GWM Haval H9 Selection tem sofisticação e 4×4 de verdade

Rompendo com a tradição da GWM de vender apenas eletrificados, o Haval H9 chegou ao Brasil explorando novos caminhos. Ele trouxe motor diesel, tração 4×4 e uma construção parruda que se espera de um SUV de verdade. Não demorou para ele fazer sucesso por aqui e a marca ampliar sua gama de versões com o H9 Selection.

Fórmula certeira

Por R$ 339.000, o GWM Haval H9 Selection é o SUV grande mais equipado à venda no Brasil. Ele já vem de série com piloto automático adaptativo com função específica para o off-road, alerta de tráfego cruzado, alerta de ponto cego, teto solar, sistema ADAS completo com segurança ativa como frenagem autônoma de emergência e alerta de ponto cedo.

A seleção de itens de série também contempla chave presencial, bancos dianteiros com ajuste elétrico, câmeras 540 graus que possibilitam usar a função carro transparente, faróis Full-LED Matrix com acionamento automático de farol alto e faróis de neblina com acendimento automático em curvas. Ou seja, uma relação custo-benefício campeã.

Mas a versão Selection traz um toque a mais de refinamento. Por dentro, ele conta com revestimento em couro ecológico na exclusiva cor Marrom Saibro. Sendo que os passageiros dianteiros são mimados com aquecimento e resfriamento nos bancos. Por fora, o Haval H9 Selection também traz detalhes exclusivos.

A grade frontal, moldura dos faróis e lanternas, recebem pintura em preto brilhante, contrastando com a cor Cinza Zenith com o elegante acabamento fosco. Nessa versão, os logotipos Haval na dianteira, além de GWM e Haval H9 na traseira, adotam o tom preto fosco. O acabamento preto brilhante é usado nas rodas de liga-leve de 19 polegadas.

Refinamento de outra categoria

Além da lista farta, o GWM Haval H9 Selection se destaca pelo interior verdadeiramente refinado. O acabamento supera o que se vê nos rivais diretos, especialmente na nova versão por conta da coloração dos bancos. A fabricante utiliza materiais de qualidade por toda cabine, com destaque para o console central, onde há revestimento macio. 

O volante tem visual parrudo e empunhadura levemente acolchoada, trazendo a sensação digna de um carro premium. Os comandos físicos ajudam na ergonomia diária, mostrando o cuidado da GWM com o motorista e os passageiros. Exemplo é que o H9 conta com comandos físicos para o ar-condicionado logo abaixo da central multimídia. 

Aqui é Brasil

A GWM do Brasil fez modificações exclusivas no Haval H9 para o Brasil. Por exemplo, adotou o mesmo painel digital usado em outros veículos da linha. A tela é completa e exibe instruções de navegação do Google Maps via espelhamento. Além disso, o sistema permite conexões com Apple CarPlay e Android Auto de forma intuitiva.

O usuário pode escolher entre a conexão com ou sem fio para o smartphone. No entanto, a conexão via cabo apresenta instabilidades e travamentos ocasionais durante o uso prolongado. A central multimídia é rápida, mas o brilho do painel costuma ser forte demais para alguns motoristas durante a noite.

Um destaque positivo na traseira é o comando individual de temperatura para o ar-condicionado tri-zone. O passageiro pode direcionar o fluxo de ar pelo console central, teto ou pés. Exceto pelo ocupante central, a segunda fileira também desfruta de resfriamento nos assentos para maior comodidade.

Regalias até para o fundão

A segunda fileira de bancos corre sobre trilhos e permite diversos ângulos de reclinação no encosto. Para quem viaja no fundão, o acesso é facilitado pelo ângulo de abertura dos assentos do meio. Dentre todos os SUVs de sete lugares, o Haval H9 é o mais simples para entrar e sair.

O espaço na última fileira é suficiente até para adultos em trajetos curtos. Mesmo com o piso alto, um passageiro de 1,87 m consegue sentar na terceira fileira sem grandes apertos. Além das janelas grandes, o setor conta com saídas de ar no teto e porta-copos individuais.

O porta-malas comporta 88 litros com os sete lugares em uso, subindo para 1.598 litros com as duas fileiras de bancos rebatidas. Todavia, o banco pode subir sozinho em solavancos fortes por falta de uma trava física. Além disso, o H9 não oferece tampão para cobrir as bagagens no compartimento traseiro.

O design traseiro simula um estepe pendurado, mas trata-se de uma mochila externa. O compartimento abre pela chave e apresenta um fechamento um pouco trabalhoso. Ele suporta até 10 kg e a tampa pode funcionar como uma pequena mesa de apoio em paradas rápidas.

Os números vão além

Se o dono de um Toyota SW4 se orgulha da garantia, o dono do Haval H9 também pode fazer o mesmo. O SUV chinês entrega 184 cv e 48,9 kgfm de torque em seu motor 2.4 turbo diesel. Atualmente, o mercado brasileiro costuma rotular carros abaixo dos 200 cv como lentos.

Entretanto, esse não é o caso do H9 no uso real. O conjunto mecânico utiliza uma transmissão automática de nove marchas que compensa os números no papel. Claro que, em ultrapassagens com carga máxima, o motorista sentirá falta de alguns cavalos extras no propulsor.

No teste de 0 a 100 km/h, o tempo de 13 segundos reforça a proposta mais pacata do veículo. Todavia, no uso diário urbano e rodoviário, o modelo entrega força suficiente para a maioria das situações. A transmissão trabalha de forma eficiente para manter o torque sempre disponível.

O H9 enfrenta terrenos difíceis sem dificuldades aparentes e apresenta um consumo de combustível elogiável. Oficialmente, ele faz 10,3 km/l na estrada, mas nossos testes marcaram 11,3 km/l. Consequentemente, a autonomia se torna um ponto positivo para quem viaja longas distâncias regularmente.

Acerto certeiro

Se a GWM Poer P30 é uma estradeira de nascença, mas peca muito no acerto duro de suspensão na cidade, o Haval H9 é bem calibrado. Ele é voltado ao conforto, mas entrega uma inegável robustez que não se espera de carros chineses. Buracos e valetas são o que ele come de café da manhã – portanto, se você sair atrasado de manhã, pode socar o pé com ele.

A direção é excessivamente leve nas manobras e no uso diário, mas basta colocar em modo de assistência mais pesado que ela atinge a calibração perfeita: segue macia para manobras, mas confortavelmente firme para uso em alta velocidade. Chama atenção também o fato de que o H9 é muito mais estável que o SW4 e que o Trailblazer, especialmente em curvas e estrada.

Já o piloto automático adaptativo é estranho. Isso porque, quando ele precisa frear, aciona diretamente o ABS e faz um ruído bem alto. A atuação do sistema, contudo, é bem natural e confortável – ainda que esteja um passo atrás da perfeição dos Honda e Volvo. Os demais sistemas de auxílio de condução, entretanto, são desesperados.

Veredicto

Se você busca um SUV diesel de sete lugares refinado, o GWM Haval H9 Selection deve estar no topo da sua lista. Ele entrega qualidade de construção superior, refinamento e custa menos do que os rivais. Além da lista de equipamentos farta, o modelo oferece uma modernidade que falta aos concorrentes tradicionais.

Você teria um GWM Haval H9 Selection na sua garagem? Conte nos comentários.