A Volkswagen iniciou a produção em série do ID. Era 9X, seu novo SUV grande desenvolvido na China em parceria com a SAIC. O modelo estreia com um sistema elétrico de autonomia estendida na evolução do motor que conhecemos no Taos e T-Cross, pertencente à mesma família também do Polo, Tera, Virtus e Nivus.
Esse novo SUV maior que um BMW X7 vai usar uma nova variação do EA211, o 1.5 turbo, mas que neste caso, não move as rodas. Ele atua como gerador de energia para a bateria que dá força aos motores elétricos moverem o veículo, exclusivamente. É a mesmíssima filosofia que conhecemos no Leapmotor C10 REEV.
Motor muito conhecido no Brasil
O EA211-ERV, como foi batizado, utiliza o propulsor 1.5 com turbocompressor de geometria variável, ciclo Miller e injeção direta com pressão de 350 bar. Essa força motriz é semelhante ao 1.5 TSI Evo 2 que a Volkswagen pretende usar no Brasil em seus futuros carros com tecnologia híbrida, como o T-Cross e Nivus de próxima geração.
A potência desse motor no SUV chega a 141 cv, e na versão de entrada, traz motor elétrico traseiro gerando 295 cv combinados, graças a bateria de 51,1 kWh. A configuração intermediária oferece o mesmo conjunto de motores traseiros, mas com a bateria de 65,2 kWh. Já a topo de linha combina dois motores elétricos e tração integral, somando 510 cv.
Quase o tamanho da Hilux
O ID. Era 9X tem porte bem robusto, sendo um pouco maior que o BMW X7 (5,18 m de comprimento) e um pouco menor que a Toyota Hilux (5,32 m). O SUV da Volkswagen tem 5,20 m de comprimento, 1,99 m de largura, 1,81 m de altura e largos 3,07 m de entre-eixos.
Por dentro, o modelo aposta em seis lugares com configuração 2+2+2. O painel traz duas telas de 15,6 polegadas na parte central, volante de dois raios e ainda um display de 21,4 polegadas no teto para os ocupantes traseiros. A pré-venda começa ainda neste mês no mercado chinês.
E você, gostaria de ver mais carros com extensor de autonomia no Brasil? Deixe seu comentário!
Esse jornalista entende muito, esse motor não existe no Brasil e mesmo assim é muito popular 😂
Não entendo o porquê de utilizar um motor “enorme” somente para gerar energia para as baterias, com muitos periféricos “grandes” e pesados.
Hoje temos geradores de energia para campings que são ultra eficientes, pequenos, leves e sem periféricos.
Eu penso que um minúsculo motor de CG 160cc seria necessário, ou estou errado?