BMW Série 7 finalmente fica bonito, mas mantém grade gigante

Quando a atual geração do BMW Série 7 foi lançada, a marca alemã pesou a mão nos elementos visuais polêmicos. Agora, porém, com a reestilização, o compasso foi acertado e o sedã finalmente ficou bonito. Aliás, parece ser um hábito do Série 7: acertar o visual apenas nas reestilizações.

A dianteira traz nova luz diurna de LED separada dos faróis principais. A porção superior está mais larga, retilínea e agora se conecta à grade frontal. A luz principal fica camuflada no que parece apenas uma entrada de ar lateral.

Na grade frontal, há novo desenho mais reto e frisos internos iluminados. Ainda parece um portão, mas ficou mais harmônico. No para-choque, ele traz uma abertura de ar retangular ornamentada por plástico preto, o que reforça a sensação de tamanho.

A BMW também alterou o capô do Série 7, com novo vinco que destaca ainda mais a grade frontal. Esse mesmo vinco central aparece na traseira, separando as lanternas novas e destacando o logotipo.

Interior com pegada Neue Klasse

Por dentro, o BMW Série 7 adota a estética Neue Klasse. O volante tem quatro raios, mas é menor do que antes, permitindo melhor visualização do painel de instrumentos — tal qual um Peugeot.

Atravessando toda a base do para-brisa, surge o novo painel de instrumentos digital. Além disso, há uma nova central multimídia de 17,9 polegadas acompanhada de uma segunda tela de 14,6 polegadas para o passageiro.

Esse display secundário pode exibir filmes, TV, jogos e outros conteúdos. Porém, se detectar distração do motorista, o sistema ativa automaticamente o modo privacidade.

A marca também inclui o sistema Alexa Plus com inteligência artificial, permitindo interações mais naturais com o motorista. Além disso, o sedã traz sistema de som Bowers & Wilkins Diamond com 36 alto-falantes e 1.925 watts de potência. A tela traseira de 31,3 polegadas agora tem resolução 8K e comandos sensíveis ao toque.

Mais autonomia no i7

Além do visual renovado, a marca atualizou as baterias do Série 7 elétrico, o BMW i7. Agora, ele utiliza células cilíndricas que garantem 20% a mais de densidade energética. Com isso, a capacidade sobe para 112,5 kWh, enquanto a recarga atinge até 250 kW. A autonomia, por sua vez, chega a 563 km na versão i7 60 xDrive de 544 cv.

A BMW também oferecerá o i7 na versão 50 xDrive, com 455 cv, como opção elétrica de entrada. Nas versões a combustão, o 740 traz motor 3.0 seis cilindros em linha com 400 cv, um ganho de 20 cv. Já o 750e é híbrido plug-in, combinando o mesmo motor com um elétrico para entregar 490 cv. Uma nova versão V8 também está prevista, mas ficará para um segundo momento.

Brasil ainda sem definição

Como no Brasil temos apenas o i7, por isso, fica mais fácil supor que as vendas devem começar ainda neste ano. No entanto, ainda não há data definida para o lançamento. Sobre preços, a BMW também não divulgou qualquer informação até o momento.

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