M135 é um BMW divertidíssimo a preço de VW Golf GTI | Avaliação

Os hatches médios sempre foram a alternativa para pessoas de espírito mais jovem que queriam algo além dos hatches compactos. Eles representam o segundo estágio, oferecendo dinâmica apurada, acabamento melhor e mais equipamentos. Mas, de uns tempos para cá, os SUVs ocuparam esse espaço. Ainda bem que carros como o BMW M135 continuam existindo.

Racionalmente falando, ele parece que não faz tanto sentido. Afinal, custa R$ 459.950 em versão única. Isso o torna mais caro que todas as versões do Série 3 e também do X1, com o qual compartilha a plataforma. Ou seja, dois carros maiores e, teoricamente, mais racionais.

Mas lembre-se: esse segmento se tornou mais emocional e totalmente voltado aos entusiastas. É uma categoria com Honda Civic Type-R a R$ 430.500, Toyota GR Corolla por R$ 416.990, Volkswagen Golf GTI custando R$ 430.000 e Mercedes-Benz A45 AMG S saindo a R$ 619.900. Pensando por esse lado, o BMW M135 não parece tão salgado.

Alma de Mini Cooper

Durante duas gerações, o BMW Série 1 foi um hatch médio de tração traseira e proporções esquisitas. Desde 2019, quando a geração anterior estreou, ele adotou tração dianteira e a plataforma UKL do Mini Cooper. A atual geração, de 2025, manteve essa configuração e trouxe apenas melhorias.

Debaixo do capô, há um motor 2.0 quatro cilindros turbo a gasolina com 317 cv e 40,8 kgfm de torque. O conjunto trabalha com transmissão automatizada de dupla embreagem de sete marchas. A tração é integral, afinal, a BMW jamais admitiria um carro da divisão M com tração apenas dianteira.

Ao volante, você pode ter dois carros completamente diferentes, dependendo do modo selecionado. No Efficient, o M135 fica calmo como um hatch médio comum. Acelera o suficiente, ronca pouco e entrega médias de consumo excelentes. Nesse modo, superamos 12,3 km/l nos testes.

Já no Sport, prepare-se para um comportamento muito mais agressivo. Ele acelera forte, troca marchas com trancos e o escapamento solta pipocos. É nesse momento que você abre um sorriso e entende o motivo de existir tanto M espalhado pelo carro. Assim, chega aos 100 km/h em 4,9 segundos e só para de acelerar aos 250 km/h.

Segura que ele gruda

Em estradas sinuosas, a tração integral xDrive entrega um comportamento exemplar. O M135 gruda nas curvas e transmite enorme confiança. Pode abusar que ele responde. Lembra bastante o comportamento do Honda Civic Type-R.

Aqui, porém, a direção é mais direta e faz o carro parecer ainda mais leve. A agilidade do Série 1 vem muito das raízes compartilhadas com o Mini Cooper. Pelo menos ele não herdou a suspensão dura do primo. Claro que continua firme, mas é muito mais fácil conviver com ele.

O conjunto não chega a ser firme no nível punitivo, obrigando você a atravessar ruas de paralelepípedo quase parado para não perder os dentes. Porém, o curso da suspensão parece curto. Por isso, o carro copia tudo o que acontece no asfalto e saltita um pouco em pisos irregulares.

No fim das contas, esse comportamento faz sentido para um hatch médio esportivo. Inclusive, esse equilíbrio torna o Série 1 muito fácil de usar diariamente. Confesso que, se não fosse pela minha profissão e pela conta bancária, provavelmente teria um.

Tecnologia bem servida

De série, o BMW M135 vem equipado com pacote ADAS completo. E tudo funciona muito bem. Nada de tentar obrigar você a permanecer no centro da faixa ou corrigir o volante de forma exagerada. Os assistentes realmente ajudam na condução.

O mais interessante é o Park Assist, que funciona rapidamente e com bastante precisão. Ele ainda trabalha junto ao sistema de manobra reversa, capaz de repetir automaticamente os últimos 50 metros percorridos pelo Série 1. É útil? Nem tanto. Mas demonstra bem o potencial tecnológico do modelo.

É um passo atrás

A cabine do BMW Série 1 não é tão luxuosa quanto o esperado. Tudo bem que estamos falando do carro de entrada da marca bávara, mas a diferença de refinamento para Honda Civic Type-R e Volkswagen Golf GTI é pequena. O painel tem superfície macia, mas não tão acolchoada assim. O mesmo acontece nas portas.

Há couro nos bancos e nas portas, mas com aspecto artificial. O volante também utiliza esse material, embora a qualidade seja melhor por ser macio. Novamente, não é um acabamento ruim. Mas, em um BMW, espera-se algo bem acima de Honda ou Volkswagen.

A montagem é muito bem feita e a ergonomia merece elogios. O motorista senta em posição baixa para uma boa pilotagem, mas sem a sensação de raspar a bunda no chão. Existem comandos físicos para quase tudo. Apenas o ar-condicionado permanece em um menu fixo da central multimídia.

Mas, alguns elementos parecem ter sido feitos para um carro elétrico, e não para um hot hatch. É o caso da pequena manopla de câmbio e da central de comandos ao lado dela. Em compensação, ainda há comandos convencionais para vidros, retrovisores e ajustes elétricos dos bancos.

Integração desintegrada

As telas do BMW M135 merecem um capítulo à parte. O painel de instrumentos parece pequeno, mas as molduras pretas e o desenho do cluster disfarçam bem esse detalhe. Ele é personalizável, permitindo alterar três layouts e diversas informações centrais. As cores também mudam conforme o modo de condução.

Essa mudança também aparece na central multimídia, que tem tamanho adequado e operação muito fácil. Os gráficos são elegantes e, diferentemente das marcas chinesas, deixam claro que se trata de uma central multimídia, não de um tablet preso ao painel. O sistema conta com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

Vale destacar que o modelo oferece alguns recursos mediante assinatura mensal, como o assistente de descida e funções avançadas da central multimídia. Honestamente, isso faz pouco sentido. Já o sistema de som Harman Kardon é excelente e reproduz músicas com qualidade digna de um estúdio.

Outro destaque é a iluminação interna, usada com bastante equilíbrio para combinar com a proposta esportiva do Série 1. Não existe o exagero encontrado em alguns Mercedes-Benz ou em BMW mais recentes, como o X3. O único porém é que a luz do lado esquerdo do motorista reflete exatamente na posição do retrovisor, atrapalhando a condução noturna.

É um hatch médio raiz

Assim como todos os outros hatches médios vendidos no Brasil, o BMW M135 oferece pouco espaço no banco traseiro. Os bancos dianteiros em formato concha, bastante confortáveis por sinal, ocupam espaço. Eu, com 1,87 m, não consigo sentar atrás de um motorista da mesma altura

Nessa situação, os joelhos ficam pressionados contra o banco dianteiro e a cabeça encosta no teto. Como o túnel central é alto, praticamente não existe espaço para um terceiro ocupante. No porta-malas, que fica devendo abertura elétrica, o BMW Série 1 leva 380 litros e mantém estepe, algo raro entre modelos de luxo.

Principais itens de série

• Ar-condicionado digital de duas zonas
• Câmeras 360 graus
• Chave presencial
• Teto panorâmico
• Faróis full-LED Matrix
• Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
• Piloto automático adaptativo
• Sistema de manutenção em faixa
• Estacionamento autônomo
• Assistente de manobra reversa
• Alerta de ponto cego
• Freios a disco nas quatro rodas
• Carregador de celular por indução
• Controle de largada
• Android Auto e Apple CarPlay sem fio
• Head-up display
• Sistema de som Harman Kardon
• Internet a bordo

Veredicto

Se você procura um carro com pegada esportiva, mas totalmente utilizável no dia a dia, o BMW M135 é um companheiro ideal. Ele diverte quando você quer acelerar e também entrega bom consumo quando o pé fica mais leve.

Claro que, por ser um hatch médio, ele tem pouco espaço interno. Além disso, o acabamento não é ruim, mas fica abaixo do esperado para um BMW. Ainda assim, em um mundo onde Toyota GR Corolla, Honda Civic Type-R e Volkswagen Golf GTI custam praticamente o mesmo, um BMW Série 1 com tração integral acaba sendo uma proposta tentadora. E, de quebra, entrega mais status.

Você teria um BMW M135? Conte nos comentários.