![Lancia Ypsilon [divulgação]](https://www.automaistv.com.br/wp-content/uploads/2026/04/Lancia-Ypsion-turbo-manual-frente.webp)
Ainda que seja focada em luxo e sofisticação, a Lancia vai voltar ao básico devido à altíssima demanda dos italianos por câmbio manual. Só que o que chama atenção é o uso de um motor que o grupo Stellantis já falou que vai deixar de usar no futuro em favor do conjunto Firefly.
Atendendo aos pedidos italianos, o Lancia Ypsilon agora conta com a nova variante Turbo 100. Trata-se de uma receita já conhecida em outros modelos do grupo com plataforma CMP, como Peugeot 208 e Jeep Avenger. Neles, o motor 1.2 PureTech três cilindros turbo é combinado a um câmbio manual de seis marchas.
Correia banhada a óleo
O mercado criticou esse motor por conta da sua correia banhada a óleo, mesmo tipo de layout que a Chevrolet usa em Onix e Tracker. No caso da Stellantis, mecânicos já comprovaram problemas envolvendo a correia em carros muito rodados. Por isso, o grupo investirá na produção local do motor Firefly.
![Lancia Ypsilon turbo manual [divulgação] manopla de câmbio](https://www.automaistv.com.br/wp-content/uploads/2026/04/Lancia-Ypsion-turbo-manual-cambio.webp)
A engenharia adaptou os motores Firefly brasileiros, que possuem opções 1.0 e 1.3, para a eletrificação com sistema semi-híbrido. O Lancia Ypsilon Turbo 100 usa sistema de 48V, mesmo layout do Jeep Renegade no Brasil. Entretanto, ainda que tenha maior litragem que o nosso 1.0 turbo, ele é menos potente.
No Brasil é diferente
Vale lembrar que o motor 1.0 T200 brasileiro entrega 130 cv e 20,4 kgfm de torque. Ou seja, o conjunto nacional tem 30 cv a mais, perdendo apenas 0,5 kgfm para o europeu. Só que o motor estrangeiro é compatível com câmbio manual, ao contrário do conjunto que a fabricante utiliza no mercado brasileiro.
![Lancia Ypsilon turbo manual [divulgação] manopla de câmbio](https://www.automaistv.com.br/wp-content/uploads/2026/04/Lancia-Ypsion-turbo-manual-dianteira.webp)
Com essa nova versão, o Lancia Ypsilon entrega 0 a 100 km/h em 10,2 segundos e velocidade máxima de 194 km/h. A opção de motor turbo com câmbio manual estará disponível nas versões sem nome, LX e HF Line. Certamente, a grande vantagem é que o câmbio manual reduziu o preço do hatch.
O modelo partia de 18.800 euros na versão automática e agora custa 15.950 euros com câmbio manual. Isso equivale a uma queda de R$ 110.718 para R$ 93.934 em conversão direta. Já o modelo topo de linha manual sai por 25.200 euros.
Você teria um Lancia Ypsilon manual se ele fosse vendido no Brasil?
Teria.
Teria o automático mesmo! 😂
Eu acho que vocês deveriam fazer as reportagens com fontes confiáveis! O Ypsilon NÃO USA O PURETECH!
O novo motor se chama Turbo100! Ele foi construído com base no Puretech, mas 70% dos componentes são completamente novos, incluindo o turbocompressor, o sistema de injeção, os pistões, o bloco do motor e outros componentes-chave do sistema, além disso utiliza corrente de comando ao invés de correia banhada a óleo.
Além, disso vamos corrigir os preços da reportagem pessoal… o Ypsilon Turbo100 custa a partir de € 22.200 (pronto para entrega), custando cerca de 3 mil euros a menos que a versão híbrida de entrada.
Com o financiamento específico, o acesso à gama começa em € 15.950 , com prestações mensais a partir de € 99, entretanto as taxas de juros fixas de 7,99% e de 10,96% refletem um custo de crédito considerável, elevando pagamento final de mais de € 12.600.
O Lancia Ypsilon 1.2 Turbo 100 já está disponível nas concessionárias. O preço inicial é de € 22.200 para o modelo básico, chegando a € 25.200 para as versões LX e HF Line. No entanto, existem promoções com descontos significativos, válidas pelo menos até 30 de abril.
O preço do modelo básico 1.2 (com rodas de aço, ar-condicionado automático e faróis full LED) cai para € 19.900 , e se você tiver um carro usado para dar como entrada, o preço cai para € 17.600. Se optar também pelo financiamento oficial , o preço cai ainda mais, para € 15.950. Uma oferta de exemplo inclui 35 parcelas mensais de € 99 cada, com uma entrada de € 3.660 e uma parcela final de € 12.681. A alta taxa de juros de 10,96% limita um pouco a conveniência , mas no final você pagará € 19.838; ainda muito menos do que o preço de tabela.
Teria qualquer carro com câmbio manual, nunca um com câmbio automático.
Sim, teria principalmente pela mudança do propulsor
O 208 que serve de base ao Lancia é um carro sensacional (já tive um ec5 manual 2022 e tenho um t200). Aqui sofre com um preconceito injustificado e lá com o fantasma do “putretech” 1.2t.
A decisão de levar o firefly demorou demais – estava na prateleira o tempo todo.
Certamente. Eu entendo os italianos. O câmbio automático é modernos e bonitinho, mas jamais entregará a sensação de dirigir um automóvel com controle na mão como nos câmbios manuais. Uma parte dos brasileiros ficou órfã de bons carros com câmbio mecânico. Ele só vem em carro de entrada hoje.
Certamente. Eu entendo os italianos. O câmbio automático é modernoso e bonitinho, mas é caro e jamais entregará a sensação de dirigir um automóvel com controle na mão como nos câmbios manuais. Uma parte dos brasileiros ficou órfã de bons carros com câmbio mecânico. Ele só vem em carro de entrada hoje.