Ka era vendido como SUV pela Ford lá na Índia

A definição sobre o que configura um SUV de fato está cada vez menos clara. De hatches elevados com adereços plásticos na carroceria a subcompactos urbanos promovidos como utilitários esportivos, as fabricantes costumam explorar brechas para categorizar seus produtos. Um exemplo dessa estratégia ocorreu na Índia, onde a Ford comercializava o Ka Freestyle sob o status de SUV.

Naquele mercado, a versão aventureira que os brasileiros conheciam como Ka Freestyle era tratada apenas pelo nome Ford Freestyle. Lembrando que na Índia o Ka chamava Figo. A montadora norte-americana separou o modelo aventureiro da gama tradicional da mesma forma que a Renault fez com o Stepway ao desvinculá-lo do Sandero.

Consequentemente, o hatch aventureiro figurava na mesma aba de utilitários esportivos do site oficial ao lado do EcoSport e do Endeavour, o SUV derivado da picape Ranger e antecessor do Everest. Até mesmo a própria marca o classificava como um SUV, mesmo não passando da versão aventureira de um hatch.

CUV ou SUV?

Em seu material promocional da época, a marca destacava o estilo muscular com porte de SUV e classificava o modelo como o primeiro Veículo Utilitário Compacto (CUV) da Índia. Contudo, essa afirmação ignorava a presença veterana de diversos hatches aventureiros rivais no país. Incluindo o Fiat Avventura, o Punto com complexo de Adventure.

Apesar da proposta urbana, o Ford Freestyle indiano exibia uma particularidade técnica que o diferenciava do equivalente brasileiro: a oferta de motorização turbodiesel. O modelo contava com um 1.5 quatro cilindros que entregava 100 cv de potência e 22 kgfm de torque. Segundo os dados de homologação da época, o conjunto registrava médias de consumo de até 23,8 km/l, sempre associado à tração dianteira.

Ford Ka diesel?

A segunda opção de propulsor para o mercado asiático era o bloco 1.2 aspirado a gasolina de três cilindros, responsável por gerar 96 cv de potência e 12,2 kgfm de torque. Nessa configuração, o consumo médio homologado ficava em 18,5 km/l. Ambas as motorizações trabalhavam em conjunto com uma transmissão manual de cinco marchas, uma vez que a fábrica não oferecia opção de câmbio automático para o Ka / Figo na região.

Vale lembrar que o hatch convencional era batizado de Ford Figo, enquanto a variante sedã recebia o nome de Aspire. Para se enquadrar nas regras fiscais locais que concedem incentivos a carros pequenos, a engenharia encurtou o balanço traseiro do sedã para manter o comprimento total do monobloco abaixo dos quatro metros.

A operação indiana da Ford, diferentemente da brasileira, foi encerrada em definitivo como parte de uma reestruturação global da companhia. Por aqui, tivemos apenas o fechamento de fábricas.

Você teria coragem de chamar o Ford Ka Freestyle de SUV? Conte nos comentários.