Yaris Cross XRX Hybrid infelizmente repete a sina do Yaris | Avaliação

A Toyota é uma marca que gosta de jogar seguro. São raros os momentos em que ela abre um segmento. Em vez disso, prefere esperar os movimentos das rivais para depois vir com algo certeiro no mercado. Foi assim com o Corolla Cross, que chegou a atropelar o Jeep Compass em alguns momentos. Agora, a promessa é que o Toyota Yaris Cross faça o mesmo com o VW T-Cross.

Com pré-venda iniciada no final de 2025, mas com vendas oficiais e entregas somente a partir de fevereiro deste ano, o Toyota Yaris Cross já enfrenta uma enorme fila de espera nas concessionárias. Além disso, boa parte dos compradores são os Toyoteiros fiéis, que jamais abririam mão da marca japonesa. Mas ele é tudo isso?

Para entender se o Toyota Yaris Cross é realmente o SUV compacto do momento, ou se carrega mais do que deveria de seu passado, testamos a versão topo de linha XRX Hybrid, que promete entregar o melhor que o modelo tem à disposição por R$ 189.990.

Gostinho do passado

Algo que sempre bati na tecla sobre os antigos Yaris hatch e sedan era o seguinte: eles eram ótimos modelos para 2012 – por mais que tenham morrido no ano passado. Ambos tinham uma aura de carro ultrapassado, que seguiu no mercado por mais tempo do que deveria, ainda que tivessem boa quantidade de tecnologia.

Apesar de não terem relação alguma, os antigos irmãos Yaris passaram ao Cross essa herança, ainda que ele pareça mais atual. Nesse sentido, há alguns culpados para essa sensação retrô. Um deles é o estilo de mini Corolla Cross pré-reestilização. Ele nasceu com a identidade visual antiga da Toyota e já parece pedir uma reestilização.

Conjunto eficiente, mas lento

Outro ponto é o conjunto mecânico. Nessa categoria de SUVs compactos, temos apenas o Toyota Yaris Cross e o Omoda 5 como híbridos de verdade, enquanto existem alguns modelos semi-híbridos ou elétricos. Debaixo do capô, há um 1.5 quatro cilindros aspirado de apenas 91 cv e 12,3 kgfm de torque.

Parece, e é, pouco. Ainda assim, ele é auxiliado por um propulsor elétrico de 80 cv e 14,4 kgfm, totalizando 111 cv, com torque total nunca divulgado pela Toyota. Na prática, você tem um carro com boas saídas por conta da eletricidade, mas que logo fica sem fôlego. Afinal, são 1.295 kg empurrados por 111 cv.

Isso resulta em 11,67 kg sendo puxados por cada cavalo, o equivalente a um Fiat Argo com motor 1.3 aspirado. Por um lado, a vantagem da eletricidade é o torque instantâneo. Por outro, ele é fraco como um carro 1.3 aspirado. Em subidas e estrada, o Yaris Cross sofre, especialmente quando carregado. Além disso, o isolamento acústico insuficiente reforça ainda mais isso.

Sons da Tailândia

Tal qual o Honda WR-V, o Toyota Yaris Cross é muito barulhento. Esse quesito deixa tanto a desejar que é possível escutar o barulho do motor elétrico em funcionamento, algo que eu nunca vi em um carro híbrido. Já o 1.5 aspirado, como trabalha em alta rotação o tempo todo para dar conta do recado, vira parte da conversa dos passageiros de tão alto que berra.

É um ruído bem incômodo e presente o tempo todo. Em situações cotidianas, é possível ver que o 1.5 se esforça, o colocando sempre na faixa Power do medidor de força. Enquanto isso, um Corolla Cross Hybrid, mesmo com seu 1.8 também defasado, consegue rodar mais em Eco. Por conta disso, os números reais de consumo ficaram abaixo do divulgado oficialmente.

Pelo INMETRO, o Toyota Yaris Cross marca 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada. Durante nossos testes, ele conseguiu 14,4 km/l na estrada e 12,7 km/l na cidade. Curiosamente, são resultados invertidos do típico dos híbridos, algo que só foi possível ao aproveitar bem momentos de inércia na rodovia.

São números de consumo muito bons, especialmente se comparados aos rivais diretos, que contam com motor 1.0 turbo ou motores maiores, mais potentes, mas com certa sede. Oficialmente, dentro de sua categoria, o Toyota Yaris Cross é o carro mais econômico. Ainda assim, o tanque minúsculo de 36 litros limita bastante a autonomia total.

Outro ponto pertinente sobre o motor é que ele vibra bastante. O comportamento lembra motores 1.0 três cilindros, mesmo sendo um quatro cilindros. Vale lembrar que a marca é conhecida por sua suavidade exemplar, algo que o Yaris Cross não herdou. A vibração é bem nítida nos pedais, mas não no volante.

Dinâmica Toyota

Apesar de usar a plataforma DNGA feita pela Daihatsu para mercados de baixo custo, o Yaris Cross se comporta como um típico Toyota. Ele é nitidamente voltado ao conforto, entregando uma suspensão muito bem calibrada, que absorve bem impactos e imperfeições da via.

O único porém é que, como a montagem interna não é boa, há muito barulho de acabamento, vindo especialmente da traseira ao passar por ruas esburacadas. Já a direção depende do momento. Ela tem assistência elétrica e é bem calibrada para o dia a dia.

A assistência não a deixa morta, entregando boa resposta e peso adequado tanto para a cidade quanto para a estrada. Porém, estranhamente, ela fica pesada na hora da manobra, se assemelhando a uma direção hidráulica. Aliás, é um comportamento que lembra muito seus irmãos Hilux e SW4.

Outro ponto inexplicável do Yaris Cross é o funcionamento do sensor de estacionamento. Ao engatar a ré, somente o sensor traseiro funciona. Para que o dianteiro entre em operação, é preciso que o botão dos sensores esteja ativado. Em contrapartida, mesmo a 100 km/h, os sensores apitam com algo passando próximo, o que não deveria acontecer.

Safety Sense

Se o sensor de estacionamento é mal calibrado, a Toyota compensa nos sistemas de auxílio à condução. Nessa versão XRX Hybrid, ele conta com todos os equipamentos de segurança. O piloto automático adaptativo funciona muito bem e de maneira natural. Além disso, o sistema de manutenção em faixa não é intrusivo, enquanto a frenagem autônoma de emergência só aparece em situações de perigo.

É, tranquilamente, um dos melhores sistemas entre as marcas generalistas. Ainda assim, fica um pequeno degrau atrás da Honda, que domina esses sistemas com maestria. Destaque ainda para alerta de ponto cego, farol alto automático, seis airbags, freio a disco nas quatro rodas e alerta de tráfego cruzado.

Vivendo novos tempos

A cabine do Toyota Yaris Cross mostra alguns contrastes. Por um lado, temos portas com revestimento macio na parte superior, largas faixas de couro e boa montagem. Além disso, há uma faixa de LED decorativa que adiciona um toque extra de refinamento.

Por outro lado, o SUV compacto tem plásticos duros no painel, com rebarbas bem aparentes, especialmente acima do quadro de instrumentos. A faixa de couro macio contrasta com isso, assim como o visual moderno e agradável. A ergonomia também é boa, com comandos físicos para tudo e sempre à mão.

O console central traz acabamento em couro e plásticos em preto brilhante. Há carregador por indução, dois porta-copos e um porta-objetos abaixo do apoio de braço. No entanto, essas peças parecem mal encaixadas, ficando moles e balançando com o carro em movimento.

Espaço de gente grande

Apesar do preço beirando os R$ 200 mil, o Toyota Yaris Cross XRX não conta com ajuste elétrico para o banco dianteiro. Isso não é regra na categoria, mas deixou de ser raro. O banco é um pouco curto e a espuma das costas não é tão confortável. Ainda assim, as abas laterais dão bom suporte.

Destaque para a qualidade do couro no acabamento e bancos, bem acima da média. Por outro lado, o volante tem couro áspero e aparência simples. Além disso, o ajuste de profundidade é insuficiente para uma posição ideal. Atrás, o espaço surpreende.

O Toyota Yaris Cross é um dos SUVs compactos mais espaçosos da categoria, junto ao Volkswagen T-Cross e ao Hyundai Creta. Com o banco dianteiro na minha posição, com 1,87 m, consigo me sentar atrás com bom espaço. O encosto traseiro traz inclinação extra e é confortável.

Tanto o passageiro dianteiro quanto o traseiro têm acesso ao teto panorâmico, que atravessa todo o interior. A única questão é a barra central, que dá a impressão de abertura, mas não abre. O porta-malas, com abertura elétrica, leva 394 litros, um bom volume.

Integradas ou não?

Um ponto de destaque dentro do Toyota Yaris Cross são suas telas internas. O painel de instrumentos tem um estilo antiquado pois contrasta uma tela digital de boa definição, completa e até personalizável com o velocímetro e marcador de combustível feito à moda antiga, onde um painel digital não era uma tela.

A central multimídia flutuante tem ótima definição, é rápida e fácil de usar. É, tranquilamente, a melhor já usada pela Toyota em carros nacionais. Ainda assim, falta comando físico de volume fora do volante. Conta com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, que demora a conectar, mas funciona bem.

Principais itens de série

• Chave presencial
• Ar-condicionado digital de uma zona
• Revestimento interno em couro
• Luz de neblina em LED
• Faróis full-LED com acendimento automático
• Câmeras 360 graus
• Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
• Porta-malas com abertura elétrica
• Seis airbags
• Piloto automático adaptativo
• Frenagem autônoma de emergência
• Alerta de tráfego cruzado
• Alerta de ponto cego
• Vidros elétricos nas quatro portas com função um toque para o motorista
• Retrovisor elétrico com rebatimento automático
• Farol alto automático
• Rodas de liga-leve de 18 polegadas
• Teto panorâmico fixo
• Carregador de celular por indução
• Freio de estacionamento eletrônico com função auto-hold
• Central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio

Veredicto

Pensando com a cabeça de um Toyoteiro raiz, o Yaris Cross cumpre o que promete. Ele é eficiente, espaçoso e confortável. Além disso, tem 10 anos de garantia e a confiabilidade da marca, somadas à revenda fácil. Por outro lado, não dá mais para viver em uma bolha, especialmente no segmento mais concorrido do mercado brasileiro.

Seu maior diferencial é ser o único SUV compacto híbrido HEV flex disponível. Ainda assim, a performance fica muito abaixo do esperado. Rivais 1.0 turbo são mais ágeis. Além disso, nessa faixa de preço, já há modelos com mais de 150 cv.

Isso sem contar a construção de baixo custo, que fica evidente. Esses pontos seriam mais aceitáveis em um carro mais barato, na faixa do Honda WR-V. Porém, no patamar em que o Yaris Cross foi posicionado, especialmente o XRX Hybrid, essa aura pesa. Tal qual o antigo Yaris, infelizmente.

Ficha técnica

• Motor 1.5 quatro cilindros aspirado + motor elétrico
• Híbrido HEV
• Motor a combustão: 91 cv e 12,3 kgfm
• Motor elétrico: 80 cv e 14,4 kgfm
• Potência total: 111 cv
• 0 a 100 km/h: 12 segundos
• Consumo etanol: 13,2 km/l cidade / 10,7 km/l estrada
• Consumo gasolina: 17,9 km/l cidade / 15,3 km/l estrada
• Medidas: 4,31 m comprimento / 1,77 m largura / 1,65 m altura / 2,62 m entre-eixos
• Altura do solo: 18,7 cm
• Porta-malas: 391 litros
• Peso: 1.295 kg

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