Para quem achou que 2026 terminaria sem mais marcas chinesas desembarcando no Brasil, pode esquecer. Ainda temos outras fabricantes preparando espaço por aqui entre este ano e 2027. Ao mesmo tempo, quem já chegou, quer colocar também suas submarcas premium como a BYD fez com a Denza, a Changan com Avatr. Uma que virá será a IM, marca premium da SAIC, que controla a MG.
E nós do Auto+ já encontramos um dos carros que vai representar essa nova operação. O IM LS6 roda pelo Brasil praticamente sem camuflagem, escondendo apenas os logotipos na dianteira, traseira e rodas.
IM LS6 já roda praticamente pronto
O flagrante deixa pouco espaço para mistério sobre o carro que está em testes. A carroceria aparece completamente exposta e mostra o conhecido formato de SUV cupê, com teto bastante inclinado e uma traseira bem larga. Entretanto, existe uma curiosidade que não joga a favor do modelo brasileiro.
O LS6 que roda por aqui já está visualmente desatualizado diante daquele vendido atualmente na China. A IM atualizou o SUV em 2024 sem transformar completamente sua aparência. Depois, em 2025, veio uma mudança muito mais profunda, que trouxe outra dianteira e uma cabine praticamente redesenhada.
Na linha mais recente, os faróis ficaram maiores e ganharam formato próximo de um Y. Além disso, a entrada de ar cresceu bastante e passou a ocupar uma área maior do para-choque. Ou seja, o brasileiro pode conhecer uma marca nova já com um carro que não é mais seu desenho mais recente na China. E, para uma fabricante que pretende justamente vender tecnologia e luxo, isso pesa.
É um SUV realmente grande e potente
O LS6 que aparece nos mercados internacionais mede 4,90 metros de comprimento, 1,99 metro de largura e 1,67 metro de altura. Portanto, estamos falando de um SUV grande, praticamente com o comprimento de um Audi Q8 e-tron. Seu entre-eixos chega perto dos 3 m. Curiosamente, na alteração de visual, na China, ele cresceu um pouco mais e já chega aos 4,94 m de comprimento.
Se o tamanho já chama atenção, o desempenho também é um ponto forte para o SUV. Na configuração mais forte dessa geração, o IM LS6 usa dois motores elétricos, um em cada eixo, formando a tração integral. Juntos, eles entregam 751 cv e 80,2 kgfm. Com isso, o SUV consegue acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de 3,5 segundos.
Além disso, a IM usa uma arquitetura elétrica de 800 volts. A vantagem não aparece apenas na potência. Principalmente, ela permite o carro trabalhar com corrente menor e aceitar recargas muito mais rápidas sem sobrecarregar tanto o sistema.
Carrega muito rápido
Nas versões internacionais mais recentes, o LS6 chega perto dos 400 kW em corrente contínua. Dependendo da configuração, a bateria recupera grande parte da carga em cerca de 15 a 18 minutos. É justamente aquele tipo de número que fica ótimo na ficha técnica.
No Brasil, porém, temos outro problema: achar um carregador capaz de entregar tudo isso. Estações acima dos 300 kW ainda são raríssimas por aqui. Portanto, o carro poderá aceitar uma potência absurda, mas aqui devemos ver algo entre 200 kW máximo.
A gama internacional utiliza baterias de 75 kWh ou 100 kWh, dependendo da configuração. No modelo comercializado fora da China, a versão de maior autonomia com 100 kWh chega a 555 km pelo ciclo WLTP. Já a Performance, também com bateria grande, homologa 505 km por privilegiar os dois motores e o desempenho.
Esses números obviamente cairão quando o Inmetro fizer sua homologação brasileira. Portanto, não seria estranho encontrarmos algo na casa dos 400 km ou um pouco mais, dependendo da versão escolhida pela IM para nosso mercado.
Interior do brasileiro também será o antigo
Por dentro, novamente teremos aquela diferença entre o carro visto por aqui e a versão chinesa atual. O modelo em testes utiliza um enorme display contínuo de 26,3 polegadas, que fica responsável pelo painel de instrumentos e pela central multimídia. Logo abaixo, outra tela de 10,5 polegadas fica instalada no console central.
É nela que ficam vários comandos do carro, inclusive funções de climatização. O console sobe em direção ao painel e cria aquela sensação de cockpit, algo que lembra os carros da Porsche mais recentes. Além disso, aparecem bancos com aquecimento e ventilação, teto panorâmico e carregador de celular por indução. A central ainda oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio.
Novo LS6 chinês é bem diferente
Na reestilização mais recente, a IM levou a segunda tela para a frente do passageiro. Com isso, desapareceu aquela tela inclinada do console central, liberando bastante espaço para porta-objetos e carregadores sem fio. O painel atual combina uma tela principal de 27,1 polegadas com resolução 5K e outra de 15,6 polegadas para o passageiro.
Além disso, existem bancos com aquecimento, ventilação e massagem na dianteira e traseira. O carro ainda pode trazer sistema de áudio com 21 alto-falantes e até um compartimento refrigerado ou aquecido de 11 litros E sim, a opção daquele volante em formato de manche continua existindo.
Tecnologia vai muito além das telas
A IM colocou no LS6 soluções também extremamente interessantes nesse nicho de mercado. Dependendo da versão, o LS6 tem esterçamento nas quatro rodas para diminuir bastante o raio de giro, suspensão a ar e amortecedores adaptativos.
Além disso, ele oferece piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa e sistemas automáticos de estacionamento.
Uma nova marca de luxo para disputar um mercado cheio
A chegada da IM é para disputar espaço com as submarcas chinesas que chegaram e virão também ao Brasil. A BYD tem a Denza. A GWM trouxe a Wey. A Changan trabalha com Avatr. Enquanto isso, a Chery (nada a ver com a CAOA Chery) trará a Exeed e a Luxxed como marcas de luxo.
Você compraria um IM LS6 ou ainda escolheria um SUV de luxo de uma marca tradicional? Deixe seu comentário!
