Geely EX5 EM-i entrega muito por pouco | Impressões

As marcas chinesas deixaram de ser coadjuvantes no Brasil para se tornarem protagonistas quando a eletrificação entrou em jogo. Elas já dominam as categorias de carros elétricos de entrada e dos SUVs híbridos acima de R$ 200 mil. Além disso, o movimento da Geely com o EX5 EM-i híbrido mostra que o jogo ficou pesado.

Nesse sentido, durante a apresentação do SUV híbrido em São Paulo, a reação dos jornalistas foi unânime ao se embasbacarem com o preço. Certamente, não costumamos nos surpreender com tanta facilidade quando isso acontece. Todavia, o posicionamento entre R$ 189.990 e R$ 234.990 não representa o único charme do modelo.

Lembro quando a Geely chegou ao Brasil com o EX5 elétrico e eu havia dito que era um começo fraco para uma marca tão forte, especialmente por conta do estilo genérico e proposta sem sal. Contudo, o EX2 provou a força da marca e o novo EX5 híbrido pretende seguir o mesmo caminho de sucesso.

Design com personalidade e toques de Porsche

Ao contrário da versão elétrica, o Geely EX5 híbrido apresenta um certo tom de personalidade visual. A dianteira conta com luzes diurnas e seta conectadas por uma barra luminosa de LED com desenho moderno. Além disso, a ausência de grade frontal confere um tom elétrico ao modelo, enquanto o farol real fica no para-choque.

A traseira apresenta mudanças em relação ao elétrico, mas ainda lembra uma tentativa de Porsche Cayenne. Temos lanternas conectadas, conforme o padrão da indústria chinesa, além da placa deslocada para a tampa traseira. Entretanto, não há logotipo da marca, apenas o nome Geely escrito na lateral, criando certa sensação de vazio.

Acabamento interno e sofisticação de sala de estar

Por dentro, como todo bom carro chinês, o Geely EX5 entrega um ótimo acabamento. Revestimento macio cobre todo o painel acompanhado de couro artificial em azul acinzentado ou caramelo. Essa última opção surge apenas na versão Ultra com carroceria nas cores Verde Jungle ou Preto Carbon.

É impressionante o nível de cuidado com o acabamento, onde encontramos material macio até na porta traseira. Os bancos são muito confortáveis e entregam uma pegada de sala de estar aos ocupantes. Outro ponto relevante é que o EX5 híbrido oferece espaço de sobra em todas as fileiras de bancos.

Tecnologia intuitiva e conectividade sem fio

A cabine ainda conta com central multimídia de 15,3 polegadas, painel de instrumentos de 10,2 e head-up display de 13. Tudo funciona de forma fácil e intuitiva, apresentando uma leitura rápida para o motorista. A central, vale destacar, oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio para os usuários.

Além disso, o hardware dá suporte ao sistema de som de 16 alto-falantes e 1.000W de potência. Destaque ainda na cabine para a presença de comandos físicos para o ar-condicionado e retrovisores. Esse detalhe mostra que a Geely ouve seus consumidores e apresenta carros com características mais ocidentais.

Ergonomia ocidental e o fim das maçanetas aerodinâmicas

Até as péssimas maçanetas aerodinâmicas a Geely descartou no EX5 híbrido em favor da praticidade. Outro ponto da ocidentalização do SUV chinês reside na presença de tampão no porta-malas e estepe. Ele conta com abertura elétrica na versão mais cara, além de 428 litros de capacidade para bagagens.

Encontramos ainda mais de 30 porta-objetos na cabine para facilitar a organização. O vão no console central sozinho consegue levar 10,8 litros de volume.

Performance e o conjunto mecânico EM-i

Debaixo do capô, a Geely combina um motor 1.5 quatro cilindros aspirado de 100 cv e 12,7 kgfm de torque. Ele atua junto a dois motores elétricos que totalizam 218 cv e 26,7 kgfm de torque na tração dianteira. Ao todo, o conjunto entrega 262 cv e 38,7 kgfm de torque combinados.

Como resultado prático, o Geely EX5 híbrido tem uma entrega de potência bem linear. Entretanto, ele parece mais fraco que rivais diretos como os irmãos Song da BYD, Jaecoo 7 e até que o GAC GS4, que nem PHEV é. Ele chega aos 100 km/h em 7,8 segundos, mas a sensação ao volante sugere um tempo maior.

Isso ocorre porque o motor elétrico assume o protagonismo, enquanto o propulsor a combustão auxilia apenas em acelerações fortes. Ele está longe de ser um carro manco, mas não entrega aquele canhão esperado em chineses PHEV. Especialmente para quem já dirigiu um Haval H6, a diferença de fôlego é perceptível.

Autonomia recorde de 1.300 km no mercado brasileiro

O motor elétrico entrega 98% de eficiência e o combustão atinge 46,5%, números muito acima da média do mercado. Portanto, a pegada do Geely EX5 híbrido foca totalmente na entrega de autonomia urbana e rodoviária. A versão Ultra roda até 1.300 km com tanque e baterias completamente cheios.

Nas versões Pro e Max, por conta da bateria menor, ele consegue rodar até 1.245 km no total. A autonomia puramente elétrica é de 112 km no Ultra, enquanto as demais rodam até 65 km. Isso faz com que muita gente precise carregar e abastecer o SUV híbrido apenas uma vez por mês.

Conforto de condução e isolamento acústico

A conveniência de visitar pouco o posto combina com a pegada confortável que o modelo possui. A suspensão é mole, resultando em certa flutuação na estrada e balanços em asfalto mal cuidado. Embora a Geely afirme que a Lotus acertou a suspensão, parece que ninguém da marca britânica participou do projeto.

Já a direção é bem calibrada, não sendo pesada demais nem mais leve do que deveria. Outro ponto positivo é o sistema de correção de faixa, que atua de maneira sensível e sem incomodar. Diferente de outros chineses, você não sente uma babá eletrônica interferindo o tempo todo na sua condução.

A Geely também acertou na modularidade do pedal de freio, permitindo paradas mais sutis e precisas. No EX5 elétrico e no EX2, o freio parecia operar apenas no modo liga ou desliga. Por fim, destaque para o excelente isolamento acústico que garante silêncio total a bordo durante as viagens.

Clique aqui e confira a lista de equipamentos de todas as versões.

Veredicto: o melhor custo-benefício atual?

Custando o que custa, o Geely EX5 híbrido se posiciona como um dos melhores custos-benefícios do mercado brasileiro. Ele parece fazer a ponte entre um Renault Boreal e um Koleos, mas entrega eletrificação plug-in. Esse território invade o espaço dos primos franceses e incomoda até SUVs compactos tradicionais.

A relação do que ele entrega versus o valor cobrado supera o que outros chineses apresentaram anteriormente. Mas, a dirigibilidade não brilha, o visual continua genérico e a fórmula geral segue o padrão do segmento. Só que com esse preço, sofisticação e autonomia, está tudo bem não ter tanta personalidade.

Você teria um Geely EX5 híbrido na sua garagem? Conte nos comentários.