T-Roc MHEV é um spoiler de mais de um carro da Volkswagen | Impressões

O Volkswagen mais vendido na Europa hoje não é o Golf, mas sim o T-Roc. O SUV, que fica no meio do caminho entre um compacto e um médio e ainda tem ares de cupê, se tornou um sucesso tão grande que despertou a cobiça do Brasil. Mas, antes de ele chegar, pudemos testar a versão europeia, que é lotada de spoilers.

Durante a visita da imprensa brasileira à Alemanha, a Volkswagen disponibilizou uma unidade do T-Roc na versão Style com motor 1.5 eTSI. E esse carro foi disputado a tapa pelos colegas jornalistas. De verdade. Tive a sorte de ser o primeiro a pilotá-lo junto à minha amiga e colega Ludmilla Duarte (@dosaltoproasfalto).

Partida e continuidade

A partida do T-Roc já é bem diferente do que estamos acostumados a encontrar em um Volkswagen no Brasil. Isso começa pelo motor eTSI, que é semi-híbrido. Ou seja, troca o alternador e o motor de partida por um pequeno motor elétrico, que reduz o esforço do 1.5 TSI, além de diminuir o consumo e as emissões.

Como o motor elétrico não move as rodas sozinho, não pode ser chamado de híbrido. E nem a Volkswagen vai fazer isso, porque adotará a sigla eTSI no Brasil. A vantagem desse sistema já aparece na partida, com a suavidade com que o motor acorda. Ele desperta rápido e sem a trepidação comum de um motor a combustão convencional.

O sistema MHEV também permite que o Volkswagen T-Roc desligue completamente o motor em momentos de inércia para aproveitar ao máximo a força da gravidade e consumir menos. Explico: em uma reta, quando você tira o pé do acelerador, ele desliga o motor. Mas basta acelerar novamente para que ele acorde na hora.

É possível andar vários quilômetros antes que o motor precise ligar novamente. A vantagem é que não há consumo nesses momentos. E isso não depende apenas de altas velocidades na estrada. Até mesmo em trajetos urbanos, o T-Roc liga e desliga o motor o tempo todo, como um híbrido de verdade faria, sem que o motorista perceba.

Um spoiler

Na prática, o sistema MHEV está ali para reduzir consumo e emissões, sem ajudar o motor a combustão a ganhar potência ou torque. Por isso, o Volkswagen T-Roc eTSI mantém os 150 cv e 25,5 kgfm de torque do motor 1.5 TSI não eletrificado. A ficha técnica é igual à do 1.4 TSI brasileiro.

O câmbio, contudo, é outro. Aqui, ele usa uma transmissão automatizada de dupla embreagem com sete marchas. No Brasil, esse sistema será usado no Tukan com motor 1.0 TSI e no projeto Saga com o 1.5 TSI, mas pareados à caixa automática de oito marchas recentemente adotada pelo T-Cross, Taos e Tera.

Apesar de eletrificado, ele ainda tem delay de acelerador, como acontece com os modelos que temos no Brasil. A demora é menos perceptível, mas ainda há uma presença incômoda entre o momento em que o motorista pisa no pedal da direita e a reação do carro. Entretanto, potência e torque são suficientes, com desempenho no mesmo nível do Taos 1.4 TSI.

É um Volkswagen

Na condução, o Volkswagen T-Roc é um típico modelo da VW. Ele é mais firminho e fica na mão, quase como um Golf que resolveu usar um tênis mais alto. É um carro bom de curva, com suspensão mais dura que a do T-Cross ou a do Taos, revelando uma veia mais esportiva.

A direção é bem calibrada, com peso ideal para um carro de proposta mais apimentadinha como ele. Destaque ainda para os sistemas ADAS, mais avançados que os presentes nos modelos brasileiros da Volks e que trabalham muito bem, tal qual os da Honda, hoje referência entre as generalistas.

Uma Saga

Visualmente, o Volkswagen T-Roc traz muitos elementos que já temos no Tera e na reestilização do Nivus, mas também antecipa o que vai influenciar diretamente o projeto Saga por aqui. Esse SUV, que vem para substituir o Taos, deve compartilhar diversos elementos com o T-Roc, podendo até ser uma versão mais longa e simplificada dele.

Por dentro, ele traz acabamento correto, mas nada especial quando comparado ao de um SUV chinês. Tem superfícies macias, elementos em tecido e couro, além de montagem exemplar, mas nada que faça parecer um carro premium. Outro problema é a presença de comandos touch para o ar-condicionado.

A central multimídia flutuante tem o novo sistema da Volkswagen, que conhecemos por aqui somente nos carros importados. Ele é mais intuitivo e fácil de usar, além de combinar com a nova identidade da marca. O mesmo vale para o painel de instrumentos digital, que consegue até reproduzir os mapas.

Veredicto

Em um belo dois em um, o Volkswagen T-Roc antecipa uma tecnologia de eletrificação que a VW adotará em vários carros por aqui, assim como um futuro modelo nacional. Ele não faria sentido para o nosso país do jeito que é, por ser muito próximo em tamanho ao T-Cross (o brasileiro é maior que o europeu).

Mas saber que finalmente a Volks está investindo em eletrificação, sem depender apenas da rara importação do ID.4, mostra que a marca não deitou para os chineses. Demorou, mas finalmente ela vai partir para a guerra com uma bela arma na mão.

Você teria um Volkswagen T-Roc? Conte nos comentários.