Lançada em 2022 e atualizada em 2025, a quinta geração do Honda City chega à linha 2027 com a sua segunda reestilização no Brasil. Apresentado originalmente no Sudeste Asiático, ele trouxe um apelo mais jovial, oferecendo cinco versões para a carroceria hatchback e quatro para a sedan, além da esportivada RS.
A reformulação concentra-se na dianteira, com inspiração no Honda Prelude. Portanto, a marca tirou a travessa cromada superior, eliminando o estigma de mini Civic. Além disso, o para-choque agora se estende continuamente a partir do capô, enquanto os faróis afilados trazem iluminação Full LED com projetores em todas as versões.
Outra novidade é a barra iluminada em LED interligando os faróis. Uma característica inédita nos carros da Honda à venda no Brasil. Além disso, o logotipo do fabricante passou a ter acabamento 2D com fundo escurecido, na extremidade do capô. Sobretudo, as atualizações estéticas estabelecem uma diferenciação entre as duas carrocerias.
O sedan, portanto, possui entrada de ar central com ângulo negativo e integração às tomadas laterais, com apliques em preto na porção inferior e para-choque traseiro reestilizado, que replica as linhas da dianteira. O hatch traz uma tomada ampliada e para cima, garantindo um visual dinâmico, mantendo as lanternas traseiras e alterando apenas o emblema.
As rodas de liga leve de 16 polegadas são compartilhadas da versão EX em diante. Elas mudam o acabamento entre fundo cinza nas opções EX e EXL e efeito diamantado com fundo preto na versão Touring.
O que muda na cabine do Honda City 2027 e versão RS
Ao abrir a porta, o Honda City 2027 mostra o novo multimídia de 10 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Ele passa a contar com suporte a comandos por gestos para ajuste de volume e troca de faixas. O painel também recebeu uma nova faixa central em preto brilhante com efeito tridimensional.
A carroceria sedan mede 4,57 m de comprimento, enquanto o hatch oferece 4,36 m. Em ambos o entre-eixos é de 2,60 m. Só que o City com três volumes despeja 519 litros de porta-malas. No hatch são 268 litros, mas há o sistema de modularidade de bancos Magic Seat, que possibilita transportar objetos volumosos no interior.
A linha 2027 substitui a opção Touring Sport pela RS, cuja pegada esportivada não trouxe alterações mecânicas ou de suspensão. Aliás, exibe entradas de ar no para-choque com molduras em preto brilhante. O mesmo tom é aplicado nas capas dos retrovisores e no teto. A traseira mostra para-choque exclusivo com simulação de extrator de ar e ponteira de escapamento cromada.
As rodas de 16 polegadas possuem acabamento escurecido, enquanto a cabine do RS traz costuras vermelhas nos bancos e no volante, além do quadro de instrumentos com grafismo exclusivo.
Motorização conhecida
Sob o capô, o Honda City 2027 manteve o conjunto mecânico. O motor 1.5 de quatro cilindros naturalmente aspirado com injeção direta trabalha em conjunto com a transmissão continuamente variável (CVT) com simulação de sete marchas. Estão disponíveis até 126 cv e 15,8 kgfm,
Uma das principais virtudes do Honda City, tanto no hatch quanto no sedan, é a linearidade. Por não recorrer ao turbocompressor, eliminando a hesitação do turbolag, as respostas ao pedal do acelerador ocorrem de prontidão. Ou seja, o conjunto anda sem hesitações e transmite um comportamento alinhado à sua proposta.
O compromisso está em oferecer uma condução confortável, assegurada pelas suspensões McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, somado a um consumo de combustível digno de veículos híbridos. Independentemente da versão, o Honda City Hatch mantém o peso em ordem de marcha abaixo dos 1.200 kg, o que é replicado pela carroceria sedan.
Consumo
Ao trafegar na estrada mantendo 120 km/h, as médias de consumo informadas pelo computador de bordo com o modo Econ acionado superaram sem esforços os 21 km/l no hatch e 20,5 km/l no sedan. Para quem busca um carro racional e capaz de fazer milagres, o Honda City é uma ótima alternativa para deixar os SUVs.
O sedan, aliás, crava 9,1 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada (etanol). Com gasolina, os números sobem para 12,9 km/l no ciclo urbano e 15,3 km/l no rodoviário. O hatch registra consumo urbano de 9,1 km/l e rodoviário de 10,7 km/l (etanol), saltando para 13,2 km/l na cidade e 15,1 km/l na estrada quando abastecido com gasolina.
O Honda City também entrega bom acerto dinâmico, apoiado por uma direção assistida eletricamente, sendo rápida ao esterço. As suspensões com calibração levemente firme o mantém pregado no asfalto, exigindo mínimas correções, sem comprometer a absorção de impactos.
Honda City 2027: versões, equipamentos e opções de cores
O Honda City 2027 começa em R$ 117.700 tanto para o Hatch LX quanto para o Sedan LX. No hatch, a gama segue com as versões EX (R$ 137.400), EXL (R$ 144.800), Touring (R$ 153.300) e RS (R$ 156.400). Todavia, no sedan, há versões EX (R$ 138.400), EXL (R$ 145.800) e Touring (R$ 154.300).
O sedan oferta seis opções de cores: prata Platinum Metálico, cinza Basalto Metálico, azul Cósmico Metálico, branco Tafetá Sólido, branco Topázio Perolizado e preto Cristal Perolizado. O revestimento interno em tom bege fica restrito à versão Touring do sedan combinada às pinturas branco Topázio, azul Cósmico ou cinza Basalto.
O hatch possui interior em tom preto e são nove cores, somando as tonalidades da carroceria sedan aos tons vermelho Supernova Perolizado e cinza Titanium Perolizado, opções exclusivas da RS. A garantia total é de seis anos.
E você, o que achou das novidades do Honda City 2027? Optaria pela praticidade do hatch ou pelo porta-malas de 510 litros do sedan? Escreva nos comentários!
