Toyota RAV4 é a prova de que os certinhos têm seu charme | Avaliação

Ser o carro mais vendido do mundo não é uma posição fácil. Afinal, para atingir esse status, é preciso agradar a gostos completamente opostos usando uma mesma fórmula. Às vezes ela recebe adaptações locais, mas esse não é o caso do Toyota RAV4. O SUV é praticamente igual em qualquer mercado. E justamente por isso surge a pergunta: como ele consegue isso?

Diferentemente da maioria dos carros que recebem versões específicas para cada país ou são desenvolvidos exclusivamente para determinadas regiões, o Toyota RAV4 é o mesmo em cada canto do planeta. Aqui no Brasil, ele é oferecido nas versões S de R$ 319.620 e SX de R$ 351.720, sendo esta última a avaliada.

Pelo preço, já fica claro que ele não terá o mesmo sucesso comercial que alcança em outros mercados. Aqui, o Toyota RAV4 é um produto de nicho. Ele conversa com um público de maior poder aquisitivo que ainda não migrou para os SUVs híbridos chineses. Além disso, atrai quem valoriza a tradição e o perfil certinho da Toyota. E essa continua sendo sua maior fortaleza.

O que manda é a tradição

Apesar de já ter sido vendido em versões HEV e PHEV no Brasil, o atual Toyota RAV4 utiliza apenas sistema híbrido convencional. Ele combina um motor 2.5 quatro cilindros aspirado de 184 cv e 22,5 kgfm com dois motores elétricos, um em cada eixo. O conjunto é o mesmo utilizado pelos modelos da Lexus.

Na dianteira, o motor elétrico entrega 134 cv e 21,2 kgfm. Já o traseiro produz 53 cv e 12,3 kgfm. Com isso, o SUV híbrido dispõe de 236 cv. O torque combinado, como de costume, não é divulgado pela Toyota. Ainda assim, diferentemente do comportamento do Yaris Cross, o Toyota RAV4 é sublime ao rodar.

O conjunto elétrico tem força e bateria suficientes para movimentar o SUV durante boa parte do tempo. Por isso, as saídas acontecem inicialmente em modo elétrico. Depois, o motor 2.5 entra em ação. O funcionamento é silencioso, embora seja possível perceber a entrada do propulsor a combustão e uma leve aspereza mecânica.

Mesmo pesando 1.770 kg e medindo 4,60 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,69 m de altura e 2,69 m de entre-eixos, ele acelera de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos. Além disso, esse vigor também aparece nas retomadas, já que os motores elétricos ajudam a manter o conjunto sempre disposto.

O Toyota RAV4 entrega desempenho mais do que suficiente, além de consumo comedido. Durante nossos testes, registrou média de 14 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada. São números praticamente idênticos aos do Yaris Cross, que sacrifica boa parte da performance para alcançar resultado semelhante.

Oficialmente, contudo, a Toyota declara 15,3 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada. Com tanque de 55 litros, a autonomia chega a 842 km. Entretanto, durante nosso teste de aproximadamente 400 km, o marcador sequer alcançou meio tanque. Na prática, ele e o Honda CR-V mostram que eficiência não é exclusividade dos chineses.

Toyota RAV4 prova que conforto e diversão podem coexistir

Desde a criação da Gazoo Racing, a Toyota prometeu que seus carros deixariam de ser sem graça. Isso vale tanto para o visual quanto para a dirigibilidade. E o Toyota RAV4 honra essa promessa. Ele é o tipo de carro que entrega conforto e serenidade como prioridade.

Contudo, basta provocá-lo um pouco para perceber que existe algo além disso. Graças ao bom acerto de chassi e à tração integral, ele surpreende em curvas. O SUV permanece firme e contorna trechos sinuosos mais como um hatch elevado do que como um utilitário esportivo tradicional.

A direção privilegia a leveza, mas responde rapidamente aos comandos e mantém boa comunicação com o motorista. Com isso, o Toyota RAV4 consegue divertir ao volante mesmo sem essa pretensão. Ao mesmo tempo, a suspensão absorve bem as imperfeições e garante elevado nível de conforto.

Esse equilíbrio também aparece nos sistemas de assistência à condução. Diferentemente de alguns rivais, o Toyota RAV4 não tenta agir como uma babá eletrônica. Pelo contrário, ele corrige a trajetória de forma discreta e sem interferências exageradas.

Além disso, o piloto automático adaptativo funciona de maneira extremamente natural e se aproxima bastante do excelente padrão oferecido pela Honda. Vale lembrar que o SUV também conta com alerta de tráfego cruzado, frenagem autônoma de emergência e monitoramento de ponto cego.

Evoluiu em um ponto…

O interior do Toyota RAV4 funciona como uma faca de dois gumes. Se por um lado o visual evoluiu bastante e transmite robustez, por outro houve uma piora perceptível na qualidade dos materiais. O estilo claramente se inspira nos Land Cruiser e segue direção oposta à dos já previsíveis interiores de SUVs chineses.

O Toyota RAV4 utiliza linhas horizontais, mas quebra a monotonia com formas quadradas, comandos grandes e elementos visualmente fortes. O console central traz quatro botões texturizados para os modos de condução. Logo abaixo aparecem portas USB e mais comandos físicos.

Entre eles ficam dois carregadores de celular por indução e um compartimento bastante útil para objetos. Parece que a Toyota foi uma das poucas fabricantes a entender que o celular faz parte da rotina dentro do carro. Além disso, ainda existe uma porta USB dedicada ao espelhamento da central multimídia.

A ergonomia é praticamente perfeita. Afinal, os comandos físicos do ar-condicionado e do sistema de áudio permanecem presentes. Além disso, tudo fica ao alcance das mãos. A posição de dirigir surge facilmente e oferece ampla regulagem de bancos e volante. Inclusive, é possível dirigir em posição bem baixa, quase como em um Corolla.

…mas regrediu em outro

O que decepciona é a qualidade de acabamento. As portas contam com revestimento macio, mas sem o refinamento esperado. Além disso, o vinil aplicado nas portas, no painel e no console central lembra materiais encontrados em um BYD Dolphin Mini, modelo que custa cerca de três vezes menos.

O couro utilizado nos bancos e no volante é aceitável para um Yaris Cross. Já para um Toyota RAV4, fica abaixo do esperado. Nas portas, chama atenção o bom desenho do puxador. Entretanto, o fato de ele ser oco e construído inteiramente em plástico duro reduz a sensação de qualidade. Já na parte traseira, o revestimento macio desaparece completamente e dá lugar ao plástico rígido.

Em compensação, o espaço interno é excelente. Os passageiros viajam com conforto e contam com boa área para joelhos e cabeça. Além disso, o banco traseiro permite regulagem de inclinação em diferentes posições. O porta-malas possui abertura elétrica e acomoda 489 litros. Além disso, oferece uma prática divisão interna no assoalho.

Toyota RAV4 mostra como uma multimídia deve funcionar

Se existe algo que outros modelos da Toyota precisam copiar do Toyota RAV4 é a central multimídia. Ela oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, possui excelente definição de imagem e apresenta dimensões ideais. Além disso, a interface é intuitiva, organizada e visualmente agradável.

Um recurso interessante permite controlar o aquecimento dos bancos traseiros diretamente pela central multimídia. Embora os ocupantes da segunda fileira tenham comandos próprios, o motorista também pode fazer os ajustes pela tela. O mesmo vale para os bancos dianteiros, que contam com aquecimento, ventilação e função automática.

O painel de instrumentos totalmente digital segue a mesma filosofia. Ele parece uma evolução do excelente sistema utilizado por Corolla e Corolla Cross. A tela lida bem com luz solar direta, apresenta gráficos elegantes e funciona de forma simples por meio dos comandos do volante.

Principais itens de série: Toyota RAV4 SX

• Seis airbags
• Sistema de câmeras 360 graus
• Chave presencial
• Faróis full-LED com acendimento automático e assistente de luz alta
• Frenagem autônoma de emergência
• Piloto automático adaptativo
• Alerta de tráfego cruzado
• Alerta de ponto cego
• Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
• Aquecimento nos quatro bancos e resfriamento nos dianteiros
• Bancos dianteiros elétricos com memória para o motorista
• Teto solar panorâmico
• Porta-malas com abertura elétrica
• Sistema de som JBL
• Central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
• Painel de instrumentos totalmente digital

Veredicto

O Toyota RAV4 é um carro caro. Talvez até mais caro do que deveria ser dentro dessa categoria. Ainda assim, entrega um conjunto extremamente difícil de superar. Ele oferece confiabilidade elevada, garantia de 10 anos, dirigibilidade genuinamente envolvente e consumo eficiente. Nessa faixa de preço, muitos SUVs chineses entregam mais equipamentos por menos dinheiro.

Contudo, eles normalmente cobram algum preço em dirigibilidade, tradição de marca ou calibração dos sistemas de segurança. O Toyota RAV4 erra no acabamento e também no preço. Porém, para quem busca um SUV híbrido capaz de passar uma década sem gerar dores de cabeça, ele continua sendo uma das escolhas mais seguras do mercado.

Ficha técnica

• Motor: 2.5 quatro cilindros aspirado a gasolina + 2 motores elétricos
• Potência e torque motor a combustão: 184 cv e 22,5 kgfm
• Motor elétrico dianteiro: 134 cv e 21,2 kgfm
• Motor elétrico traseiro: 53 cv e 27,9 kgfm
• Potência total: 236 cv
• 0 a 100 km/h: 8,1 segundos
• Câmbio: CVT
• Tração nas quatro rodas
• Consumo: 15,3 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada
• Medidas: 4,60 m de comprimento / 1,85 m de largura / 1,69 m de altura / 2,69 m de entre-eixos
• Altura livre do solo: 20,1 cm

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