Austral mostra como a Renault faz seu Jeep Compass (ou Corolla Cross)

Lançado em 2015, o Renault Kadjar se despede agora da Europa para ser substituído pelo Austral. O antigo modelo, que tinha visual de Kwid gigante, nunca foi um sucesso de vendas, mesmo sendo baseado no campeão de vendas Nissan Qashqai. Agora, a Renault quer mostrar ao mundo como se faz um verdadeiro rival para Jeep Compass e Toyota Corolla Cross.

Tudo começa com a plataforma modular CMF-C, já usada por diversos modelos do grupo Renault-Nissan, mas que passou por importantes melhorias para o Austral. O visual segue a nova linguagem de design da Renault e tem muitas semelhanças estéticas com o Mégane, que agora é um SUV elétrico com porte pouco mais tímido que o do Austral.

A dianteira tem como destaque os faróis full-LED em C que formam pequenos pontos luminosos que combinam com o desenho da grade frontal. Lá, o Austral traz um filete cromado que continua nos faróis e também pontos cromados visualmente semelhante aos dos faróis. Os elementos 3D seguem também na entrada de ar inferior.

O Austral tem linha de cintura alta, ombros bem marcados e capô reto, em um estilo bastante semelhante ao do Jeep Compass. O SUV médio francês traz ainda teto com pintura contrastante e cromados na parte superior das janelas. Na versão esportiva Espirit Alpine, a parte inferior da carroceira é pintada em preto brilhante.

Tela em L

Como destaque para a traseira, lanternas finas de LED que quase se encontram ao centro da tampa do porta-malas. A cabine é luxuosa, com central multimídia vertical de 12 polegadas formando um L em relação ao painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas. Sistema de som Harman Kardon Hi-Fi é um opcional de destaque.

O Renault Austral tem central multimídia com sistema operacional Google, o que elimina o Apple CarPlay e até o próprio Android Auto em favor da utilização de aplicativos direto na tela. Ele tem console central alto que ajuda na sensação de refinamento e traz ainda acabamento que imita madeira e filetes de LED personalizáveis.

De entrada mais potente que o intermediário

Debaixo do capô, o Renault Austral preza por sistemas econômicos. As versões de entrada usam motor 1.3 quatro cilindros turbo igual ao do Captur e do Duster brasileiros, porém com somente 140 cv na versão manual ou 160 cv na automática. No Brasil, os SUVs entregam 170 cv, mas tem câmbio CVT.

Subindo para as versões intermediárias, o Austral recebe um motor 1.2 três cilindros turbo com sistema micro-hibrido de 48V que substitui o alternador por um propulsor elétrico. Com isso, o motor pode ser desligado em algumas situações especificas mesmo com o Renault em movimento. Aqui, entrega 130 cv, menos do que no modelo 1.3 turbo.

Por fim, o Austral E-Tech, que recebe a letra E no final do seu nome na traseira (criando o nome Australe) e um motor elétrico. Para brigar com o Toyota Corolla Cross e o Jeep Compass 4Xe, o Renault usa o mesmo motor 1.2 da versão anterior, mas acoplado a um elétrico na dianteira. Oferece opção de 160 cv ou 200 cv.

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