Por R$ 149.990, Jeep Compass Sport é uma resposta conservadora à ousadia chinesa | Avaliação

O Jeep Compass é o rei do segmento de SUVs médios desde que foi lançado. Ainda assim, a recente ameaça dos SUVs chineses e do Toyota Corolla Cross tem colocado sua coroa em cheque. Como a atualização ainda está longe de aparecer, a Stellantis resolveu apelar para o que o brasileiro mais valoriza: preço.

Do dia para a noite, a marca transformou a versão Sport de entrada em um custo-benefício agressivo. O modelo saiu de R$ 174.990, seu preço tabelado, para R$ 149.990. Embora a marca trate isso como promoção temporária, esse já virou o valor real praticado há algum tempo. A dúvida permanece: vale pagar isso por ele com tantos chineses mais completos?

Saiba o que está levando

Sendo a versão de entrada de um SUV médio que custa o mesmo que um Volkswagen Tera topo de linha, o Jeep Compass Sport precisa abrir mão de algumas coisas. Por dentro, essas economias aparecem de forma clara. O volante não tem revestimento em couro, enquanto bancos e portas usam tecido.

Além disso, a faixa central do painel utiliza plástico oco em vez do material macio presente nas versões mais caras e também no irmão maior Jeep Commander. Outro ponto é a central multimídia com tela de 8,4 polegadas e bordas grandes, enquanto as versões superiores trazem tela de 10,1 polegadas. Já o painel de instrumentos segue analógico.

São economias bem visíveis, mas que não incomodam tanto no uso diário. A central multimídia tem excelente definição, funciona bem e ainda oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Já o painel analógico é mais fácil de ler e, curiosamente, responde mais rápido que o cluster digital das versões superiores.

Com opcional, fica melhor

A questão dos bancos em tecido pode ser parcialmente resolvida com um pacote de R$ 3.500, que adiciona revestimento em couro e rodas de liga-leve de 18 polegadas — como no modelo testado. Ainda assim, o couro fica restrito aos bancos. Custava, dona Stellantis, levar isso também para portas, volante e apoio de braço?

Vale lembrar que, mesmo sendo uma versão de entrada, o Compass Sport ainda pode receber teto solar no pacote Premium 2 por R$ 28 mil. Esse pacote inclui também os itens do Pack Tech 2, avaliado em R$ 18 mil. Ele adiciona central multimídia de 10,1 polegadas, painel digital de 10,25 polegadas, volante em couro e um pacote ADAS completo.

Inexplicavelmente, o modelo traz assistente de permanência em faixa, mas não conta com frenagem autônoma de emergência como item de série. Por outro lado, o ar-condicionado digital de duas zonas e a chave presencial aparecem como bons destaques.

É o padrão

Mesmo com alguns materiais menos refinados, o Jeep Compass segue com ótimo acabamento. A cabine é sólida, bem construída e utiliza materiais macios em pontos importantes, especialmente no painel e nas portas dianteiras.

Na parte traseira, no entanto, esses materiais desaparecem e o acabamento fica mais simples, com predominância de tecido. Ainda assim, o conjunto geral continua bem resolvido.

Como o Compass não é dos maiores SUVs médios, o espaço interno é limitado, mas suficiente para uma família pequena. Com 1,87 m de altura, consigo me sentar atrás de um motorista da mesma altura com conforto, embora sem muita sobra.

O porta-malas de 410 litros dá conta do uso cotidiano e ainda conta com piso regulável em duas alturas, o que ajuda na versatilidade.

Outro destaque é a ergonomia. Há comandos físicos para praticamente tudo, desde o ar-condicionado até o volume do som e os ajustes de retrovisores. Isso faz diferença no uso diário, especialmente quando comparado a muitos SUVs chineses que concentram tudo na central multimídia.

Como é bom

Fazia tempo que eu não testava o Jeep Compass e é sempre bom revisitar carros que são realmente bons. Ainda assim, o Proconve L8 impactou um pouco a experiência. A Stellantis reduziu a potência do motor 1.3 turbo de 185 cv para 176 cv, mantendo o torque em 27,5 kgfm.

Enquanto a Fiat Toro sofreu bastante com o atraso de resposta do acelerador, o Compass lidou melhor com isso. O delay existe, mas não chega a incomodar tanto. Ele hesita por alguns instantes — quase como se decidisse se é um Compass ou um Jeep Renegade — mas, depois que embala, entrega desempenho consistente.

As retomadas são adequadas, porém o câmbio automático de seis marchas já mostra sinais de cansaço. As trocas são um pouco lentas e evidenciam a necessidade de atualização. Mais marchas ajudariam tanto na performance quanto no consumo.

Com gasolina, o Compass faz média de 10,1 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada. Nos testes, os números foram semelhantes, com 10,1 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada. E aqui vem a surpresa: ele consegue ser mais econômico que o Renault Koleos híbrido.

Robustez da Small Wide

Algo que segue inegável nos modelos da Stellantis com plataforma Small Wide é a robustez. O Compass transmite sensação de solidez e encara buracos e irregularidades sem reclamar.

Você pode passar por vias ruins, enfrentar buracos ou até abusar um pouco mais em lombadas que ele aguenta bem. Esse comportamento reforça a proposta de um SUV resistente para o uso real.

A direção também merece destaque. Ela é bem calibrada, leve em manobras e mais firme em velocidades maiores. Como resultado, o Compass é confortável na cidade e transmite segurança na estrada, sempre priorizando o conforto.

Principais itens de série

• Chave presencial
• Seis airbags
• Controle de tração e estabilidade
• Vidros elétricos com função um toque em todos os vidros
• Retrovisores elétricos
• Ar-condicionado digital de duas zonas
• Câmera e sensor de ré
• Sensor de chuva
• Faróis com acendimento automático
• Luz de neblina em LED
• Freios a disco nas quatro rodas
• Rodas de liga-leve de 17 polegadas
• Freio de estacionamento eletrônico com auto-hold
• Android Auto e Apple CarPlay sem fio
• Direção elétrica com ajuste de altura e profundidade

Veredicto

Custando o que custa, o Jeep Compass Sport entrega um excelente custo-benefício. Se você não quer arriscar em um SUV chinês que oferece mais equipamentos e acabamento, mas ainda não transmite a mesma robustez, ele surge como uma escolha bastante racional.

Por outro lado, parte da sofisticação tradicional do Compass se perde nessa versão Sport. Por isso, vale considerar o pacote com bancos em couro e tentar negociar o revestimento no volante e nas portas. Assim, você evita subir para a versão Longitude e mantém um bom equilíbrio entre custo e conteúdo.

Você teria um Jeep Compass Sport? Conte nos comentários.