O Jeep Avenger brasileiro e o europeu parecem praticamente o mesmo carro, principalmente depois da atualização visual apresentada neste ano. Só que essa semelhança termina rápido quando a gente abre o capô ou olha com mais atenção para aquilo que existe por baixo da carroceria.
Por aqui, o Avenger usa motor 1.0 turbo flex ligado a uma bateria de 12 volts com câmbio CVT e um acerto pensado para nossas ruas. Na Europa, o cardápio é bem maior: tem 1.2 turbo, híbrido de 48V, versão elétrica e até 4xe com tração integral.
O Avenger nasceu justamente para a Europa. A Jeep apresentou o modelo no Salão de Paris, em outubro de 2022, e iniciou a produção na Polônia no começo de 2023. Três anos depois, a Stellantis trouxe o projeto para o Brasil, onde passou a produzi-lo em Porto Real (RJ).
Até então, quando falávamos de Jeep nacional, a referência estava muito ligada à fábrica de Goiana (PE) com as arquiteturas Small Wide, que sustenta o Renegade, Compass, Commander, além das picapes Fiat Toro e Ram Rampage. O Avenger quebra essa lógica e aproveita a estrutura da CMP, plataforma dos modelos da Peugeot, Citroën e os futuros carros da Fiat.
Visualmente, agora quase não há diferença
Durante boa parte do desenvolvimento do Avenger nacional existia uma dúvida: o brasileiro chegaria com o visual antigo ou a Stellantis aproveitaria a atualização europeia apresentada em maio? No fim, ela foi pelo caminho mais lógico.
Assim, a Jeep lançou o visual atualizado com novos para-choques, rodas redesenhadas, faróis Matrix LED, câmera dianteira e a nova grade com as sete fendas iluminadas. Na Europa, porém, receberá as novas unidades atualizadas apenas em setembro, enquanto no Brasil o modelo já está à venda com o novo visual.
Aqui, a Limited também ilumina as sete fendas da grade, usa rodas de 18 polegadas e faróis Matrix LED. A Altitude começa com rodas de 16 polegadas, enquanto a Longitude passa para 17. Ou seja, olhando de fora, os dois estão muito próximos.
O brasileiro é praticamente do mesmo tamanho do europeu, porém nos detalhes eles se diferem um pouco O Avenger brasileiro mede 4,09 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,58 m de altura e 2,56 m de entre-eixos.
Na Europa, o convencional tem só 1,53 m de altura. Isso acontece porque o Avenger nacional chega a 22,1 cm de vão livre do solo, enquanto o europeu atualizado trabalha com até 20 cm. Além disso, a Jeep mexeu em molas, amortecedores e calibração para adaptar o conjunto às nossas ruas.
Essa mudança acontece por conta do nosso asfalto mil vezes mais castigado que a Europa, com lombadas, buraco, emendas e diversos cenários que prejudicam mais os ocupantes.
Na Europa, o Avenger tem muito mais opções de motor
É debaixo do capô que a distância entre os dois realmente começa a crescer. Na Europa, o cliente pode escolher praticamente qual Avenger quer levar.
A versão mais simples usa um 1.2 turbo de três cilindros com 100 cv e 20,9 kgfm, sempre ligado ao câmbio manual de seis marchas e com tração dianteira. Depois aparece o e-Hybrid de 48V. Ele mantém o 1.2, mas adiciona um motor elétrico de 21 kW integrado ao câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas e gera 136 cv.
E aqui existe uma diferença importante em relação ao brasileiro: esse sistema consegue movimentar o carro apenas com eletricidade em algumas situações de baixa velocidade. Ou seja, não é igual aos MHEV vendidos no Brasil. Neste caso, chamamos ele de fato de híbrido.
Além disso, existe o Avenger 100% elétrico, com 156 cv e 26,5 kgfm, bateria de 54 kWh e autonomia entre 385 e 400 km pelo ciclo WLTP. E, se ainda não bastasse, há o 4xe. O Avenger 4xe é é provavelmente a versão que mais se distancia daquilo que temos no Brasil.
Ele combina o motor 1.2 turbo com dois motores elétricos de 21 kW, um em cada eixo, chegando a 145 cv de potência máxima. O câmbio continua sendo de dupla embreagem com seis marchas, mas a grande diferença está na tração integral.
Em baixa velocidade, por exemplo, o sistema pode dividir a força em 50:50 entre dianteira e traseira. Nada disso aparece no Avenger brasileiro.
Aqui todo mundo usa o mesmo 1.0 T200
No Brasil, a Jeep simplifica a gama por mercado e estratégia. Todas as versões Altitude, Longitude e Limited usam o mesmo 1.0 T200 turbo flex de três cilindros, com 116 cv e 20,4 kgfm. O câmbio também não muda: é sempre o automático CVT com sete marchas simuladas. A tração fica somente na dianteira.
Além disso, todas as versões usam o sistema MHEV de 12V. E os 116 cv chamam atenção porque esse mesmo T200 já entrega 125/130 cv em outros carros da Stellantis. No Avenger, porém, a potência caiu para encaixar o conjunto em uma faixa mais favorável dentro das novas regras do IPI Verde.
Suspensão também muda
No Brasil, todos os Avenger usam McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. É uma solução bastante comum nesse segmento e que aparece em seus rivais.
A Jeep, porém, trabalhou o acerto especificamente para o nosso mercado, tentando equilibrar conforto com aquele controle de carroceria que normalmente esperamos de um Jeep.
Na Europa, as versões de tração dianteira também têm uma receita mais simples. Já o 4xe recebe a suspensão traseira Multilink independente, justamente para melhorar a articulação do eixo e trabalhar melhor com a tração integral. Com isso, também consegue enfrentar até 40 cm de água e trabalha com 21 cm de altura livre do solo.
O interior brasileiro tem uma cara própria
Por dentro, o Avenger europeu usa botões para selecionar as marchas nas versões automáticas. Isso deixa toda a região central mais limpa e libera espaço no console. Aqui, como o brasileiro usa CVT, entrou uma alavanca de câmbio convencional, a mesma família de peça encontrada na Fiat Toro e com origem no Alfa Romeo Tonale.
Alguns comandos, como dos vidros, botões satélites escondido ao lado direito do volante, botões do teto e luzes de cortesia, entre outros, também vêm de carros como Peugeot 208 e 2008. Ou seja, a Stellantis aproveitou aquilo que já tinha dentro de casa para nacionalizar o carro sem inventar tudo novamente.
Só que isso não significa que o brasileiro tenha ficado mais simples por dentro. A versão brasileira ganhou um acabamento melhor. Portanto, a Jeep trabalhou bastante na percepção de qualidade do Avenger nacional. Há materiais macios no painel e nas portas dianteiras que mudam conforme a versão.
Na Limited, aparecem bancos em vinil premium e iluminação ambiente configurável em oito cores. Para nós isso é positivo, já que o Avenger europeu original recebeu críticas justamente pelo excesso de plástico rígido.
A atualização de 2026 corrigiu parte disso por lá, com materiais mais macios nas portas, aplicação acolchoada na parte inferior do painel e novos revestimentos.
Então aquela diferença que parecia enorme durante o desenvolvimento do brasileiro acabou diminuindo. Ainda assim, fica claro que a Stellantis olhou para o gosto do consumidor daqui e tentou dar ao Avenger nacional uma sensação de acabamento um pouco mais sofisticada.
Você preferia o Avenger brasileiro como está ou gostaria de ver por aqui o 4xe ou o elétrico europeu? Deixe sua opinião nos comentários!
