Toyota Crown: o polêmico sedã que pensa que é um SUV

De uns anos para cá, tudo virou SUV. Quer seja um hatch compacto que agora tem plásticos pretos na parte de baixo da carroceria para se inspirar nos SUVs, quer seja um cupê clássico que virou um utilitário ou até categorias inteiras dizimadas por conta deles. Mas a Toyota tem uma proposta ousada que aproxima os sedãs dos SUVs e atende pelo nome de Crown.

Atualmente em sua décima sexta geração, o Toyota Crown é um dos carros mais longevos da marca japonesa. Desde sua criação, em 1955, ele foi majoritariamente um sedã. Existiram versões perua, cupê e até uma caminhonete, derivados comuns desse tipo de carroceria.

Entretanto, em 2022, quando a Toyota apresentou seu novo modelo, decidiu transformar o nome Crown praticamente em uma submarca. O primeiro de todos foi o Toyota Crown, estrela deste texto, também chamado de Crown SportCross ou Crown Crossover em alguns mercados.

Depois, em 2023, tivemos o Crown Sport. Esse sim é um SUV de fato e parece um Lexus LBX bem bombado. No mesmo ano, a Toyota apresentou o Crown Sedan, que só recebeu esse sobrenome por conta do crossover. Por fim, em 2024, chegou o Crown Signia, que fica no meio do caminho entre um SUV e uma perua.

SUV ou sedã?

Visualmente, o Toyota Crown se tornou polêmico não porque é meio SUV, meio sedã. Na realidade, o que faz dele um carro chamativo é a pintura em dois tons. Ele recebe capô, seção superior dos faróis e a parte mais frontal do para-choque pintados em preto, mesma cor usada no teto e na tampa do porta-malas.

Especificamente a pintura preta na tampa do porta-malas foi suprimida em 2026 com a reestilização. Só que a Toyota manteve o vinco forte do para-lama, que marca a transição entre as cores. Como é moda hoje em dia, ele tem lanternas de LED interligadas e bem finas. Já os faróis têm formato de C, típico da identidade visual atual da Toyota.

Por ser um carro de luxo, o interior do Crown tem muito de Lexus. Exemplo disso é a manopla de câmbio e também a central multimídia compartilhada com os carros da divisão de luxo. No Japão, ele é oferecido com bancos de tecido nobre como opção ao couro. Além disso, não traz o logotipo da Toyota no volante.

Clássico Toyota

Se o visual é polêmico, a mecânica não é. Debaixo do capô, ele usa motor 2.5 aspirado de quatro cilindros ligado a um conjunto de motores elétricos. É o mesmo usado pelo RAV4, entregando 236 cv e torque não divulgado pela Toyota. A transmissão é do tipo CVT.

Mas quem quer mais emoção tem à disposição a versão 2.4 turbo de quatro cilindros, igualmente híbrida HEV, que eleva a potência para 349 cv e entrega 55,4 kgfm de torque. A transmissão é automática de seis marchas, enquanto a tração passa a ser integral nessa variante.

Uma das maiores preocupações da Toyota com o Crown é o conforto de rodagem e o isolamento acústico. Por conta disso, o modelo conta com vidros acústicos, reforços nos materiais de isolamento, além de tratamentos específicos para reduzir vibrações do conjunto mecânico e as imperfeições do solo.

E não pense que esse carro é pequeno. São 4,98 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,55 m de altura e entre-eixos de 2,85 m. Traduzindo, ele é 21 cm mais longo que um SW4 e tem praticamente a mesma largura do irmão derivado da Hilux, perdendo por apenas 1 cm. Na altura, ele é 10 cm mais alto que o Corolla sedã, enquanto o entre-eixos é 21 cm maior que o do Corolla Cross.

Você teria um Toyota Crown? Conte nos comentários.