Ford Kade primeira geração quase teve versões sedã e perua

O Ford Ka de primeira geração marcou a história automotiva global com o seu design disruptivo baseado no conceito New Edge. O visual compacto dividia opiniões nas concessionárias, mas a dinâmica de condução afiada sempre recebeu elogios da imprensa especializada. No entanto, a cabine apertada, o porta-malas reduzido e a ausência de portas traseiras limitavam o apelo comercial do hatch frente aos concorrentes da época.

A fabricante norte-americana tentou solucionar essas limitações de espaço por meio de estudos secretos para expandir a família do compacto na Europa. Imagens raras de protótipos em escala real, originárias de fóruns automotivos europeus, revelam que a marca desenvolveu variantes de três volumes e perua. Portanto, a Ford flertou com a ideia de utilitários familiares muito antes do lançamento da terceira geração do compacto.

Conceito Ghia Turin expôs variante perua com motor esportivo

A primeira tentativa pública de criar um derivado familiar ocorreu em 1998, durante o Salão de Turim, na Itália. A montadora revelou o conceito Turin-G Ka, uma perua de quatro portas projetada pelo renomado estúdio de design Ghia. O modelo trazia um compartimento de bagagens com capacidade para 400 litros. Sob o capô, a engenharia instalou o motor 1.7 Zetec de 125 cv de potência, herdado do cupê esportivo Ford Puma.

O protótipo exibia uma carroceria pintada na cor amarela que preservava a identidade visual marcante do hatch original nas seções frontal e traseira. Inclusive, os designers reaproveitaram o formato das lanternas originais na tampa do porta-malas alongada. Apesar da recepção calorosa por parte dos visitantes da mostra automotiva, a diretoria da Ford barrou a produção em série e arquivou os planos de lançamento.

Protótipos em argila revelam estudos de sedã com portas suicidas

Paralelamente ao projeto da perua, o centro de desenvolvimento da Ford na Alemanha conduzia os estudos para o Ford Ka Sedan. Registros fotográficos de modelos de argila mostram que o terceiro volume foi integrado de forma harmônica às linhas arredondadas da carroceria. O desenho da traseira exibia um caimento suave do teto com um discreto aerofólio integrado ao vidro traseiro para equilibrar a silhueta do veículo.

Os engenheiros testaram diferentes soluções de engenharia nos protótipos funcionais da fábrica alemã. Um dos registros mais curiosos revela a aplicação de portas traseiras com abertura invertida, conhecidas popularmente como portas suicidas. Certamente, o mecanismo facilitaria o acesso ao banco traseiro sem alterar drasticamente o entre-eixos curto da plataforma. Desse modo, o projeto tentava viabilizar o uso familiar do compacto.

Por consequência de restrições de custos e do risco de canibalização com o Fiesta, a Ford descartou todas as carrocerias alternativas da primeira geração. O compacto manteve-se exclusivamente como hatch de duas portas no mercado internacional até o fim do seu ciclo de vida. O consumidor brasileiro só conheceu uma variante de três volumes muitos anos depois, com o lançamento global do Ka Sedan em 2014.

Você teria um Ka perua ou um Ka sedan? Conte nos comentários.