Como é o SUV da Toyota que é esquecido e que poderia deixar o Haval H6 de cabelos em pé?

Nos Estados Unidos, o Toyota RAV4 é um dos SUVs mais queridos da clientela, tanto é que frequentemente aparece entre os mais vendidos. Todavia, sua situação no Brasil não é animadora. Ele é um tanto quanto esquecido entre o Corolla Cross e o SW4. Inclusive, ele conta com a motorização híbrida convencional e se fosse mais acessível, deixaria o GWM Haval H6 HEV de cabelos em pé.

Como é sua história?

O RAV4 foi apresentado ao público em meados de 1994 e segundo a Motor1.Com, a marca japonesa tinha expectativas mais comedidas na época da projeção do modelo. Entretanto, assim que ele foi anunciado, o público comprou sua ideia de ser um SUV robusto e que funcionasse tanto na cidade quanto no off-road, já que ele tinha ampla altura em relação ao solo.

A primeira vez que os brasileiros o viram de perto foi em 1999. Essa geração apostava em linhas retas, janelas amplas e tinha motor 2.0 aspirado de 128 cv. Seu auge por aqui começou na década de 2000. Afinal de contas, ele era como um Corolla alto e off-road e podia até ser visto como uma espécie de Bandeirante da atualidade.

Um dos chamarizes do visual era ter o estepe guardado em uma caixa arredondada da tampa do porta-malas. Esse item se popularizou entre os modelos voltados ao mundo aventureiro, como o Ford EcoSport. Em 2006, o Toyota RAV4 estava em sua terceira geração e aqui foi apresentado ao motor V6 lá fora, algo chamativo dado seu porte.

No Brasil, os RAV4 desse ano contavam com motor 2.4 aspirado de 170 cv. Ele seguia com tração integral, tinha ângulo de entrada de 29° e o de saída era de 25°. Ou seja, podia andar livremente pelas cidades na semana e aos sábados e domingos se sentir mais livre e solto nas atividades do campo.

Mais imponente

Em 2013, a Toyota apresentou a quarta geração do SUV. Aqui, ele já tinha visual mais sofisticado e o posicionamento no portfólio era ainda mais premium. Os brasileiros podiam encontrá-lo tanto com motor 2.0 quanto 2.5 e a tração podia ser 4×2 ou 4×4. No caso do propulsor mais potente, a tração era enviada para as quatro rodas e ele desfrutava de 179 cv e tinha 180 km/h de velocidade máxima.

Ou seja, tinha um desempenho bem empolgante, dada sua proposta. A linha 2017 trouxe ao RAV4 uma leve atualização em seu visual. Nessa época, ele passava a ter uma cara imponente e um dos seus apelos era o amplo espaço interno, pois ele tinha 2,66 m de entre-eixos. Ou seja, dava para acomodar a família sem sofrimento.

Nesse momento, o Toyota RAV4 contava com propulsor 2.0 aspirado de 145 cv e o câmbio era automático do tipo CVT. Aqui, a proposta era uma condução mais tranquila e voltada ao conforto. Aliás, sua tração era dianteira.

Mudança 360°

Em 2018, o SUV ganhou sua quinta geração. Ela trouxe um visual bem mais sério e os recortes são mais retos. Desde essa mudança, os brasileiros o conhecem apenas com sistema híbrido convencional. Aqui, a Toyota uniu um motor 2.5 aspirado com três motores elétricos. O conjunto entrega 222 cv e a bateria tem 1,6 kWh de capacidade. Inclusive, sua tração voltou a ser integral.

Outro destaque dessa geração é o amplo espaço interno. Aí, o Toyota RAV4 tinha 2,69 m de entre-eixos e o porta-malas levava 580 litros. Hoje, um RAV4 0km pode ser encontrado pelos brasileiros por R$ 349.290.

Para te atrair, ele traz teto solar, sete airbags, bancos dianteiros com aquecimento e alerta de ponto cego. Além disso, o modelo tem piloto automático adaptativo, ar-condicionado digital de duas zonas e acabamento de couro. Ou seja, ele tem um pacote chamativo para agradar a clientela mais endinheirada.

Curiosidades

Com todo seu conjunto e itens de série, o modelo seria um rival a altura do GWM Haval H6 HEV2, Renault Koleos Esprit Alpine e outros modelos. Entretanto, a Toyota optou por escalar o Corolla Cross para esta briga, deixando assim o RAV4 um tanto quanto perdido em sua gama.

Para tentar dar um up nas vendas, a marca até trouxe a versão PHEV dele. Ela também tinha desenho imponente e contava com três motores, um a combustão e dois elétricos. O conjunto rendia 306 cv. Segundo a montadora, o SUV híbrido plug-in podia fazer 35 km/l na cidade e 30 km/l na estrada e a autonomia elétrica era de 55 km.

Porém, o modelo que era tabelado em R$ 399 mil já não aparece mais no portfólio da marca. Então, são altas as chances de seu lote ter se esgotado. Enquanto isso, o RAV4 vive bem pleno lá fora, tanto é que passou por uma importante reestilização nos Estados Unidos. Para lá, ele agora ostenta cara mais agressiva e tem diversas versões.

Ele usa a plataforma TNGA-K, tem até 4,61 m de comprimento e 2,69 m de entre-eixos. O Toyota RAV4 estadunidense pode ser híbrido convencional de até 239 cv e ter tração integral ou ser híbrido plug-in. Neste caso, tem tração nas quatro rodas e 324 cv. A autonomia elétrica do PHEV atual é de 100 km, pelo ciclo internacional. O RAV4 de cara nova pode vir ao Brasil, mas mais para frente.

Você gosta do RAV4? Acha que ele merecia mais sucesso? Conte nos comentários

---