Dizem que os ícones não morrem; eles se reinventam. O Land Rover Defender é um deles. Símbolo do off-road, o SUV foi imortalizado pelas expedições do Camel Trophy, inclusive com edições no Brasil na décadas de 1980. A nova geração (código L663) guarda a essência dos modelos clássicos 90 e 110, mas esteticamente atualizada para os tempos modernos.
Oferecido entre R$ 844.990 e R$ 909.990, o utilitário preserva as linhas majoritariamente quadradas. O exterior da carroceria 110, aliás, exibe novos conjuntos ópticos Matrix LED com assinatura luminosa, iluminação traseira em LED com lentes fumês, além de novos para-choques e detalhes texturizados sobre o capô. O emblema do fabricante também adotou um padrão escurecido.
Mais que isso, o Land Rover Defender 110 impõe respeito pelas dimensões: são 5,01 metros de comprimento (contando o estepe pendurado na tampa traseira), 2,00 m de largura, 1,96 m de altura (sem as barras de teto) e 3,02 m de entre-eixos. Proporções parecidas com as de uma caminhonete média, mas com espaço interno para acomodar até sete ocupantes com conforto de primeira classe.
Land Rover Defender é luxuoso e leva até sete ocupantes
Ao contrário do antigo Defender 90, no qual os ocupantes traseiros viajavam encarando uns aos outros em bancos longitudinais, no Defender 110 moderno os passageiros se acomodam virados para a frente, como em qualquer SUV contemporâneo. De quebra, a versão 110 ainda oferece dois assentos extras escamoteáveis embutidos no assoalho do porta-malas.
Sendo assim, o Land Rover Defender consegue levar até sete ocupantes com altas doses de requinte a bordo. A cabine é revestida por materiais nobres espalhados por todos os cantos. Além disso, a central multimídia cresceu em relação ao antecessor ao oferecer tela de 13,1 polegadas e uma interface intuitiva de operar.
Ao contrário de alguns carros que apostam no minimalismo extremo, a marca britânica manteve a escola clássica, oferecendo comandos físicos essenciais e a alavanca seletora de marchas em posição elevada, o que facilita a operação e a ergonomia do condutor. Obviamente, a versão X-Dynamic HSE não é barata ao cobrar R$ 844.990, mas faz jus ao investimento.
Devido às dimensões, cinco adultos viajam confortavelmente, enquanto os ocupantes da última fileira encontram um espaço razoável para as pernas e os joelhos. Além disso, o Land Rover Defender preservou do modelo clássico as claraboias no teto e o desenho característico da última janela traseira, elementos que ajudam a mitigar a sensação de claustrofobia.
Uma sala de estar ambulante
Ele pode custar mais de R$ 800.000, mas o SUV da Land Rover rebate com uma lista recheada de mimos e conveniências. Entre elas, sistema de som assinado pela Meridian com 11 alto-falantes (incluindo subwoofer e 400W de potência), bancos dianteiros climatizados com 14 ajustes elétricos e assentos traseiros com aquecimento.
O pacote de comodidades é complementado pelo compartimento refrigerado no console central, ar-condicionado de três zonas, multimídia de 13,1 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas, carregador de smartphone por indução de 15W, purificador de ar da cabine, Head-Up Display e um pacote completo de assistências à condução.
Estão presentes abertura de portas sem chave, monitoramento de pressão dos pneus, frenagem autônoma de emergência, assistente de ponto cego, câmera 3D com visão 360°, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, assistente de estacionamento, além de monitores de fadiga do motorista, de colisão traseira, de tráfego cruzado e sensor de profundidade, para citar.
Quem procura um SUV premium também está interessado em porta-malas. O compartimento do Defender possui capacidade volumétrica de 916 litros. Com a terceira fileira em uso, o volume passa a 231 litros, enquanto com todos os bancos traseiros rebatidos chega a espaçosos 2.233 litros. A tampa traseira possui abertura lateral e um acionamento surpreendentemente leve para o tamanho da peça.
Desbravador e isolado do asfalto
Embora o piso do compartimento de bagagens seja alto, é possível elevar ou rebaixar a suspensão a ar eletrônica pelos botões na lateral do porta-malas, alterando a altura sem precisar entrar no habitáculo. Na posição mais baixa, o Land Rover Defender fica próximo ao solo, o que ajuda no acesso à cabine de forma descomplicada.
As capacidades fora de estrada do Defender impressionam. O SUV oferece ângulo de ataque de 30,1º, de saída de 37,7º, altura livre do solo de 218 mm e capacidade máxima de imersão de até 900 mm (superando caminhonetes, como a Ford Ranger, que atinge 800 mm). Sobretudo, a tração é 4×4 integral sob demanda gerenciada pelo sistema Terrain Response 2, acompanhada de assistentes de subida e descida.
Rodando no asfalto, o Defender roda praticamente isolado do meio exterior, garantindo o conforto acústico dos ocupantes. Impressiona a forma como ele filtra ruídos indesejados de caminhões ou ônibus. Além disso, mesmo com o formato quadrado, não há excesso de ruído aerodinâmico ou incômodo vindo da rolagem dos pneus de uso misto.
Um Defender com 350 cv a diesel
Sob o capô, o motor de seis cilindros em linha 3.0 24V traz tecnologia híbrida leve (MHEV). Nem parece um propulsor a diesel, principalmente por não transmitir a típica vibração ou a sonoridade desse tipo de motorização. O funcionamento suave é um destaque, assim como a elasticidade durante as acelerações ou retomadas.
Ao provocar o pedal do acelerador, o Land Rover Defender responde com prontidão, erguendo a dianteira e devorando o asfalto. Ganha ou retoma velocidade sem esforço por conta dos 350 cv e dos 71,3 kgfm de torque disponíveis entre 1.500 e 3.000 rpm. Não há engasgos nem hesitações: tudo é entregue de imediato! Já para controlar os ânimos, os freios a disco são de 363 mm na dianteira e de 350 mm na traseira.
A transmissão automática convencional de oito marchas acompanha essa proposta com trocas rápidas e boas reduções. Aliás, é possível notar a atuação do sistema MHEV de 48V, que auxilia nas arrancadas e alivia o esforço do motor térmico, garantindo até boas médias de consumo.
Quanto gasta?
Segundo o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, o SUV registra médias de 9,1 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada (combinado de 9,7 km/l). O tanque de combustível é de 89 litros. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 6,4 segundos, com velocidade máxima de 191 km/h. Ou seja, são boas marcas para um utilitário esportivo, que pesa 2.506 kg e usa grandes rodas de 20 polegadas com pneus de medidas 255/60.
As suspensões pneumáticas eletrônicas completam o conjunto dinâmico. Elas filtram as imperfeições do piso com maestria, garantindo alto nível de conforto e controlando a rolagem da carroceria nas curvas. Se na posição mais alta o Defender assume porte de Monster Truck, na posição mais baixa fica rebaixado e de fácil acesso ao habitáculo.
Veredicto
O Land Rover Defender 110 X-Dynamic HSE une a valentia histórica da marca britânica ao luxo exigido pelo segmento premium. É uma releitura neo-retrô bem-sucedida, na mesma linha do que fizeram o Fiat 500 e o Mini, mantendo os traços do passado combinados às tecnologias modernas de conectividade e segurança.
Obviamente, não é um carro para qualquer bolso, mas ele mostra o porquê de custar mais de R$ 800.000. O Land Rover modelo une a verdadeira capacidade off-road ao desempenho do motor diesel, entregando diversão ao condutor, assim como um nível de mimo que faz até os sete ocupantes esquecerem o tamanho da fatura.
Ficha técnica
- Motor: 6 cilindros em linha 3.0 24V a diesel com tecnologia MHEV
- Potência e torque: 350 cv e 71,3 kgfm entre 1.500 e 3.000 rpm
- Transmissão: automática tradicional de oito marchas
- Tração: 4×4 sob demanda
- 0 a 100 km/h: 6,4 segundos
- Consumo oficial: 9,1 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada
- Medidas: 5,01 m de comprimento (com estepe), 2,00 m de largura, 1,96 m de altura e 3,02 m de entre-eixos
- Porta-malas: 916 litros (cinco assentos), 231 litros (sete assentos) e 2.233 litros com todas as fileiras rebatidas
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