Veja o que o Caoa Chery Tiggo 5X Sport tem de diferente para os rivais

O Caoa Chery Tiggo 5X acaba de chegar à linha 2027 com sua segunda reestilização desde seu lançamento em 2018. Ele parte de R$ 124.990 na versão Sport e vai a R$ 141.990 na Pro. A diferença entre elas está no pacote de equipamentos, já que a base mecânica é a mesma. Mas e contra os rivais de preço semelhante, como se sai o SUV produzido em Anápolis (GO)?

Para deixar a comparação justa e dentro da faixa de preço mais disputada do segmento, o nosso objetivo foi pegar o Tiggo 5X Sport. Do outro lado, entram as versões de entrada de seus principais rivais, como o Jeep Renegade Sport de R$ 118.290, o Volkswagen T-Cross Sense de R$ 119.990 (direcionada a PCD) e o Chevrolet Tracker Sem Nome de R$ 119.900 (PCD).

Visual e construção, estilos bem diferentes

O Tiggo 5X 2027 adotou um visual mais retilíneo, com a dianteira se aproximando do Tiggo 7, enquanto a grade remete ao Tiggo 8. As lanternas traseiras são novas, mas as rodas de 17 polegadas seguem na versão Sport.

O Renegade tem o seu estilo quadrado e parrudo típico da Jeep. Nessa versão Sport, há mais partes em plástico preto fosco, como para-choques, retrovisores e maçanetas. Ele usa rodas de 17 polegadas e iluminação em LED nos faróis e lanternas.

T-Cross e Tracker seguem caminho mais simples nas versões de entrada. Eles usam rodas de 16 e 17 polegadas com calotas, respectivamente. As lanternas são em LED, mas sem a barra interligada das versões mais caras no T-Cross, por exemplo, embora os faróis sejam em LED. 

Mas nem o T-Cross nem Tracker oferecem regulagem de altura dos faróis nessas configurações, cenário que acontece no Renegade e também no Tiggo 5x. 

Suspensão e freios

Na questão de suspensão e freios temos distinções interessantes. O Tiggo 5X usa McPherson na dianteira e suspensão independente multilink na traseira. Já o Renegade traz McPherson nas quatro rodas, também com conjunto independente.

Na prática, o multilink tende a oferecer melhor controle de roda em pisos irregulares e maior refinamento dinâmico. O McPherson traseiro do Renegade é mais simples, porém ainda independente, o que costuma entregar mais estabilidade que o eixo de torção.

O Tracker e T-Cross usam eixo de torção na traseira, solução mais barata. Funciona bem no uso urbano, mas transmite mais irregularidades e limita o acerto fino de estabilidade.

Nos freios, Tiggo 5X, Renegade e T-Cross têm discos nas quatro rodas, enquanto o Tracker usa tambor na traseira, solução mais comum e utilizada em hatches de entrada.

Motores e desempenho

No papel, o Tiggo 5X está entre os mais fortes. Ele traz motor 1.5 turboflex com 147/150 cv e 22,3/22,7 kgfm. O modelo fica atrás apenas do Renegade, que usa 1.3 turbo com 176 cv e 27,5 kgfm. O Jeep acelera de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos, contra 10,3 segundos do Tiggo.

Já o T-Cross e Tracker usam outra proposta, pois ambos tem no cofre o motor 1.0 turbo de três cilindros. O T-Cross entrega 116/128 cv e 20,4 kgfm. O Tracker oferece 115,5 cv e 18,3/18,9 kgfm.

Vale lembrar também que os propulsores três cilindros costumam vibrar mais que os quatro cilindros, especialmente em marcha lenta. Em compensação, são mais leves e acabam sendo mais eficientes. 

Consumo 

É aqui que o bicho pega para o Tiggo 5x, pois segundo os dados do Inmetro, o Tiggo 5X possui os piores números do grupo. Na cidade, o SUV faz cerca de 6,6 km/l com etanol e 10 km/l com gasolina. Na estrada, registra 8 km/l com etanol e 11,7 km/l com gasolina. O tanque é de 51 litros. Também é bom destacar que o modelo está minimamente menos econômico que o modelo passado. 

Já o Renegade marca 7,8 km/l com etanol e 11,1 km/l com gasolina na cidade. Na estrada, 8,9 km/l e 12,4 km/l, respectivamente. Seu tanque, por sua vez, leva 55 litros.

O T-Cross é o mais econômico, fazendo 8,5 km/l com etanol e 12,1 km/l com gasolina na cidade. Na estrada, 10,2 km/l e 14,5 km/l. Com tanque de 49 litros, pode superar 700 km de autonomia rodoviária com gasolina.

Por fim o Tracker registra 8,1 km/l com etanol e 11,5 km/l com gasolina na cidade. Na estrada, 9,9 km/l e 13,8 km/l. Seu tanque é o menor da lista, com 44 litros.

Dimensões 

O Tiggo 5X é o mais comprido, com 4,33 m e  2,61 m de entre-eixos. Mesmo assim, não é o líder em distância entre eixos. O T-Cross tem 2,65 m de entre-eixos e 4,21 m de comprimento. O Renegade mede 4,26 m e tem 2,57 m de entre-eixos. O Tracker chega a 4,30 m com os mesmos 2,57 m.

No porta-malas, o Tracker lidera com 393 litros, enquanto o T-Cross vem em seguida com 373 litros. O Tiggo 5X oferece 340 litros. O Renegade fecha a lista com 320 litros.

Interior e tecnologia

E é na cabine que o Tiggo 5x abre uma vantagem claríssima entre os rivais. Ele traz duas telas de 10,25 polegadas, uma para o painel de instrumentos e outra para a central multimídia, com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Nenhum rival oferece painel digital desse porte nessa faixa de preço. 

O T-Cross chega perto, com painel digital de oito polegadas e central de 10,1 polegadas com VW Play. O Renegade usa quadro de instrumentos com visor central de 3,5” e multimídia de 7”, com opção de aumentar  em pacote opcional. O Tracker traz painel com pequena tela central de cerca de 4” e central MyLink de 8” , também com espelhamento sem fio.

O Tiggo 5X já sai com câmera de ré, algo que no Renegade depende de pacote e não aparece nas versões básicas de T-Cross e Tracker Sense. Ele também oferece sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. O Renegade não traz sensores nessa configuração. T-Cross e Tracker têm apenas sensor traseiro.

Indicador de fadiga aparece no Tiggo e no T-Cross. No Renegade, depende do Pack Tech de R$ 8.700, que ainda oferece alerta de colisão frontal e assistente de mudança de faixa. O Tracker não oferece esses assistentes. O T-Cross traz alerta de colisão frontal com frenagem automática de emergência. Já o Tiggo 5x não possui também esses assistentes. 

Em conforto, o Tiggo 5X entrega ar-condicionado digital de duas zonas com comando touch e saídas traseiras, algo que nenhum rival oferece. Ele também traz bancos em couro, ajuste elétrico do banco do motorista, chave presencial com partida por botão, acionamento remoto do motor, freio de estacionamento eletrônico com auto hold e retrovisores com rebatimento elétrico e aquecimento.

O Renegade oferece freio de estacionamento eletrônico, mas sem auto hold. Já o Tracker tem chave presencial e start-stop. O apoio de braço para o motorista aparece apenas no Tiggo e no Renegade.

Todos contam com direção elétrica, piloto automático com limitador, regulagem de altura e profundidade do volante, vidros e travas elétricas.

E você, prefere mais potência, mais economia ou mais equipamentos no SUV da sua garagem? Deixe seu comentário!

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