5 carros 0 km que mais desvalorizaram em 2026 e perderam até R$ 58 mil

Um dos maiores receios do consumidor brasileiro na hora de comprar um carro está na desvalorização. Muitos consumidores podem até gostar de determinado veículo, porém desiste da compra quando percebe que poderá perder muito dinheiro na revenda.

Essa preocupação ganha ainda mais peso com o aumento dos preços dos carros 0 km. Ao contrário do que acontece em alguns mercados maduros, onde a troca frequente não é um problema, o brasileiro costuma considerar o valor de revenda desde o primeiro contato com o carro. Não por acaso, modelos com boa liquidez conseguem sustentar preços altos mesmo depois de usados.

Por isso, nessa lista, o Auto+ fez um levantamento comparando o preço público sugerido quando cada modelo da linha 2026 chegou ao mercado, ainda em 2025, com a Tabela Fipe de julho de 2026. E pasmem: não há nenhum carro chinês entre os cinco primeiros. Todos pertencem a fabricantes tradicionais e bastante conhecidas no Brasil.

Renault Kardian Iconic perdeu R$ 31.184

O Renault Kardian Iconic abre a lista com uma desvalorização de 20,8%. A configuração topo de linha do SUV subcompacto custava R$ 149.990 quando chegou como parte da linha 2026, mas agora aparece na Tabela Fipe por R$ 118.806.Ou seja, são R$ 31.184 perdidos em cerca de 11 meses, quando chegou a nova linha com a nova versão.

É bastante dinheiro para um carro tão recente, principalmente porque a Renault já comercializa a linha 2027 sem promover mudanças de preço ou itens. Nesse caso, o rival do Fiat Pulse, Volkswagen Tera e Chevrolet Sonic perde em termos de venda quando comparado com a concorrência. Por isso, o menor número de vendas reduz sua liquidez entre os seminovos.

Quanto menos pessoas procuram um carro, maior tende a ser a dificuldade para revendê-lo rapidamente. Com isso, lojas e proprietários precisam trabalhar com preços mais baixos para tornar a oferta atraente.

A percepção do consumidor em relação à Renault também pode entrar nessa conta. Parte do público ainda olha com desconfiança para o pós-venda da marca e, no caso do Kardian, muita gente torce o nariz para o câmbio automatizado de dupla embreagem sem sequer entender seu funcionamento.

O SUV usa uma transmissão EDC de seis marchas com embreagens banhadas a óleo, portanto não repete o sistema seco que ganhou má fama em alguns automatizados do passado. Mesmo assim, o brasileiro gosta de encrencar e a falta de informação pesa nesse processo.

Sob o capô, o Kardian Iconic usa o motor 1.0 turbo da Horse, com 120/125 cv e 22,4 kgfm. A transmissão automatizada tem seis marchas e permite trocas pelas aletas atrás do volante. 

Jeep Compass Blackhawk perdeu R$ 58.532

O Jeep Compass Blackhawk aparece na quarta posição, mas registra a maior perda em dinheiro desta lista. O SUV custava R$ 279.990 na linha 2026 e agora tem valor de R$ 221.458 na Fipe. Com isso, falamos de uma queda de 20,9%, ou nada menos que R$ 58.532. 

Nesse caso, porém, a versão é bem específica dentro da linha Compass. Enquanto as configurações mais vendidas usan o motor 1.3 turbo T270, o Blackhawk chegou para ocupar uma faixa mais esportiva e cara.

Seu motor 2.0 Hurricane turbo entrega 272 cv e 40,8 kgfm, sempre ligado ao câmbio automático de nove marchas e à tração 4×4. Assim, trata-se de um Compass voltado a um público menor, que procura desempenho e aceita pagar mais por isso. 

Justamente por ser mais nichado, o Blackhawk tem menos compradores no mercado de usados. Além disso, concessionárias passaram a trabalhar com descontos e condições especiais, o que puxa para baixo os valores praticados nas unidades seminovas. Por isso, quando uma loja vende um carro novo abaixo da tabela, dificilmente o proprietário de uma unidade usada consegue pedir um valor próximo ao preço público original.

Outro ponto está na chegada do Compass Blackhawk Flex. A Jeep adaptou o Hurricane 2.0 para aceitar gasolina e etanol, enquanto as primeiras unidades utilizavam apenas gasolina. Consequentemente, os exemplares anteriores precisam ajustar seus preços para continuar competitivos diante da nova linha. 

Por fim, a conta básica que sabemos é que carros mais caros também costumam perder valores maiores nos primeiros anos, principalmente quando pertencem a variantes de menor volume. No caso do Compass, a porcentagem ficou próxima à do Kardian, porém o prejuízo em reais tomou outra proporção.

Chevrolet Onix Plus Turbo perdeu R$ 24.654

Pois é, o Chevrolet Onix Plus também entrou na lista. A versão 1.0 turbo manual custava R$ 113.990 quando a Chevrolet apresentou a reestilização da linha 2026, em julho de 2025. Um ano depois, a Fipe aponta R$ 89.336. A diferença chega a R$ 24.654, o que representa uma desvalorização de 21,6%.

À primeira vista, a presença do sedan pode fazer muitos coçarem a cabeça, afinal o Onix continua entre os carros mais conhecidos do Brasil. Todavia, justamente essa popularidade também ajuda a entender parte da queda.

A Chevrolet vende milhares de unidades para empresas, locadoras e frotistas. Quando esses carros começam a chegar ao mercado de seminovos ao mesmo tempo, a quantidade de ofertas aumenta e pressiona os preços. Uma loja que tem diversos Onix Plus semelhantes no estoque precisa competir com outras revendas e locadoras. Nesse cenário, diminuir o preço se torna uma das maneiras mais rápidas de fazer o carro girar.

Além disso, a correia dentada banhada a óleo continua interferindo na imagem da família Onix. Mesmo com as orientações de manutenção da Chevrolet, a má fama deixou muitos consumidores receosos.Essa preocupação também aparece no mercado de usados, onde o comprador nem sempre conhece o histórico completo de manutenção. 

Com isso, parte do público prefere procurar um rival e evita assumir um eventual risco deixado pelo antigo proprietário. Além disso, o Onix Plus não está sozinho na família Chevrolet de desvalorização. 

O levantamento do Auto+ também mostra outras versões, como o hatch 1.0 aspirado e até o Tracker LT com quedas altas de preço, embora não estejam entre os cinco primeiros. A configuração analisada é a opção de entrada com motor turbo. O 1.0 de três cilindros entrega 115 cv e 16,3/16,8 kgfm, combinado ao câmbio manual de seis marchas. 

Volkswagen Saveiro Robust perdeu R$ 30.735

A Volkswagen Saveiro Robust 1.6 Cabine Dupla fica na segunda posição, com uma desvalorização de 24,8%. O preço público sugerido era de R$ 123.990, enquanto a Fipe de julho aponta R$ 93.255. Em apenas um ano, portanto, a picape perdeu R$ 30.735. Nesse caso, o perfil comercial da versão ajuda a explicar essa diferença.

A Saveiro Robust atende principalmente empresas, produtores rurais, prestadores de serviço e compradores que procuram uma ferramenta de trabalho. Por isso, boa parte de suas vendas passa por modalidades diretas, com descontos bem mais agressivos que aqueles disponíveis para o consumidor comum.

Uma empresa pode comprar um lote inteiro por valores inferiores ao preço público. Depois, quando essas unidades retornam ao mercado de usados, elas acabam nivelando os preços para baixo. O mesmo acontece com veículos repassados por locadoras e grandes frotistas. 

Como essas empresas precisam liberar espaço rapidamente, costumam colocar vários exemplares à venda ao mesmo tempo, o que aumenta a oferta e reduz o poder de negociação das lojas.

Além disso, a Saveiro tem a Fiat Strada como sua concorrente, o veículo  mais vendido no mercado brasileiro. A rival oferece uma gama mais ampla, maior capacidade de carga graças a suspensão traseira por feixe de molas.

Com mais unidades nas ruas e uma procura maior, a Strada domina o segmento e obriga a Volkswagen a trabalhar o preço da Saveiro para mantê-la competitiva. Esse cenário também se reflete na revenda.O motor 1.6 EA211 entrega 106/116 cv e 15,4/16,1 kgfm, sempre com câmbio manual de cinco marchas. 

Renault Duster Iconic Plus perdeu R$ 42.527

A medalha de ouro entre os carros que mais desvalorizaram fica com o Renault Duster Iconic Plus 1.3 turbo. O SUV custava R$ 165.890 quando chegou à linha 2026, mas agora vale R$ 123.363 pela Fipe.Uma diferença de R$ 42.527, portanto o modelo perdeu 25,6% de seu valor. 

Apenas o Compass Blackhawk deixou mais dinheiro pelo caminho, porém o Duster lidera quando consideramos a porcentagem.  E aqui não existe apenas um motivo. O Duster tem um projeto defasado diante dos principais concorrentes.

Quando o consumidor pensa em um SUV compacto, dificilmente o Duster aparece antes de Jeep Renegade, Hyundai Creta, Volkswagen T-Cross e outros nomes mais presentes. Ele praticamente deixou de ser lembrado por parte do público.

Além disso, a própria Renault passou a direcionar mais atenção ao Kardian, seu SUV menor e mais recente. Com isso, o Duster perdeu espaço até dentro da linha da fabricante francesa. Além disso, o pacote de segurança também demorou a acompanhar a evolução do mercado. 

Enquanto seis airbags e sistemas ADAS ganharam importância na decisão de compra, o Duster passou muito tempo oferecendo uma lista simples. As linhas recentes até receberam airbags de cortina, mas ainda fica muito aquém. O consumo também não se destaca, principalmente quando o comprador compara o modelo com rivais mais novos.

Tudo isso reduz a procura no mercado de seminovos. E, quando poucos compradores procuram determinado carro, concessionárias e proprietários precisam diminuir o preço para conseguir fechar negócio. Curiosamente, o conjunto mecânico está longe de ser o ponto fraco. O motor 1.3 turbo tem 156/163 cv e 25,5/27,5 kgfm, enquanto o câmbio CVT simula oito marchas. Ainda assim, um motor forte não resolve sozinho o projeto.

Você deixaria de comprar algum desses carros por causa da desvalorização? Deixe seu comentário!