Qual é a peça idêntica que roda em metade do portfólio da Stellantis?

A racionalização e a busca por eficiência de custos são práticas dentro da indústria. Casos de volantes compartilhados dentro de um mesmo grupo ou de elementos de iluminação idênticos entre modelos da mesma gama são corriqueiros. Contudo, a Stellantis levou a padronização a um outro patamar ao adotar o mesmo retrovisor externo em nada menos que 18 modelos comercializados sob marcas distintas.

Ou seja, número que ultrapassa duas dezenas quando computadas as variações da divisão britânica Vauxhall. A peça, aliás, possui um histórico relativamente longo. Ela estreou em 2012, no lançamento da primeira geração do Peugeot 208, e acabou replicado em larga escala entre os automóveis da então PSA. Com a criação do conglomerado atual, o espelho retrovisor acompanhou a expansão e a unificação das arquiteturas de produção.

A presença maciça dessa peça em modelos com linguagens visuais e propostas de mercado tão divergentes responde a uma razão técnica direta: a plataforma. Todos os veículos que adotam o componente compartilham a arquitetura CMP ou sua derivação simplificada de baixo custo, a Smart Car.

Trata-se da estrutura base destinada a todos os utilitários e hatches compactos da empresa, o que indica a presença contínua desse mesmo elemento nos futuro Fiat Strada, Pulse e Fastback.

Contrastes de design e acabamento dentro da Stellantis

Essa padronização industrial cria contrastes estéticos nítidos no portfólio do grupo. Enquanto as formas curvilíneas do retrovisor casam com as linhas orgânicas dos modelos Peugeot 208, Peugeot 2008, Citroën C3, Basalt, Aircross e Opel Corsa, a aplicação em veículos de estilo anguloso, como o Jeep Avenger, por exemplo, gera um sobressalto visual.

O caso mais emblemático de amplitude de portfólio ocorre na comparação entre os extremos do grupo. O mesmo espelho retrovisor instalado nas versões de entrada da linha Citroën no Brasil é utilizado no Alfa Romeo Junior, SUV compacto elétrico posicionado no segmento premium europeu.

Para tentar disfarçar a simplicidade do projeto e conferir toque de sofisticação, o fabricante adota o acabamento pintado em preto brilhante nas configurações de topo de praticamente todos os veículos que usam o componente.

E você, já tinha notado a presença desse mesmo retrovisor rodando por aí em carros tão diferentes? Acha que esse tipo de economia de escala compromete o design do veículo? Escreva nos comentários!