Seat Exeo: o Audi A4 requentado com grife espanhola que fracassou

Se você cresceu em uma família grande, conhece o roteiro: o primo mais velho cresce e doa as roupas para o mais novo. Na indústria automotiva, a Volkswagen levou esse conceito ao extremo nos anos 2000. Sem um sedan para encarar rivais como Ford Fusion, Honda Accord e Toyota Camry, a Seat decidiu usar o ferramental usado da Audi para tentar a sorte no segmento grande.

Em 2008, no exato momento em que a Audi aposentava a terceira geração do A4 (B7), surgia o Seat Exeo. Em vez de projetar um carro do zero, a marca espanhola simplesmente migrou toda a linha de produção de Ingolstadt para Martorell. Não foi apenas uma inspiração; o A4 Sedan e a perua A4 Avant mudaram de logotipo e ganharam uma sobrevida com nome latino.

O Seat Exeo não escondia as rugas. A lateral era idêntica à do primo rico, sem modificações nos para-lamas para integrar o novo visual. Na dianteira, a Seat trocou a imponente grade da Audi por um sorriso contido e faróis arredondados. O resultado era um conflito estético, pois as linhas quadradas da Audi de 2004 não conversavam com a linguagem angulosa que a Seat tentava emplacar em 2008.

O interior do Seat Exeo

Por dentro, contudo, a única mudança real aparecia no volante. Felizmente, a Seat manteve o acabamento de alta qualidade da Audi, incluindo as marcantes saídas de ar triplas. Em 2011, o modelo recebeu um fôlego extra com faróis de xenônio e luzes diurnas em LED, mas o DNA alemão de geração passada continuava evidente sob a pele espanhola.

Além da estrutura, o Exeo herdou o conjunto mecânico do A4, mas com uma restrição severa. Como a Seat não era uma marca premium, a matriz proibiu o uso de qualquer motor que não fosse de quatro cilindros. Apesar disso, as versões de entrada utilizavam um 1.6 aspirado de 102 cv, enquanto as opções intermediários contavam com o 1.8 turbo em variações de 120 cv, 150 cv e 160 cv.

O fim da linha

No topo da gama, o motor 2.0 TFSI entregava entre 200 cv e 213 cv de potência. Sobretudo, para quem buscava diesel, o motor 2.0 turbo oferecia calibrações de 120 cv, 143 cv ou 170 cv. A transmissão variava conforme a configuração, oferecendo câmbio manual de seis marchas ou o polêmico CVT Multitronic com simulação de sete velocidades.

Em 2013, a Seat desligou o Exeo e encerrou a aventura no segmento. Aliás, o modelo fracassou porque o público percebeu que ele era apenas um Audi A4 confuso no tempo. Com o preço cobrado na época, os clientes preferiam levar um A4 usado de verdade do que um Seat zero-quilômetro com projeto datado. O sedan morreu com um pico de apenas 23 mil unidades vendidas em 2009 e não deixou sucessor direto.

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