemães ou suecos e, de quebra, ainda seduz pela excelente qualidade construtiva do interior e a dinâmica para um carro desse quilate e porte. Analisando friamente, podemos até dizer que ele não é caro pelo que oferece.

Afinal, pare e pense comigo: mais de 500 cv e 80 kgfm embalados em uma carroceria repleta de luxo e comodidades, incluindo modernidade e um conjunto de telas impecável, da mesma forma que é o conforto da cabine para até seis ocupantes. Pode não ter uma estrela sobre o capô, mas em contrapartida o GWM Wey 07 te seduz por muitas outras qualidades.

E você, o que achou do GWM Wey 07? Compraria ele ou escolheria algum modelos da Audi, BMW, Mercedes-Benz ou Volvo? Escreva sua opinião nos comentários