Avenger tem tudo para vender muito, mas falta espírito Jeep | Avaliação

Quando a Jeep lançou o Renegade em 2015, os entusiastas mais ferrenhos da marca fizeram o maior chilique da face da Terra. Tal qual quando a Porsche fez o Cayenne, diziam que o DNA da marca havia sido profanado. Mas ele se provou um Jeep autêntico, com excelente acabamento e capacidade off-road real. Com o Jeep Avenger, contudo, não aconteceu a mesma situação.

Afinal, a Stellantis já havia provado que a Jeep sabia fazer carros em tamanhos diferentes sem perder as características fortes da marca. Especialmente no caso de modelos desenvolvidos no Brasil, como o Commander, ou com auxílio da nossa engenharia, como o próprio Renegade, o atual Compass e até o Avenger.

E o lançamento do Jeep Avenger mostrou que essas expectativas foram cumpridas. Afinal, basta olhar para ele para ver que tem um jeitinho de filhote de Renegade com Compass, mantendo a identidade visual fortíssima da marca. Mas, depois de conviver com o Avenger Longitude de R$ 135.990 por uma semana, ele é um autêntico Jeep? Já digo: sim e não.

Cara de um, focinho de outro

A Jeep é uma das marcas com identidade visual mais forte hoje no mercado. Todo modelo da marca precisa ter grade frontal com sete fendas, carroceria quadrada, caixas de roda trapezoidais e elementos que passam de um modelo para o outro como forma de manter a familiaridade.

O Avenger é bem isso. Tem frente quadrada, com faróis integrados à grade frontal que trazem muita personalidade a ele e o diferenciam dos irmãos. Já a traseira tem a mesma linha de vidro do Compass, enquanto a lanterna em X é igual à do Renegade. Mas ele é um carro bem menor.

Ao todo, são 4,08 m de comprimento, 1,78 m de largura, 1,58 m de altura e entre-eixos de 2,56 m. Comparado ao Renegade, o Avenger é 19 cm mais curto, 3 cm mais estreito e 13 cm mais baixo, mas tem o mesmo entre-eixos. Por isso, ele é um SUV subcompacto e fica abaixo do Renegade, não o substituindo.

Composição acertada

Nossa primeira avaliação completa com o Jeep Avenger aconteceu na versão Longitude por conta do equilíbrio entre preços e equipamentos. Inclusive, é nossa aposta para a variante mais vendida do SUV. Ele custa R$ 135.990 sem nenhum opcional, mas fica perto demais do Limited quando recebe mais equipamentos.

A Jeep cobra R$ 1.100 pela cor Branco Snow do modelo testado. Já os tons Vermelho Sunset, Verde Boreal, Cinza Granite e Cinza Concrete custam R$ 2.200 a mais. Só o Preto Carbon não tem custo adicional. Por R$ 3.500, vem o essencial Convenience Pack, que adiciona alerta de ponto cego, retrovisor com rebatimento elétrico, entrada USB na traseira e sensor de estacionamento dianteiro.

Esse kit estava no modelo testado, o que levou seu preço final a R$ 140.590. E dá para ir além: a versão Longitude ainda tem teto solar como opcional por R$ 8.500, pacote que inclui o Adventure Intelligence, com painel digital maior e central multimídia integrada à internet.

E vale pontuar que a versão Longitude já vem bem completa, com ar-condicionado digital, chave presencial, sistema ADAS completo, faróis full-LED com acendimento automático e farol alto automático, além de seis airbags e direção elétrica com ajuste de altura e profundidade.

É tudo por conta do Brasil

Se por fora o Avenger é um Jeep autêntico, por dentro ele começa a mostrar que seu sotaque é um pouco francês. A cabine tem o melhor acabamento da categoria, com parte superior das portas revestida em material emborrachado e tecido macio. Há também couro macio na parte inferior do painel.

O Brasil pediu esses elementos aplicados no Jeep Avenger, visto que, na Europa, a cabine do modelo usava plástico duro em toda parte. Apesar disso, onde há plástico, ele entrega qualidade. A montagem é sólida e bem feita, sem rebarbas ou encaixes mal feitos. Nisso, ele deixa VW Tera, Renault Kardian, Fiat Pulse e Chevrolet Sonic passando vergonha.

Na versão Longitude, o Avenger tem bancos revestidos em tecido, com bordas em couro artificial. É um layout interessante e que traz certa jovialidade ao modelo. Nas portas, o revestimento usa vinil mais simples, mas acolchoado. Já o volante tem couro com aspecto áspero, um tanto quanto incômodo ao toque.

É interessante, contudo, notar alguns elementos não tão Jeep nele. As hastes de seta e os comandos dos vidros elétricos são do Peugeot 208. O mesmo vale para as luzes do teto e os famosos retrovisores Stellantis, presentes em 18 carros do grupo. Até a chave é a mesma dos franceses, tal qual o botão de partida, que exige apertar e segurar para ligar o Avenger.

Um único componente original da FCA é a manopla de câmbio, herdada da Fiat Toro. A ergonomia é excelente, com comandos físicos para o ar-condicionado, comandos sempre à mão e uma grande quantidade de ajustes para o banco do motorista e também para o volante.

Heranças de família

A central multimídia horizontalizada e posicionada bem ao alto do painel do Jeep Avenger é uma herança dos seus primos Peugeot e Citroën. Ela tem 10 polegadas e traz Android Auto e Apple CarPlay sem fio. A conexão é rápida, mas costuma cair algumas vezes quando não usamos o cabo USB.

Entretanto, a câmera de ré deixa muito a desejar. Não somente pelo fato de fazer um jogo de inclinação para parecer 360 graus, como também porque fica extremamente escura durante as manobras à noite. Mesmo com o brilho da tela no máximo, a câmera tem pouca compensação de luz.

Subcompacto no sentido literal

Se o Renegade já não é padrão a ser seguido em espaço interno, o Jeep Avenger agora se torna a referência de pior espaço interno da categoria. Ele é mais apertado que o Volkswagen Tera, que já é pequeno na segunda fileira. O pecado de ter herdado a base do Peugeot 208 faz com que o francês compartilhe esse mesmo problema.

Eu, com 1,87 m, não consigo me sentar atrás de um motorista de mesma altura sem que os joelhos fiquem enfiados nas costas do condutor. A cabeça raspa no teto e a sensação claustrofóbica toma conta. Não há saída de ar para quem senta atrás e todo o acabamento macio da frente não se repete na segunda fileira. Já o porta-malas, dentro da média da categoria, tem espaço para 321 litros de bagagem.

Um belo Peugeot

Construído sobre a plataforma modular CMP, também chamada de STLA Small, o Jeep Avenger usa a mesma base dos Peugeot 208 e 2008, além dos Citroën C3, Aircross e Basalt, sem contar os futuros Fiat Argo X e a segunda geração de Pulse e Fastback. Essa base servirá para todo carro de pequeno porte do grupo.

Ela é extremamente versátil e permite o uso de motorizações totalmente elétricas, a gasolina, híbridas, com tração nas quatro rodas por meio de eletrificação e por aí vai. Sem contar que é uma das bases mais bem nascidas do mercado brasileiro, junto da MQB da Volkswagen. E isso fica claro no Avenger.

Ele é um carro bem sólido, bom de curva e estável. Anda em alta velocidade com segurança e postura de carro maior. Ajuda nessa sensação a direção muito bem calibrada. Ela é mais pesadinha, entretanto, fica suficientemente leve nas manobras.

E aí temos um ponto contraditório. O Avenger é um carro muito gostoso de dirigir, mas é como um belo Peugeot. A alma de Jeep de verdade não está presente nele. Um Renegade, um Compass ou um Commander, por exemplo, passam aquela sensação de tanque de guerra.

Para os modelos feitos na base Small Wide, não existe buraco, valeta ou rua de superfície ruim. Eles encaram tudo com uma valentia ímpar e dão a sensação de serem pau para toda obra. O Avenger não. Ele é robusto, mas não tanto quanto seus irmãos. Não encara a buraqueira como se fosse brincadeira, mas também não reclama dela.

Tem menos?

Quando a Jeep lançou o Avenger no Brasil, ele se tornou o primeiro modelo da Stellantis com o novo acerto de potência do motor 1.0 três cilindros turbo. Antes eram 130 cv, como ainda permanece em alguns modelos. Agora são 116 cv. Isso independentemente de ser a versão regular ou a variante semihíbrida (MHEV), presente em todo Avenger.

Pensava que isso seria suficiente para tirar o brilho do conjunto mecânico muito bem acertado da Stellantis, mas não. Como a base muito boa também ajuda e o casamento com o câmbio CVT é sublime, o motor 1.0 turbo MHEV entrega muito mais do que vários de seus rivais diretos.

O Avenger é esperto e acelera sem medo quando preciso. Inclusive, ele não tem o mesmo delay de acelerador extremamente incômodo de seus irmãos com motor 1.3, que também são semihíbridos. O CVT compensa esse atraso jogando a rotação do motor para o alto e fazendo com que o Jeep ande rápido.

Como o isolamento acústico é bem feito, não fica aquela sensação de gritaria e incômodo. Além disso, a simulação de marchas começa já a meio pedal, ajudando a ampliar a sensação de agilidade e ganho de velocidade. Tudo isso junto de um consumo surpreendentemente melhor do que o divulgado em algumas situações.

As medidas oficiais do Inmetro colocam o Avenger com 8,8 km/l na cidade com etanol e 9,4 km/l na estrada. Já com gasolina, são 12,7 km/l e 13,5 km/l, respectivamente. Durante nossos testes com gasolina, ele marcou 12,3 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada, números dignos de carros híbridos de verdade.

Principais itens de série

• Ar-condicionado digital de uma zona
• Chave presencial
• Seis airbags
• Controle de tração e estabilidade
• Farol com acendimento automático e assistente de luz alta
• Piloto automático adaptativo
• Sistema de manutenção em faixa
• Central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
• Câmera e sensor de ré
• Sensor de chuva
• Frenagem autônoma de emergência
• Freio de estacionamento eletrônico
• Painel de instrumentos digital

Veredicto

No final das contas, o Jeep Avenger é o SUV subcompacto mais acertado do mercado em termos de preço, acabamento, performance e entrega. O espaço interno é seu maior pecado e pode afastar compradores por isso. Mas é uma belíssima porta de entrada para a marca de SUVs da Stellantis.

Mas, se você é ou já foi proprietário de Renegade, Compass e Commander e pensa em trocar algum deles pelo Avenger, esqueça. A alma da Jeep não está presente nele como o visual sugere. Como um segundo Jeep na garagem faz sentido; como substituto de algum Small Wide nessa categoria, surpreendentemente, melhor ir para um Renault Kardian.

Você teria um Jeep Avenger? Conte nos comentários.