Sucesso no Brasil, por que o Jeep Renegade falhou lá fora

O Jeep Renegade consolidou-se como um dos modelos mais importantes e vendidos entre os SUVs compactos no Brasil. No passado, atingiu o topo das vendas da categoria no país. Mas hoje mantém volume constante de emplacamentos. No entanto, a trajetória do modelo no exterior tomou o rumo oposto, sendo hoje produzido somente no nosso país.

A divergência comercial começou a se acentuar a partir do ciclo de 2022. Naquele momento, a Stellantis aplicou uma reestilização visual exclusiva para a linha produzida em Goiana, em Pernambuco. Os mercados dos Estados Unidos e da Europa mantiveram o desenho original lançado em 2019, sem receber as atualizações estéticas e mecânicas desenvolvidas para os brasileiros. A reestilização feita agora em 2026, nunca passou perto de outros países fora da América Latina.

O sufoco do Renegade

A sobreposição com outros produtos do grupo afetou o desempenho do modelo no exterior. No mercado norte-americano, a estratégia de preços colocou a versão de entrada do Renegade acima da tabela do Compass. O público dos Estados Unidos rejeitou a oferta de um veículo menor com valor superior, resultando no fim prematuro do SUV compacto naquele país.

Na Europa, a concorrência direta partiu do Jeep Avenger. Mesmo sendo um carro menor, tanto que convivem no Brasil, o preço é mais atrativo. O Avenger compartilha muitos elementos com os Peugeot, o que barateou sua produção e fez com que ele tivesse preço bem mais atrativo que o Renegade na Europa. Pesou a favor dele também o fato de ter opções a combustão e 100% elétricas.

Configurações mecânicas e peso excessivo comprometeram o desempenho em outros países

O conjunto mecânico também influenciou a rejeição internacional. Na Europa, o SUV utilizou o motor 1.0 turbo de três cilindros em versões de entrada e uma opção 1.5 turbo com sistema MHEV. Ambos os motores entregavam desempenho limitado para tracionar os mais de 1.600 kg do Renegade. A variante híbrida plug-in 4xe esbarrou no preço alto e na autonomia elétrica pífia.

Nos Estados Unidos, o Jeep Renegade começou com motor 1.4 T-Jet do falecido Fiat Punto. Era um motor gastão e fraco para ele. Depois, ganhou o 1.3 turbo usado no Brasil, mas com menos potência. Para um mercado acostumado a motores V8, o número acabou considerado modesto pelo consumidor norte-americano.

Status e acabamento garantiram o mercado brasileiro

No Brasil, o cenário desenhou-se de forma diferente desde o lançamento. O formato quadrado da carroceria do Jeep Renegade atendeu à preferência nacional por utilitários de visual robusto, herdada de pioneiros como Ford EcoSport e Renault Duster. Além disso, o Renegade estabeleceu um novo padrão de acabamento interno para a categoria na época.

A percepção de prestígio associada à marca Jeep impulsionou a procura no país. A presença histórica do Grand Cherokee nos anos 1990 consolidou a imagem de alto padrão no imaginário local. A oferta inicial de motorização turbo diesel e tração 4×4 reforçou a reputação de resistência e sofisticação do Jeep Renegade frente aos concorrentes diretos.

Sobrevivendo como pode

Atualmente, o volume de vendas do Renegade no Brasil atende aos limites da capacidade fabril do complexo de Goiana. A unidade pernambucana prioriza a montagem de modelos de maior margem de lucro, como Jeep Compass, Jeep Commander, Fiat Toro e Ram Rampage. Essa divisão de linha gera menor oferta e prazos de espera na rede autorizada.

A Stellantis desenvolve a segunda geração do Renegade com foco no mercado sul-americano, mas que terá atuação global. Ele manterá a carroceria quadrada e parruda, além de crescer para ocupar o espaço que hoje existe entre o Avenger e o Compass europeu (bem maior do que o nosso).

Você acredita que o Jeep Renegade ainda é um bom SUV? Conte nos comentários.