Toyota GR Yaris te faz esquecer tudo que se chama Yaris | Avaliação

Um dia, Akio Toyoda disse que a Toyota deixaria de ser conhecida como uma marca que só faz carros sem graça. A promessa começou a se cumprir com o lançamento da divisão Gazoo Racing. Mas o ápice da diversão ao volante em um Toyota sem qualquer compromisso com a racionalidade chegou agora com o GR Yaris. E eu me apaixonei por esse carro.

Por anos, convivemos com os racionais e insossos Yaris hatch e sedã. Agora, o nome aparece em volume com o SUV Yaris Cross, mas o GR Yaris representa algo totalmente diferente. Na verdade, ele é totalmente o oposto de tudo que o nome Yaris representa. E é um dos melhores carros que a Toyota já fez.

Custa o que custa

Por R$ 359.000, a Toyota oferece o GR Yaris com transmissão manual de seis marchas ou câmbio automático de oito velocidades. Já testamos a versão manual na pista e em uma avaliação completa. Agora, ficou sob minha responsabilidade avaliar o modelo automático. E que grata surpresa!

Na pista, já havia sentido que o GR Yaris automático permite brincar mais ao volante, mas a convivência diária revelou outros predicados do hot hatch. A transmissão é muito rápida e reduz até quatro marchas quando piso fundo no acelerador. As trocas são suaves em qualquer situação. Porém confesso que, no modo Sport, as trocas poderiam ser mais instigantes, com aquelas patadas típicas de um esportivo.

O câmbio trabalha magicamente com o motor 1.6 três cilindros turbo, que entrega 304 cv e 40,8 kgfm de torque. Como a transmissão responde com agilidade, o motor acorda sem esforço. Já quando andamos tranquilamente, o GR Yaris parece um carro pacato. As marchas sobem rápido, o giro do motor cai e ele se comporta como um hatch normal.

Com aceleração de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos, o GR Yaris é suficientemente forte. Claro que, para um esportivo, eu gostaria de um pouco mais. Mas, para um hot hatch que também funciona como carro de uso diário, o desempenho basta. Até porque ele compensa em outros pontos.

E até é razoável

O consumo é um deles. Na ficha técnica, a Toyota informa médias de 8,9 km/l na cidade e 11 km/l na estrada. Na vida real, consegui 7,2 km/l no uso urbano, mas surpreendentes 12,7 km/l na estrada. Se o GR Yaris tivesse um ronco mais instigante, provavelmente essas médias seriam piores, pois eu me empolgaria ainda mais ao volante.

A dualidade do ser

É interessante como um carro pensado para entregar muita força e funcionar praticamente como uma máquina de rali consegue andar como um hatch normal quando não o provocamos. Esse talvez seja um dos pontos que mais me encantaram. Até porque um hatch esportivo é meu tipo preferido de carro.

Quando testei o Mini Cooper JCW recentemente, gostei do carro, mas a convivência diária era penosa por causa da suspensão de curso muito curto e bastante dura. O Toyota GR Yaris não segue essa receita. Claro que não estamos falando de um carro com suspensão macia e confortável, mas ele é um esportivo muito usável.

No caminho até minha casa, passo por uma rua de paralelepípedos e depois sigo por uma via com asfalto mais remendado do que uma colcha de retalhos. No Mini Cooper, eu atravessava essas ruas devagar. Já no Yaris, depois que lembrei que estava ao volante de um carro de rali, até ali virou lugar para andar mais rápido.

Ele não fica pulando nem maltrata a coluna do motorista. Pelo contrário, controla bem os desníveis e não transmite a sensação de que vai se desmontar ao passar por um buraco, como acontece com muitos carros de proposta semelhante. Claro que não é uma Ranger Raptor, mas lida surpreendentemente bem com a buraqueira.

A direção tem uma calibração impecável: é nitidamente pesada, mas também muito direta e rápida. A Toyota claramente ajustou o GR Yaris para divertir em qualquer situação, inclusive no uso diário. Além disso, a tração integral permite distribuir mais força para as rodas traseiras ou dianteiras, conforme a demanda do motorista.

Rally dos anos 1990

Além de se comportar como um esportivo raiz, o Toyota GR Yaris também se veste como um. Como usa a parte traseira da plataforma do Corolla, tem a retaguarda bem mais larga que a do hatch convencional. Isso garante uma aparência musculosa, com para-lamas destacados, entradas de ar largas e um visual agressivo.

O teto de fibra de carbono forjada recebe um adesivo na parte superior que imita a trama do material e deixa o visual mais interessante. Outro destaque são as duas portas sem moldura superior, que dão ao GR Yaris um ar de esportivo caro. Elas são grandes, mas leves.

Por dentro, o desenho quadrado do painel tem um propósito. Além de remeter aos carros de rali dos anos 1990, permite instalar instrumentos extras e acessórios de competição. O acabamento, entretanto, deixa a desejar. Ele é coerente com o de um hatch compacto de entrada, como o Yaris convencional, mas a sigla GR coloca o modelo na faixa dos R$ 300 mil.

Hatch de entrada

A cabine usa apenas plásticos duros, alguns de qualidade abaixo do esperado. Um dos destaques negativos está nas portas, que recebem revestimento de Alcantara sobre um plástico simples e oco. O couro do volante e das laterais dos bancos, por outro lado, tem boa qualidade e não é artificial.

Os assentos são bastante confortáveis, oferecem bom suporte para o corpo e contam com uma quantidade generosa de ajustes. Pena que, ao dobrar o encosto para acessar a segunda fileira, o banco não memorize a posição anterior e fique todo desregulado. O espaço traseiro é mais limitado, mas atende a caronas ocasionais e passageiros de porte mais comedido.

Já o porta-malas leva insuficientes 174 litros. O tampão é bastante simples, feito de material leve. Essa é uma das medidas que a Toyota adotou para favorecer o desempenho do GR Yaris. Outra decisão, que também sacrificou o espaço para bagagens, foi instalar a bateria e o tanque de água do intercooler na traseira.

Aprendendo com os erros

O painel de instrumentos do GR Yaris é o mesmo do GR Corolla e oferece ótima visualização, além de menus fáceis de usar. Ele conta com dois modos de exibição, e o ajuste Sport combina especialmente bem com a proposta esportiva do carro.

Já a central multimídia deveria servir de exemplo para o GR Corolla e para o Yaris Cross. Ela oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, mantém a conexão estável e tem boa definição de imagem, além de responder com agilidade.

Os menus são simples e faltam recursos para controlar algumas funções do carro, mas o sistema funciona bem. A Toyota também manteve botões físicos para o volume, enquanto o ar-condicionado tem comandos próprios. Só faltou um lugar para colocar o celular.

Principais itens de série

• Ar-condicionado digital de duas zonas
• Chave presencial
• Câmera de ré
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Tração nas quatro rodas
• Piloto automático adaptativo
• Frenagem autônoma de emergência
• Sistema de manutenção em faixa
• Alerta de tráfego cruzado
• Central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
• Seis airbags
• Alerta de ponto cego

Veredicto

O Toyota GR Yaris é um dos carros mais legais que a marca japonesa já fez. Ele oferece um esportivo de verdade sem os compromissos chatos de um esportivo. A suspensão faz mágica para contornar curvas e ainda garante conforto suficiente nas ruas ruins, enquanto o motor 1.6 turbo combina muito bem com o câmbio automático e a tração 4×4.

Se eu fosse escolher hoje um carro para o dia a dia e tivesse dinheiro suficiente para gastar R$ 359.990, certamente colocaria o GR Yaris no topo da lista. Ele é pequeno, divertidíssimo de dirigir, bem equipado e confiável como um Toyota. O que mais você precisa? Só se for espaço.

Ficha técnica

• Motor: 1.6 três cilindros turbo a gasolina
• Potência e torque: 304 cv e 40,8 kgfm
• Transmissão: automática tradicional de oito marchas
• Tração: 4×4
• 0 a 100 km/h: 5,2 segundos
• Consumo oficial: 8,9 km/l na cidade e 11 km/l na estrada
• Medidas: 4,03 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,47 m de altura e 2,56 m de entre-eixos
• Porta-malas: 174 litros

Você teria um Toyota GR Yaris? Conte nos comentários.