A ideia de juntar proporções diminutas a um motor canhão e comportamento afiado é a essência dos hot hatches. Um segmento que já nos brindou com Citroën DS3, Renault Sandero R.S., Suzuki Swift Sport, Fiat Punto T-Jet e até o endiabrado Mercedes-AMG A45, para citar. Só que a Toyota olhou para os entusiastas e, não satisfeita em lançar o GR Corolla, resolveu oferecer também o GR Yaris.
Uma máquina cirúrgica, cuja precisão por vezes o torna ainda mais divertido e arisco que o irmão maior. Oferecido por R$ 359.990, vale erguer as mãos aos céus por ainda existirem fabricantes preocupados com o puro prazer de dirigir, assim como faz a Honda com o Civic Type R (R$ 430.500), ou a própria Toyota com o GR Corolla, cujos preços variam de R$ 416.990 (Core) a R$ 461.990 (Circuit).
A grande sacada é a oferta de transmissões: o Toyota GR Yaris é comercializado tanto com câmbio manual de seis marchas quanto com o automático de oito velocidades, sem alteração no preço. A escolha fica ao gosto do freguês, dividida entre quem busca conexão homem-máquina à moda antiga ou a praticidade de dar descanso ao pé esquerdo.
De todo modo, o Toyota GR Yaris é viciante. E sua mística salta aos olhos de imediato: a postura anabolizada, a carroceria colada ao chão, os apêndices aerodinâmicos funcionais e as rodas de liga leve de 18 polegadas o fazem parecer saído diretamente de um estágio do WRC (Mundial de Rally).
Toyota GR Yaris: nos menores frascos estão os melhores perfumes
A silhueta revela uma carroceria com 4,03 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,47 m de altura e 2,56 m de entre-eixos. Ou seja, medidas muito similares às de um Fiat Argo em comprimento e entre-eixos, mas envoltas em uma embalagem radical da Toyota e com uma verdadeira usina de força sob o capô.
O propulsor G16E-GTS é um 1.6 de três cilindros com turbocompressor, injeção direta e indireta e duplo comando variável de válvulas. Conectado ao câmbio manual de seis marchas (código EA67F), ele rende 304 cv e 40,8 kgfm. É a mesma receita do Toyota GR Corolla, só que oferecendo calibrações diferentes e aplicada sobre um conjunto significativamente mais leve.
Na balança, a versão manual do GR Yaris pesa apenas 1.305 kg (1.325 kg na automática) graças ao uso de alumínio e fibra de carbono. O resultado é uma relação peso-potência de ótimos 4,29 kg/cv e peso-torque de 32 kg/kgfm. Para efeito de comparação, o GR Corolla Circuit marca 1.485 kg, resultando em 4,88 kg/cv e 36,4 kg/kgfm.
A potência específica é de 190 cv/litro e a sensação ao acelerar é de faca quente na manteiga, lembrando a entrega do primeiro Mercedes-AMG A45 vendido no Brasil (360 cv e 45,9 kgfm, que mais tarde evoluiria para 381 cv e 421 cv na variante S).
Habilidade para acelerar e devorar curvas
O GR Yaris é um carro sensorial e totalmente conectado ao motorista, capaz de transmitir previsibilidade sem pregar sustos caso o condutor passe um pouco do ponto. É uma dinâmica tipicamente japonesa: o hatch devora curvas de forma irresistível, auxiliado por uma direção elétrica comunicativa, capaz de reportar cada milímetro do asfalto.
Antes mesmo de você pensar em contornar a trajetória, o carro já o fez, sem qualquer rolagem ou movimentação longitudinal. É o típico esportivo de entre-eixos curto que aponta nas curvas com a mesma facilidade com que escovamos os dentes.
Mesmo assim, o GR Yaris não se limita a ser um brinquedo para track days. O acerto de engenharia permite que ele seja utilizado no dia a dia. Claro, há concessões: a ausência das portas traseiras (presentes no GR Corolla) é uma delas, mas essa falta não é sentida por quem está ao volante!
A dinâmica afiada traz ainda o sistema de tração integral GR-Four, que permite alternar a distribuição de torque entre os eixos: Normal (60:40), Track (53-47) e Gravel (60-30 ou 40-70). Ao alternar entre os modos, o comportamento do carro muda instantaneamente, tornando nítida a percepção se estamos sendo puxados ou empurrados.
Alma de pista e usabilidade diária
No modo Track, o carro entrega altas doses de diversaão. E a maneira como o motor 1.6 turbo acorda é um soco no estômago. O turbolag é baixo e, superada a faixa inicial, ele devora marcha sobre marcha de primeira a sexta. O pedal de embreagem possui acionamento mais pesado, porém, não cansa no trânsito, facilitando a convivência diária.
Ao menor toque, o GR Yaris responde de forma malcriada e dispara à frente sem esforço. As rodas de 18 polegadas calçam pneus 225/40 R18. Devido ao perfil baixo, exigem atenção extra em buracos e imperfeições. As suspensões (McPherson na dianteira e braços sobrepostos na traseira) mantêm a carroceria sob controle sem serem excessivamente duras na cidade.
Longe de entregar o rodar macio de um Corolla Hybrid, ele surpreende pela usabilidade e não enrosca fácil em valetas ou lombadas, apesar da baixa altura em relação ao piso. Já os freios trazem discos ventilados nas quatro rodas.
Toyota GR Yaris é pregado no chão
A modulação do pedal de freio agrada em cheio. Mesmo em frenagens mais fortes, a dianteira não mergulha, mantendo o controle associado à diversão. Para ajudar no uso esportivo, há o sistema i-MT, que executa o punta-tacco (redução com elevação de giro) de forma automática. O recurso pode ser desligado por quem prefere fazer o movimento com os próprios pés.
O GR Yaris, além de resgataro puro prazer de dirigir, ainda me remeteu diretamente à pegada do Toyota GT86. Leve, pequeno e ágil, há claras nuances dele. Contudo, em ambos, os números da ficha técnica são mero detalhe: a aura do carro está em sentar e pilotar, aliás, oferecendo os modos de condução Custom, Sport, Normal e Eco, que alteram os parâmetros de entrega do desempenho.
Só que existe um macete: para sair com vigor, é preciso manter o giro mais alto, exigindo certa modulação no pedal da direita. Superada essa etapa, é puro heavy metal. As relações de marcha são curtas e a alavanca em posição elevada tem engates para lá de precisos.
Direção pesada e sedutora, mas e o interior?
A direção assistida eletricamente é pesada, direta e extremamente sedutora, lembrando a do Honda Civic Type R e até o antigo BMW 1M. Toda essa receita empolga, mas, assim como no Subaru WRX, o foco do GR Yaris está puramente na engenharia, e não no requinte do habitáculo.
A cabine é bem construída, embora utilize plásticos duros em diversas áreas. Em contrapartida, os bancos esportivos dão um show à parte: abraçam o corpo com perfeição e oferecem suporte lateral impecável para conter a força centrífuga em curvas rápidas.
Detalhes como costuras vermelhas no volante (de excelente empunhadura), na coifa do câmbio e nos bancos trazem o toque esportivo necessário. O painel de instrumentos é 100% digital e o multimídia oferece espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, mantendo todos os comandos à mão.
Até mesmo os seletores de tração e modos de condução utilizam botões físicos grandes e de alcance imediato, reforçando a proposta purista sem espaço para frescuras. Trata-se de um carro essencialmente para duas pessoas: o pequeno porta-malas de 174 litros divide espaço com a bateria e o reservatório do intercooler, deixando o banco traseiro como uma peça puramente figurativa.
Veredicto
O Toyota GR Yaris é um carro absurdamente divertido e com dinâmica ainda mais ágil que a do GR Corolla. A versão manual resgata o espírito analógico de guiar com um dos melhores câmbios do mercado em termos de engate e precisão. Além disso, consegue entregar usabilidade diária sem martirizar o motorista, exatamente como faz o Honda Civic Type R.
A escolha entre o câmbio manual e o automático é questão de preferência pessoal, mas a caixa manual eleva o lado emocional a outro patamar. De um jeito ou de outro, o GR Yaris é um esportivo fabuloso e até mais legal de conduzir e de conviver que o GR Corolla!
Ficha Técnica — Toyota GR Yaris
- Preço: R$ 359.990
- Motor: 1.6 de três cilindros, turbocompressor, injeção direta e indireta, duplo comando variável
- Potência: 304 cv a 6.500 rpm
- Torque: 40,8 kgfm entre 3.200 e 4.600 rpm
- Câmbio: Manual de 6 marchas (EA67F)
- 0 a 100 km/h: 5,2 segundos
- Tração: Integral permanente (GR-Four)
- Dimensões: 4,03 m (comprimento) / 1,81 m (largura) / 1,47 m (altura) / 2,56 m (entre-eixos)
- Pneus: 225/40 R18
- Porta-malas: 174 litros
- Peso: 1.305 kg
E você, entre o GR Corolla e o GR Yaris qual escolheria? Escreva nos comentários!
