Descarregar uma cavalaria nas rodas dianteiras é relativamente fácil. No entanto, o verdadeiro pesadelo é andar sem derrapar, fazendo o 0 a 96 km/h em menos de 5 segundos. Na prática, quase nenhum carro de tração dianteira produzido em série consegue essa façanha. Só que a edição de 50 anos do Volkswagen Golf GTI veio para provar que a regra tem exceção.
O Volkswagen Golf GTI Edition 50 esconde sob o capô um motor 2.0 turbo de quatro cilindros de 321 cv e 42,8 kgfm. Ou seja, um salto frente os 262 cv do GTI europeu padrão, assim como os 297 cv da versão Clubsport. Uma potência só oito cavalos distante do Golf R (329 cv). A diferença é que a variante R distribui essa força nas quatro rodas, enquanto o GTI precisa fazer os pneus Bridgestone na dianteira darem conta do recado.
Apesar isso, o Volkswagen Golf GTI Edition 50 cravou o 0 a 97 km/h em 4,9 segundos. Bem abaixo dos 5,5 segundos oficiais divulgados pelo fabricante. Já o quarto de milha (402,33 metros) foi realizado em 13,3 segundos, segundo o teste publicado pela Autocar.
Um Volkswagen Golf GTI que é puro heavy metal
Nas medições da publicação, o Honda Civic Type R precisou de 5,4 segundos para cumprir a aceleração. Essa diferença coloca o japonês em desvantagem contra a transmissão automatizada de dupla embreagem (DSG) do Volkswagen Golf GTI Edition 50. Só que a desculpa do câmbio perde força no momento em que os dois já estão rodando.
Na prova de quarto de milha, o alemão cruza os 402,33 metros 0,8 segundo mais rápido. Além disso, o Volkswagen Golf GTI Edition 50 abre 5,2 segundos de vantagem sobre o rival. Essa diferença em movimento passa longe de ser justificada só pelo tempo das trocas de marchas.
A receita de pista
Vale destacar que essa versão não é só um Clubsport que tomou fermento. Equipado com o pacote opcional Performance, o carro testado pela Autocar ganha rodas forjadas de 19 polegadas com pneus semi-slick Bridgestone Potenza Race, escapamento em titânio da Akrapovič, molas mais firmes, maior ângulo de cambagem negativa e um acerto de chassi exclusivo.
No entanto, há um detalhe: a medição americana desconta os primeiros 30 cm de rolagem inicial, o que reduz o tempo em cerca de 0,3 segundo. Como a Autocar mede o tempo real desde a imobilidade, os 4,9 segundos cravados pelo Golf tornam a sua arrancada, sem de dúvidas, ainda mais impressionante.
Só que o Honda Civic Type R oferece pureza ao volante
Já o Honda Civic Type R, que já deu adeus à Europa, mas segue vivo nos EUA e no Brasil (R$430.500), ostenta um trunfo que o VW perdeu pelo caminho: o câmbio manual. A própria Autocar pontua que o Type R entrega mais diversão e pureza ao volante.
O problema é que, depois de roubar o recorde do rival em Nürburgring e agora dar esse verdadeiro passeio em linha reta, o Volkswagen Golf GTI Edition 50 faz de tudo para transformar a sua própria festa de 50 anos em um pesadelo sem fim para a Honda.
E você, prefere a pureza do câmbio manual no Honda Civic Type R ou a arrancada do hatch da Volkswagen? Escreva nos comentários!
