Renault Koleos é um Renault sabor Volvo | Avaliação

A Renault está, de fato, vivendo uma nova fase no Brasil. Ficou para trás a era de carros voltados quase exclusivamente para uso como Sandero, Logan e Duster. Isso porque Kardian e Boreal mostram que a marca voltou a apostar em produtos mais sofisticados. Ainda assim, muita gente só entende isso quando dirige. Esse é exatamente o caso do Renault Koleos, o SUV híbrido francês sabor Volvo.

Mas por que sabor Volvo? Simples. A plataforma CMA (Compact Modular Architecture), sobre a qual o Renault Koleos é construído, foi desenvolvida pela Volvo em 2017. Inicialmente, ela serviu de base para o XC40. Depois, se espalhou por diversas marcas do grupo Geely. Atualmente, são 13 carros utilizando essa base, além de três com a evolução CMA Evo lançada em 2023.

Além disso, o Koleos é ainda mais global do que parece. Na prática, ele é a versão Renault do Geely Monjaro. Favor não confundir com a caneta emagrecedora. A qual ele deveria ter usado: apesar de todo esse pedigree técnico, o maior problema do modelo está no peso. São 1.804 kg, o que impacta diretamente no consumo — assunto que entraremos mais adiante.

Produzido na Coreia do Sul, o modelo chega importado ao Brasil para ocupar o topo da linha da marca francesa. Ele é vendido na versão Sprit Alpine por R$ 289.990. Com isso, cria-se um salto relevante em relação ao Boreal, que termina na faixa de R$ 214.990. Ainda assim, considerando o porte maior e a proposta mais refinada, esse posicionamento faz sentido.

Eu te conheço?

Grande parte do argumento de compra do Renault Koleos está na motorização. Ele utiliza um motor 1.5 quatro cilindros turbo a gasolina, o mesmo aplicado no Geely EX5 EM-i. No entanto, há uma diferença importante: aqui estamos falando de um sistema híbrido HEV. Ou seja, não há necessidade de recarga externa.

O motor a combustão entrega 144 cv e 23,3 kgfm de torque. Já o elétrico contribui com 136 cv e 32,6 kgfm. No conjunto, são 245 cv. Na prática, o desempenho é muito bom. O Koleos é ágil e não transmite sensação de falta de força, mesmo sendo um SUV grande.

Ainda assim, o comportamento na arrancada chama atenção. Oficialmente, o 0 a 100 km/h é feito em 8,3 segundos. Porém, até cerca de 60 km/h, o carro parece um pouco hesitante. Depois disso, ganha velocidade com facilidade. Em retomadas, principalmente na estrada, ele se destaca positivamente.

Todo o sistema é gerenciado por uma transmissão automática de três marchas. Na condução normal, ela praticamente não se faz notar, lembrando um CVT. Isso acontece porque o motor elétrico assume protagonismo, enquanto o motor a combustão atua como suporte e gerador de energia para a bateria de 1,64 kWh.

E aqui entra um ponto crítico. Apesar de toda essa lógica híbrida, o consumo decepciona. Durante nossos testes, registramos médias de 10,3 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada. Oficialmente, a Renault fala em 13,1 km/l e 12,1 km/l, respectivamente. Porém, esses números exigem uma condução extremamente conservadora.

Por outro lado, o tanque de 55 litros garante boa autonomia. Ainda assim, para um híbrido, o consumo é elevado. Inclusive, SUVs turbo convencionais conseguem números semelhantes, o que enfraquece o principal argumento desse tipo de motorização.

Boas maneiras europeias

Apesar de sua base compartilhada com modelos da Geely, o Renault Koleos entrega uma condução muito refinada. Ele segue a mesma filosofia de Kardian e Boreal: são carros que surpreendem mais ao volante do que no papel.

A suspensão tem acerto firme, porém equilibrado. Ela absorve bem as irregularidades e filtra a maior parte das imperfeições. Isso acontece mesmo com pneus 245/45 montados em rodas de 20 polegadas. No entanto, há um ponto negativo: a suspensão traseira é barulhenta. Esse ruído é perceptível principalmente para os ocupantes do banco traseiro.

Por outro lado, o isolamento acústico é excelente. Ruídos de motor e externos são muito bem controlados. Isso contribui para uma cabine silenciosa. Em contrapartida, o sistema de som poderia ter maior volume máximo para acompanhar esse nível de isolamento.

A direção oferece três modos de ajuste. Mesmo no modo normal, ela já apresenta boa firmeza e resposta rápida. Somado ao volante pequeno, isso reforça uma sensação de esportividade. Além disso, a carroceria transmite solidez, aumentando a confiança ao dirigir.

Precisa de uma aula com a Volvo

Quando o assunto são os assistentes de condução, o Renault Koleos fica devendo. E aqui, curiosamente, faltou beber mais da fonte da Volvo. O sistema de centralização em faixa, por exemplo, é mal calibrado. Ele atua de forma excessivamente intrusiva, corrigindo o volante com movimentos bruscos. Em várias situações, chega a desativar sozinho.

Por outro lado, o assistente de permanência em faixa funciona melhor. Já a frenagem autônoma de emergência é agressiva, como em muitos modelos chineses. Além disso, o piloto automático adaptativo não apresenta a suavidade vista nos modelos da Volvo.

Que Logan o quê!

Se por um lado há críticas na parte eletrônica, o interior é um dos grandes destaques. O nível de acabamento justifica o preço mais elevado. A cabine traz materiais macios no painel e nas portas. Além disso, há aplicação de alcântara e couro de alta qualidade em diversas áreas. O resultado é um ambiente sofisticado e muito bem construído.

Para reforçar a identidade francesa, a Renault aplicou costuras nas cores da bandeira no volante e no apoio de braço. Os bancos também recebem detalhes em azul e texturas diferenciadas. A central multimídia merece elogios. Ela é rápida, intuitiva e organizada. Conta com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Já o painel de instrumentos tem gráficos simples, com clara influência chinesa.

Outro ponto positivo é a presença de comandos físicos para o ar-condicionado. Além disso, botões tradicionais continuam presentes nos vidros e retrovisores. Isso mostra que, apesar da influência chinesa, o DNA europeu ainda está ali.

Baguette automotiva

O espaço interno é outro destaque. A segunda fileira oferece bom espaço em todas as dimensões. Mesmo o passageiro central consegue viajar com relativo conforto, graças ao assoalho quase plano. O acabamento traseiro mantém o padrão da dianteira. Além disso, há acesso ao teto panorâmico e controle independente de ar-condicionado.

No porta-malas, são 431 litros de capacidade. Há também divisor de carga, o que aumenta a praticidade no uso diário.

Principais itens de série

• Chave presencial
• Teto panorâmico
• Ar-condicionado digital de três zonas
• Bancos dianteiros elétricos com aquecimento e resfriamento
• Volante com aquecimento
• Faróis full-LED com assistente de luz alta
• Seis airbags
• Controle de tração e estabilidade
• Alerta de ponto cego
• Piloto automático adaptativo
• Frenagem autônoma de emergência
• Porta-malas com abertura elétrica
• Carregador de celular por indução
• Android Auto e Apple CarPlay
• Head-up display
• Alerta de tráfego cruzado

Veredicto

O Renault Koleos é, sem dúvida, um dos produtos mais refinados já oferecidos pela marca no Brasil. Ele se destaca pelo acabamento, pela qualidade de construção, pela dirigibilidade e pelo espaço interno. No entanto, o preço de R$ 289.990 pesa contra. Ainda mais considerando sua origem e o posicionamento da Renault no mercado nacional.

Além disso, o consumo é um problema relevante. Para um híbrido, os números estão abaixo do esperado. E isso compromete parte do apelo do modelo. Por outro lado, se você encarar o Koleos como um Volvo disfarçado de Renault, o cenário muda. Nesse contexto, ele pode até parecer competitivo.

Ainda assim, quando comparado diretamente com rivais chineses, a equação fica mais difícil. Modelos como GWM Haval H6 e GAC GS4 entregam consumo melhor e custam menos. Já o Geely EX5 EM-i, embora menos refinado, também entra nessa disputa oferecendo mais eficiência.

Você teria um Renault Koleos? Conte nos comentários.