VW Taos vs Toyota Corolla Cross: propostas opostas, mas o mesmo problema | Comparativo

Todo bom filme tem um protagonista e um coadjuvante. O protagonista é aquele que leva a história, aparece mais e domina a cena. Já o coadjuvante pode até ser bom, mas raramente rouba o protagonismo. Esse é exatamente o caso do Volkswagen Taos e do Toyota Corolla Cross.

Desde que chegou ao Brasil em 2021, o Taos nunca conseguiu emplacar nas vendas. Sempre ficou esquecido, mesmo com boas qualidades. Do outro lado, a Toyota fez o que sabe: pegou o nome Corolla, colocou em um SUV e viu o modelo crescer até, em 2025, superar o próprio sedã nas vendas.

Ainda assim, o Taos nunca foi um carro fraco. Muito pelo contrário. Ele sempre teve pontos fortes que, na prática, batem de frente com o SUV japonês produzido em Sorocaba (SP). Agora, importado do México e reestilizado, ele tenta ganhar fôlego nessa briga. 

Mas o Taos ainda falta um ingrediente muito importante na atualidade e que está atrasado, enquanto o Corolla Cross já sabe jogar com algum tipo de eletrificação, mas fica a desejar em um aspecto também muito importante. Mas qual levar? De um lado, um SUV mais dinâmico que parte em R$ 214.490. Do outro, um SUV mais eficiente de R$ 222.690

Escolas diferentes, propostas opostas

O Volkswagen Taos e o Toyota Corolla Cross oferecem escolas completamente diferentes em mecânica e dirigibilidade. No Corolla Cross, temos o conhecido conjunto híbrido da Toyota, basicamente o mesmo usado desde o Prius lá em 2009.

Um motor 1.8 aspirado flex de 98/101 cv a 5.200 rpm, combinado a um motor elétrico dianteiro de 72 cv e 16,6 kgfm, com uma bateria de cerca de 1 kWh. No total, são 122 cv, sem torque combinado divulgado, mas algo próximo dos 20 kgfm, sempre com câmbio CVT.

Já o Taos segue o caminho mais tradicional com o velho conhecido 1.4 TSI flex de 150 cv a 5.000 rpm e 25,5 kgfm a 1.500 rpm, sem qualquer eletrificação, agora ligado ao câmbio automático de oito marchas AQ300.

São propostas diferentes, pois enquanto um lado busca economia de combustível ao máximo, o outro tenta equilibrar desempenho e consumo, embora hoje já não consiga como antes.

O Corolla Cross é extremamente comedido quando você pede potência. Para os seus 1.450 kg, falta motor. Ele foi claramente pensado para um rodar suave e economizar combustível, não para entregar desempenho.

Mas, curiosamente, isso funciona bem na cidade. Ele é até mais agradável que o Taos (1.456 kg) nesse cenário. O conjunto híbrido garante saídas rápidas iniciais, como de um carro elétrico, sem vibração, extremamente silencioso e com respostas imediatas.

O que é ótimo, por exemplo, em cruzamentos e situações de anda e para. Por outro lado, o Taos também não é tão ruim em respostas quando comparado ao horroroso delay do T-Cross, mas ainda existe um leve atraso, coisa de cerca de um segundo, que pode incomodar.

Vantagem do Corolla Cross some na estrada

Mas a vantagem do Corolla Cross tem limite. À medida que a velocidade sobe e o motor a combustão entra com mais protagonismo, a falta de potência aparece. Ele grita demais, demora para responder e exige planejamento para ultrapassagens até em situações simples.

Já o Taos faz o caminho oposto. Ele entrega mais força, responde melhor e é mais direto, inclusive quando a condução sai do ambiente urbano e entra em ritmo de estrada. Ainda assim, não empolga como antes devido às regras do Proconve L8, que deixaram o conjunto mais amarrado.

Mesmo assim, ele consegue ser mais rápido que o Corolla Cross. Nos nossos testes, o Taos fez de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos, um número não tão mais honesto quando comparado aos chineses, mas ok dentro da proposta. Isso se traduz em respostas melhores e mais consistentes também em velocidades mais altas, com acelerações e retomadas que exigem menos planejamento. 

Uma das ajudas, nesse caso, também são os modos de condução (Eco, Normal, Sport e Personalizado), que mudam a resposta do câmbio e motor e ajudam em situações mais exigentes. 

Já o Corolla Cross está em outro patamar nesse caso. Ele faz o mesmo na casa dos 11,7 segundos e sofre para ganhar velocidade.. Isso acontece porque o sistema híbrido prioriza eficiência. Em velocidades mais elevadas, o motor elétrico perde protagonismo e o 1.8 aspirado assume praticamente todo o papel 

E mesmo com modos de condução (Eco, Normal e Power), a sensação de mudança é quase imperceptível nas acelerações, até porque esse não é o foco do SUV, o que reduz drasticamente a confiança em situações mais exigentes.

Os dois são suaves

Em relação à suavidade, ambos são confortáveis, mas de formas diferentes. O Corolla Cross entrega uma condução mais suave no geral. O CVT elimina as trocas perceptíveis e prioriza conforto e economia, mesmo sacrificando o desempenho.

Já o Taos também é suave, ainda mais com o novo câmbio de oito marchas, que trouxe trocas mais limpas, curtas e sem trancos, além de melhor progressão. No uso rodoviário, inclusive, isso ajuda a manter o carro mais silencioso e estável em velocidade de cruzeiro.

E, mesmo com propostas distintas, os dois se mostram seguros na estrada. Em velocidades de 120 km/h com piloto automático, ou até mais altas, ambos ficam firmes na trajetória, sem flutuação. No entanto, o Taos consegue ser mais silencioso do que o Corolla Cross. 

Suspensão que faz a diferença

Todavia, em suspensão, a vantagem fica para os alemães. Isso porque o Taos usa eixo traseiro multilink independente. Já o Corolla Cross utiliza o simples eixo de torção. 

O que faz, na prática, o Taos filtrar melhor as irregularidades, entrega mais conforto na cabine e mantém uma maciez mais refinada, mesmo com a calibração típica da Volkswagen, mais firme graças também aos pneus de perfil mais baixo (215/55 R18)

Já o Corolla Cross transmite mais vibrações, principalmente na traseira. A Toyota, aparentemente, até tentou compensar um rodar mais confortável graças aos pneus mais largos (225/50R18) na reestilização em 2024, o que faz o rodar não ser desconfortável, mas o Taos claramente absorve melhor os impactos.

Em curvas, os dois vão bem, mas também com comportamentos distintos. Isso acontece porque o Corolla Cross inclina mais, devido a maior rolagem de carroceria e transmite menos confiança em mudanças rápidas de direção, embora efetue muito bem por sinal.

Mas o Taos ainda consegue trazer aquele handling alemão, mesmo para um SUV, mais plantado e firme, com melhor controle de carroceria e maior sensação de estabilidade. 

Muito disso graças aos fatores do perfil mais baixo de pneu e suspensão independente. Mas a diferença mesmo é a plataforma MQB da Volkswagen muito alinhado a esse tipo de dinâmica, ainda que o Taos seja mais alto que o Corolla Cross (185 mm x 161 mm de altura do solo). 

Consumo não há discussão

Se tem um ponto em que não há discussão, é no consumo. O Toyota Corolla Cross faz exatamente o que promete.

Na cidade, com gasolina, entregou nos nossos testes entre 14,5 e 15 km/l. Já na estrada, chegou a 14,6 km/l. Números excelentes dentro da proposta. Isso, na prática, com o tanque de 36 litros, resulta em uma autonomia de aproximadamente 530 km na cidade e cerca de 525 km na estrada.

Já o Volkswagen Taos tem um caminho diferente já que não há bateria para compensar. Somente uma observação: a Volkswagen costuma disponibilizar os carros abastecidos com etanol, e foi assim que rodamos. Nesse cenário, registramos 6 km/l na cidade e 11 km/l na estrada.

Para ser justo, porém, considerando o uso com gasolina, dá para esperar algo próximo de 9 km/l na cidade e entre 14,5 na estrada. Com o tanque de 52 litros, o Taos roda cerca de 468 km na cidade e aproximadamente 754 km na estrada. Ou seja, números bem superiores no rodoviário, graças ao maior tanque. 

Não julgue a capa pelo livro

Quando você entra no Volkswagen Taos e no Toyota Corolla Cross, a primeira impressão é que o alemão é mais moderno e também mais equipado. Pois sinto em informar que o japonês, embora mais conservador no visual de fato, consegue trazer mais equipamentos primordiais. 

Começando pelo Taos, temos o Active Info Display de 10,25 polegadas, que, particularmente, acho um dos melhores da categoria. É fácil de usar, tem ótima leitura, é bonito, moderno e oferece bastante personalização. Dá para mudar visual, cores e informações tanto pela central quanto pelos modos de condução.

A central multimídia VW Play 2.0 de 10,1 polegadas também continua como referência. Agora mais destacada, com posição flutuante, ela é rápida, intuitiva e completa. E aqui, sim, a Volkswagen leva vantagem.

No Corolla Cross, o painel digital de 12,3 polegadas também é bom, completo e personalizável. Mas, na prática, o do Taos ainda é mais bem resolvido visualmente e em usabilidade.

Já na central multimídia, aí o Taos dá uma lavada mesmo. A tela de 10,5 polegadas do Corolla Cross é mais simples, com menos informações e menos refinamento gráfico. Consegue ser boa, mas está um degrau abaixo.

Por outro lado, o Corolla Cross compensa em conectividade, pois ele traz Apple CarPlay e Android Auto sem fio. E o Taos tem Apple CarPlay sem fio, mas pasmem: o Android Auto ainda depende de cabo. Por isso, nesse caso, ponto para a Toyota. 

No acabamento, o tabelier dos dois é em plástico, mas a qualidade do material do Corolla Cross é nitidamente melhor. Além disso, ele traz um revestimento em tecido na área do passageiro, com melhor sensação ao toque.

Nas portas dianteiras, ambos têm materiais macios e acolchoados. Mas atrás, o Corolla Cross tem acabamento mais agradável por ser macio ao toque, enquanto o Taos usa plástico de qualidade questionável. Por isso, em acabamento, a Toyota leva vantagem sem discussão.

Já em relação aos bancos, os dois oferecem ajuste elétrico para o banco do motorista e ajuste manual para o passageiro. Mas o Taos tem ajuste lombar para o motorista, algo que o Corolla Cross não oferece.

Já no uso do dia a dia, o Corolla Cross me pareceu mais confortável. Os bancos oferecem abas mais abertas e acolhedoras. O Taos tem abas laterais mais fechadas, com proposta mais esportiva, mas que nem sempre agrada no uso prolongado.

Por isso, mesmo que seja de cada pessoa, a ergonomia me agradou mais no Toyota. Principalmente pela posição dos comandos, pela altura da central e pelo uso de botões físicos no ar-condicionado, algo mais intuitivo. Mas ambos oferecem bom recuo dos bancos e ajuste de altura e profundidade do volante. 

Equipamentos com pequena vitória da Toyota

No geral, os dois SUVs são bem completos e muito próximos. Mas o Corolla Cross traz alguns pontos que fazem diferença no dia a dia. Por exemplo, ele oferece câmera 360°, mesmo com qualidade apenas razoável, ainda é algo que o Taos simplesmente não tem.

Outra questão é que o SUV da Toyota tem porta-malas com abertura e fechamento elétrico, item ausente no Volkswagen, e ponto negativo para um SUV de porte médio e que custa mais de R$ 200 mil.

E o ponto mais curioso: o Taos tem freio de estacionamento eletrônico e toda a estrutura para auto hold, porém escolheu em não oferecer o sistema. Já o Corolla Cross, na reestilização de 2024, ganhou freio eletrônico e auto hold. É um detalhe que não faz sentido e irrita por saber que o sistema pode ser instalado por fora. 

Por outro lado, o Taos tem alguns diferenciais, como o retrovisor aquecido, limitador de velocidade e o frufru da iluminação interna configurável, que deixa o ambiente mais bonito à noite.

No entanto, se tem um ponto em que o Taos realmente se diferencia, é nos faróis matriciais IQ.Light. Na prática, ele usa vários feixes de luz controlados individualmente, que permite iluminar melhor a estrada sem ofuscar outros motoristas. E além de melhorar a visibilidade, deixa o carro muito mais bonito à noite.

Segurança tem empate técnico

Em segurança não há muito o que discutir. Os dois são muito bem equipados e praticamente idênticos. O Taos usa o pacote Drive Assist, com piloto automático adaptativo stop and go, frenagem automática, assistente de faixa com centralização, alerta de ponto cego com tráfego cruzado com frenagem em manobras.

O Corolla Cross traz o Toyota Safety Sense, com exatamente os mesmos recursos. E ambos funcionam muito bem, com a condução suave, centralização correta e tudo confiável. Por isso, neste caso empate técnico, além de trazerem seis airbags e freio a disco nas quatro rodas. 

Espaço e dimensões

Quando o assunto é espaço interno, tanto o Volkswagen Taos quanto o Toyota Corolla Cross vão bem. São SUVs médios bem resolvidos nesse ponto, ainda que o SUV alemão leve uma pequena vantagem. Com 4,46 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,62 m de altura e 2,68 m de entre-eixos, ele consegue aproveitar melhor o espaço interno. 

No banco traseiro, com o dianteiro ajustado para mim, e meus 1,88 m, ainda sobram cerca de dois dedos entre o joelho e o encosto da frente. Enquanto o Corolla Cross de também 4,46 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,62 m de altura, e 2,64 m de entre-eixos, ficou um pouco mais apertado.

Na traseira, os dois oferecem saídas de ar-condicionado e portas USB. Já no porta-malas, o Taos abre vantagem maior com seus 498 litros contra os 440 litros do Corolla Cross. 

Veredicto

O resumo da ópera do comparativo entre o Volkswagen Taos e Toyota Corolla Cross é que mesmo que sigam caminhos opostos de escolhas, ambos esbarram no mesmo problema: sentem o peso do tempo. Um por não ter nenhuma eletrificação, o outro por ter, mas não entregar desempenho minimamente condizente.

O Taos ainda sustenta sua defesa na dirigibilidade por ter um handling mais acertado, que agrada quem gosta de dirigir. Mesmo mais capado pelas regras atuais, ainda resolve melhor na estrada. Só que cobra por isso com consumo mais alto e um conjunto que já não evolui há tempo.

Já o Corolla Cross joga no conforto e na eficiência. Na cidade, é mais suave e muito mais econômico, com aquele rodar silencioso. Só que falta muito fôlego. No cenário atual, os dois só fazem sentido para quem não quer migrar para os chineses, ainda mais pelo conjunto conhecido e pela confiança de marca. 

Mas também mostram, sem muito esforço, que ficaram para trás. Se o uso for mais rodoviário, o Taos entrega mais. Se for urbano, o Corolla Cross leva vantagem. No fim, não tem certo ou errado, são proposta. O problema é que, hoje, as duas já pedem atualização com urgência.

E você, qual SUV levaria para casa: Volkswagen Taos ou Toyota Corolla Cross? Deixe seu comentário!