5 carros extremamente legais que não fazem sentido no Brasil

Nem todo carro interessante vai chegar ao Brasil, infelizmente. Às vezes, o modelo pode ter um até um desenho marcante, uma mecânica diferente e até uma legião de fãs no exterior, porém nada disso garante que ele terá sucesso por aqui.

Isso acontece por devidas razões. Mas a real é que o mercado brasileiro cria suas próprias regras. O consumidor gosta de SUVs, seja ele pequeno ou grande. Nós valorizamos também espaço interno, cobra porta-malas grande e, acima de tudo, compara muito o preço. 

Além disso, impostos, logística e homologação conseguem fazer um compacto relativamente acessível na Europa em um produto caríssimo no Brasil. Por isso, alguns carros perderiam completamente a lógica depois de desembarcar no país. Por isso, o Auto+ fez uma lista de carros realmente legais mas que infelizmente não caberiam no Brasil. 

Renault 5 E-Tech

O novo Renault 5 recupera um dos nomes mais importantes da fabricante francesa e transforma o antigo compacto em um elétrico cheio de personalidade. Com 3,92 metros de comprimento, baterias de 40 ou 52 kWh e motores de 90 cv a 150 cv, o hatch elétrico já foi flagrado no Brasil, mas dificilmente daria as caras por aqui. 

Embora seria um rival perfeito para o BYD Dolphin Mini, Geely EX2 e companhia, o problema apareceria justamente no preço. O Renault 5 nasce na Europa e parte de 21.495 euros no Reino Unido, mesmo depois do incentivo local para elétricos. 

Dessa forma, uma importação para o Brasil provavelmente colocaria o pequeno francês contra carros elétricos maiores, mais potentes e produzidos na China. Essa comparação destruiria boa parte do apelo racional do modelo. 

A Renault até poderia usar o carro como produto de imagem, assim como outras marcas fazem com esportivos e elétricos de baixo volume. Porém, uma operação regular exigiria estoque, peças, treinamento e investimento em divulgação para atender pouquíssimos compradores. Por isso, não faria sentido.

Honda N-Box

O Honda N-Box simboliza praticamente tudo que o mercado japonês sabe fazer de melhor. Embora seja minúsculo por fora, ele usa a carroceria alta, as portas traseiras corrediças e o assoalho baixo para criar uma cabine surpreendentemente espaçosa.

No entanto, o N-Box nasceu para a categoria japonesa dos kei cars. Essa regulamentação favorece veículos extremamente pequenos, com motores de baixa cilindrada e dimensões rigidamente controladas. Portanto, a Honda desenvolveu tudo ao redor das cidades, impostos e hábitos de consumo do Japão.

No Brasil, o consumidor encontraria um carro estreito, de quatro lugares e com desempenho bem modesto pelo preço de um hatch ou SUV compacto bem mais potente. Além disso, a Honda precisaria adaptar o projeto para homologar por aqui.O N-Box certamente faria sucesso em vídeos e encontros de carros japoneses. Ainda assim, dificilmente justificaria uma importação oficial. 

Peugeot 408

O Peugeot 408 é um dos carros mais bonitos da atual gama europeia da marca. Ele mistura sedan, cupê, hatch e crossover em uma carroceria fastback de 4,69 metros. Além disso, o entre-eixos de 2,79 m oferece bastante espaço traseiro.

A linha também oferece mecânicas para praticamente todos os gostos. Há uma versão híbrida de 145 cv, uma híbrida plug-in de 240 cv e o E-408 elétrico, com 210 cv e autonomia europeia de até 455 km. Por outro lado, seu posicionamento criaria um problema enorme. 

O brasileiro abandonou hatches e sedãs médios aos poucos, enquanto os SUVs ocuparam quase todo o espaço dessa faixa de preço. Dessa forma, a Peugeot precisaria convencer o cliente a levar um fastback importado em vez de um SUV médio.

Além disso, o 408 não é barato nem mesmo na Europa. No Reino Unido, a versão híbrida parte de cerca de 30 mil euros, enquanto o plug-in supera os 37 mil euros. Portanto, uma eventual importação o colocaria perto de SUVs premium e híbridos chineses mais potentes. 

Ford Puma ST

O Ford Puma ST mostra que um SUV pequeno não precisa ser sem graça. A versão esportiva usa um motor 1.0 EcoBoost com sistema MHEV, entrega 170 cv e 24,8 kgfm, além de acelerar de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos. A Ford também aplica suspensão mais firme, direção recalibrada, bancos esportivos e visual próprio. 

Na Europa, essa receita funciona porque o Puma ocupa uma posição semelhante à de um hatch esportivo. Ele tem tamanho compacto, bom porta-malas e consumo razoável, porém acrescenta a altura e o visual que o público atual procura.

Já no Brasil, a conta não fecharia. A Ford precisaria importar o Puma da Europa, pagar todos os custos logísticos e posicioná-lo como produto de maior valor agregado. Como resultado, o pequeno SUV provavelmente custaria mais que modelos maiores da própria marca.

Esse preço também criaria uma comparação ingrata. Por mais divertido que fosse, o Puma ST usa motor 1.0, tração dianteira e oferece menos espaço que SUVs médios. Portanto, muitos consumidores olhariam apenas para tamanho, potência e quantidade de equipamentos antes de descartá-lo.A situação mudaria caso a Ford produzisse o Puma no México ou na Argentina. 

Volkswagen T-Roc Cabriolet

O Volkswagen T-Roc Cabriolet reúne duas categorias que já vivem com dificuldade no Brasil. Ele é um SUV compacto e, ao mesmo tempo, um conversível de duas portas. A capota de tecido elétrica transforma completamente o visual do T-Roc e cria um dos carros mais diferentes da Volkswagen. 

Além disso, a versão atual oferece motor 1.5 TSI de 150 cv, câmbio DSG e acabamento R-Line. O porta-malas, porém, cai para apenas 284 litros por causa do mecanismo da capota e dos reforços estruturais. Seria divertido? Sem dúvida. Todavia, praticamente nenhum elemento do projeto conversa com o nosso mercado.

Os conversíveis sempre venderam pouco no Brasil. Além disso, o consumidor de SUV normalmente procura espaço traseiro, praticidade e facilidade para entrar e sair. O T-Roc Cabriolet entrega apenas duas portas, banco traseiro apertado e porta-malas menor que o de muitos hatches.

O preço acabaria com qualquer chance restante. Na Alemanha, o T-Roc Cabriolet parte de 43.198 euros. Dessa forma, uma unidade importada chegaria ao Brasil em uma faixa muito superior à de T-Cross e Nivus.

Ainda existe outro problema. O novo T-Roc convencional já estreou na Europa com uma geração mais moderna, enquanto o conversível continua baseado no projeto anterior. Portanto, a Volkswagen teria que investir na homologação de um carro caro, antigo e extremamente específico..

Qual desses cinco você gostaria de ver no Brasil, mesmo sabendo que ele provavelmente custaria caro demais? Deixe seu comentário!