Você não precisa de outro Porsche se tiver um Cayenne GTS | Avaliação

Por mais que seja incrível dirigir nas ruas um carro pensado para as pistas ou desfrutar de mais de 100 kgfm de torque, o excesso às vezes se torna inconveniente. Pense em quando você come sua comida preferida além do que deveria: fica enjoado e estufado. Por isso, eu sempre serei o defensor máximo dos Porsche GTS, especialmente do Cayenne.

Afinal, a versão GTS é o ponto ideal dos carros da marca alemã. Não tão mundanos quanto as versões sem nome e S, nem tão absurdos quanto os Turbo e os GT4, GT3 e GT2. Isso explica o fato de que todo Porsche, seja elétrico, a combustão, SUV ou esportivo, tenha uma versão GTS.

E, se eu fosse colocar um Porsche na minha garagem hoje, seria um GTS. Admito que, especificamente, o Macan a combustão. Mas o Porsche Cayenne GTS Coupé seria minha segunda escolha. Porque esse carro é simplesmente um desbunde. Especificamente um desbunde de R$ 1.120.000 ou R$ 1.208.238 no modelo testado por conta dos opcionais.

V8 é V8

O maior charme do Porsche Cayenne GTS é seu motor: um 4.0 V8 biturbo de 500 cv e 67,3 kgfm de torque. O mais interessante é que, mesmo sendo um V8 que naturalmente teria um tipo de ronco diferente, ele tem a típica sonoridade de Porsche. Um barulho mais estridente, seco e que tenta trazer a alma do boxer do 911.

A mágica está no comportamento. No modo Normal, ele entrega as trocas das oito marchas com muita elegância e calmaria, sem nenhum tipo de tranco ou solavanco. As acelerações acontecem com precisão suficiente para andar na cidade como se ele não fosse um mamute de 2.220 kg e 4,93 m de comprimento.

Mas experimente colocá-lo nos modos Sport ou Sport Plus. A partir desse momento, ele deixa o lado Cayenne de lado e assume o GTS. O 0 a 100 km/h acontece em ridículos 4,4 segundos, acompanhado por um soco a cada troca de marcha, enquanto o V8 grita lá na frente com a força de um palavrão em alemão.

É impossível que qualquer pessoa que verdadeiramente goste de carro não consiga se divertir nesse SUV grande. Afinal, o Cayenne GTS desafia as leis da gravidade e a lógica humana por sua capacidade de andar mais rápido do que deveria. Parte disso vem da força bruta do V8. A outra parte nasce do excelente acerto dinâmico.

SUV com alma de hatch

Apesar de suas dimensões extra-generosas, o Porsche Cayenne GTS tenta fingir que é um hatch. A direção de pequeno diâmetro é pesada e muito direta, lembrando bastante o comportamento do Mini Cooper nesse quesito. Claro que ele não tem a mesma desenvoltura em curvas, mas também não fica tão longe assim.

No modo Sport, o controle de tração fica permissivo na medida certa para que você faça uma curva com a traseira dançando de lado de maneira controlada. Pisou no acelerador, ele assenta e dispara como se fosse uma montanha-russa sobre trilhos. Já no Sport Plus, é preciso braço para segurá-lo e ainda mais cautela nas curvas.

Confesso que me diverti mais no Sport do que no Sport Plus justamente pela sensação de controle extra que o Cayenne Coupé forneceu, especialmente em trechos mais sinuosos. Agora, se você precisar acelerar com tudo para ultrapassar alguém, basta apertar o Sport Response que toda a força do SUV entra em ação por 10 segundos.

Já a suspensão representa um meio-termo interessante. Por ser pneumática, ela ajusta a firmeza conforme o modo de condução. Nunca chega a ser macia, mas permanece confortável para encarar as ruas brasileiras com tranquilidade. Ao mesmo tempo, quando chega a hora de acelerar forte, ela fica firme para compensar o deslocamento de massa causado pelo tamanho do Cayenne GTS.

Crédito ou débito?

Um ponto que me pegou no Cayenne GTS é que, por mais que eu tenha rodado muito com ele e, diversas vezes, de modo nada ortodoxo, o consumo parecia comedido. Os quilômetros iam se acumulando e o tanque praticamente não baixava. Pensei que o sistema start-stop de nova geração pudesse ter ajudado bastante no consumo urbano.

Também coloquei como suspeita a aerodinâmica ativa na estrada, que fecha e abre a grade frontal para melhorar a refrigeração ou diminuir o arrasto aerodinâmico. Além disso, a suspensão ativa abaixa a carroceria em velocidades mais altas para reduzir o consumo e melhorar a estabilidade.

Até que olhei a ficha técnica: 5,9 km/l na cidade e 8,2 km/l na estrada de maneira oficial. O computador de bordo mostrou números mais interessantes: 6,5 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada. Depois de um acelero, caiu para 4,3 km/l. Mas sabe de quem é a culpa? Da piscina que a Porsche chama de tanque. São 90 litros, resultando em até 738 km de autonomia.

Isso fará com que você visite menos o posto de gasolina. Além disso, o escapamento com dois modos de funcionamento faz você querer acelerar apenas para ouvir o ronco do V8 o tempo todo. Com ele aberto, ainda é possível escutar alguns estouros vindos das quatro saídas de escape que fazem os pelos do braço arrepiarem.

Luxo com esportividade e espaço

Além de ser divertidíssimo de dirigir e um bom companheiro para longas viagens, o Porsche Cayenne GTS também é luxuoso. Por dentro, você encontrará doses cavalares de couro acolchoado no painel, nas portas, no console e em praticamente tudo o que as mãos precisam tocar. Plástico aparece apenas na cobertura preta brilhante do console central.

O painel de instrumentos totalmente digital com tela curvada é um charme à parte, enquanto a central multimídia de excelente definição tem o tamanho perfeito para se integrar discretamente ao desenho do painel e continuar fácil de usar. Além disso, merece aplausos o fato de a Porsche manter comandos físicos para o ar-condicionado.

Só é um pouco decepcionante a manopla de câmbio. Ela é pequena, feita de plástico com aspecto simples e fica posicionada no painel. A maçaneta de plástico também não transmite a mesma sensação premium que o restante da cabine desse Porsche. Ainda assim, são pequenos detalhes diante de um interior ergonomicamente impecável.

Mesmo sendo um cupê, o Cayenne GTS oferece espaço mais do que suficiente nas duas fileiras de bancos. Atrás, o ambiente é confortável e o banco, levemente mais baixo que no modelo convencional, garante boa folga para a cabeça sem encostar no teto panorâmico de vidro. No porta-malas de abertura elétrica, são 592 litros.

Principais itens de série

• Chave presencial
• Ar-condicionado digital de três zonas
• Android Auto e Apple CarPlay sem fio
• Sistema de câmeras 360 graus
• Faróis com acendimento automático
• Teto panorâmico
• Bancos dianteiros com regulagem elétrica
• Sistema de som premium Bose
• Alerta de ponto cego
• Piloto automático adaptativo
• Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
• 10 airbags
• Vetorização de torque

Veredicto

Ao contrário dos Porsche mais esportivos, que são divertidos para um uso em pista ou como carro de fim de semana, mas extremamente inconvenientes no dia a dia, o Porsche Cayenne GTS Coupé consegue ser o ponto de equilíbrio perfeito. Ele entrega esportividade na medida certa, diverte ao volante, leva toda a família e ainda se comporta quando não é provocado.

Para quem quer ter apenas um carro na garagem, capaz de fazer tudo o tempo todo, o Cayenne GTS se torna a escolha perfeita. É um SUV muito equilibrado e, ao mesmo tempo, jamais abre mão da diversão ao volante nem da praticidade que seu tipo de carroceria propõe. Só não é o meu Porsche preferido porque gosto mais de carros menores. Por isso falei do Macan GTS mais cedo neste texto.

Ficha técnica

• Preço: R$ 1.120.000 (R$ 1.208.238 com opcionais)
• Motor: 4.0 V8 biturbo
• Potência e torque: 500 cv e 67,3 kgfm
• Transmissão: automática de 8 marchas
• 0 a 100 km/h: 4,4 segundos
• Tração: integral sob demanda
• Medidas: 4,93 m de comprimento / 1,98 m de largura / 1,65 m de altura / 2,89 m de entre-eixos
• Porta-malas: 592 litros
• Altura livre do solo: 23,4 cm
• Consumo: 5,9 km/l na cidade e 8,2 km/l na estrada

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