Quem entra no segmento de caminhonetes quase sempre acaba olhando para o motor diesel. Esse tipo de propulsor nessas picapes entrega muito torque em baixas rotações, característica importante para arrancar com peso na caçamba, rebocar ou vencer terrenos difíceis sem exigir tanto do acelerador.
Além disso, uma caminhonete diesel costuma oferecer boa autonomia e consumo coerente com seu tamanho. A combinação também conversa muito bem com tração 4×4, reduzida e carroceria sobre chassi, embora muitas já oferecem o diesel em construções monoblocos para aproveitar a boa receita.
O problema aparece no preço. Em 2026, quem procura uma caminhonete diesel zero km por menos de R$ 200 mil não encontra opção. Para entrar nessa faixa, só mesmo recorrendo ao mercado de usados. Por isso, o Auto+ separou as cinco picapes diesel mais baratas à venda no Brasil atualmente.
JAC Hunter 4Work 2.0 turbodiesel — R$ 219.900
A JAC Hunter é uma caminhonete que quase ninguém lembra. Os números explicam: no acumulado de 2026, a picape chinesa registrou apenas 173 emplacamentos no Brasil, enquanto modelos mais tradicionais venderam milhares de unidades no mesmo período. Ainda assim, a versão 4Work assumiu a posição de caminhonete diesel mais barata do país.
O motor 2.0 turbodiesel entrega 191 cv e 46 kgfm com câmbio automático ZF de oito marchas, enquanto a tração permite alternar entre 4×2, 4×4 e 4×4 com reduzida. Além disso, a picape oferece bloqueio eletrônico do diferencial, Com isso, a Hunter tem 5,33 metros de comprimento, 3,11 m de entre-eixos e uma caçamba de 1.135 litros. Além disso, ela suporta até 1.460 kg.
Fiat Toro Volcano 2.2 turbodiesel — R$ 220.490
A diferença entre a primeira e a segunda colocada chega a apenas R$ 590. Entretanto, a Fiat Toro tem uma proposta completamente diferente. Em vez de chassi separado da carroceria e eixo rígido, ela utiliza estrutura monobloco e suspensão independente, com sistema multilink na traseira.
Assim, a Toro entrega o feijão com arroz bem feito. Ela não encara o trabalho mais bruto com a mesma facilidade de uma média tradicional, porém roda com mais conforto. O novo motor 2.2 turbodiesel Pratola Serra desenvolve 200 cv e 45,9 kgfm.
Além disso, trabalha com câmbio automático de nove marchas e tração 4×4 com reduzida. A carroceria mede 4,95 metros, enquanto o entre-eixos chega a 2,98 m. Já a caçamba acomoda 937 litros e suporta até 1.010 kg nas versões diesel
GWM Poer P30 Trail 2.4 turbodiesel — R$ 225.000
A GWM Poer P30 Trail custa somente R$ 4.510 a mais que a Toro, porém já entrega uma legítima estrutura de picape média. Ela utiliza chassi separado da carroceria, eixo rígido traseiro, tração 4×4 com reduzida e bloqueio do diferencial traseiro. São 5,42 metros de comprimento e 3,23 m de entre-eixos. Além disso, a caçamba oferece 1.248 litros e leva até 1.018 kg.
O motor 2.4 turbodiesel gera 184 cv e 48,9 kgfm, associado ao câmbio automático de nove marchas. Os números de potência não impressionam diante de algumas rivais, mas o torque aparece cedo e move bem os 2.215 kg da versão Trail.
O Auto+ já avaliou a Poer P30 e encontrou uma picape bastante competente. Por outro lado, a suspensão traseira é dura demais quando a caçamba está vazia. Ela pula, trepida e transmite bastante as irregularidades urbanas. Nada que algum peso atrás não amenize, afinal essa suspensão nasceu justamente para carregar. (Auto+ TV)
Ram Rampage Big Horn 2.2 turbodiesel — R$ 230.990
A Ram Rampage Big Horn custa R$ 5.990 a mais que a Poer P30, porém entrega uma experiência bem diferente. Assim como a Toro, ela usa carroceria monobloco e suspensão independente nas quatro rodas. Dessa forma, roda com mais suavidade e controla melhor a carroceria no asfalto do que a maioria das picapes médias.
Debaixo do capô aparece o mesmo 2.2 turbodiesel usado pela Toro, com 200 cv e 45,9 kgfm. O câmbio automático tem nove marchas, enquanto a tração 4×4 automática também oferece reduzida. São 5,03 metros de comprimento e 2,99 m de entre-eixos. A caçamba acomoda 980 litros e suporta 1.015 kg.
Fiat Titano Endurance 2.2 turbodiesel — R$ 238.490
A Fiat Titano Endurance fecha a lista e assume claramente a função de caminhonete de trabalho. Para-choques, maçanetas e retrovisores usam plástico sem pintura, enquanto as rodas de aço de 17 polegadas deixam qualquer tentativa de luxo para as versões superiores.
Ainda assim, a Titano mudou completamente depois de receber o motor 2.2 turbodiesel Pratola Serra. Trata-se da mesma família mecânica usada por Toro e Rampage, porém a versão Endurance trabalha com uma calibração própria. São 200 cv e 40,9 kgfm, associados ao câmbio manual de seis marchas e à tração 4×4 com reduzida.
A carroceria mede 5,33 metros e possui 3,18 m de entre-eixos. Já a caçamba entrega 1.109 litros na versão Endurance e suporta até 1.020 kg.
E você, escolheria Hunter, Toro, Poer P30, Rampage ou Titano? Deixe seu comentário abaixo!
