A Denza da BYD mal colocou a Z9 GT de R$ 670 mil nas ruas brasileiras e já prepara outro carro capaz de deixar a perua elétrica parecendo quase comportada. O novo Denza Z9S chega de fato à China com até três motores, quase 1.200 cv e uma bateria enorme para alcançar nada menos que 1.100 km com uma única carga.
Pelo menos é isso que promete o ciclo chinês CLTC. A chinesa trata o número como a maior autonomia já anunciada para um carro elétrico produzido em série. Todavia, tudo isso é lindo de ver na teoria, porém temos o grande asterisco nessa conta, já que o padrão chinês é mais otimista quando comparado ao WLTP europeu e nem se compara com Inmetro que é mais pessimista.
Ainda assim, passar da barreira dos mil quilômetros chama atenção até para os padrões atuais da China. E o mais curioso é que o Z9S não chega para substituir a Z9 GT. Na verdade, ele entra como outro membro da mesma família, agora com carroceria de sedan e fastback e dimensões um pouco menores.
A pré-venda começou em agosto e a estreia comercial está prevista para 23 de setembro, com três configurações e preços entre 319.800 e 389.800 yuans.
0 a 100 km/h em 2,6 segundos
A Denza resolveu não economizar justamente onde os chineses mais gostam de exagerar: potência. As versões mais fortes utilizam três motores elétricos, que juntos entregam 1.200 cv. Com isso, o enorme sedã consegue acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 2,7 segundos.
Ou seja, estamos falando de um carro com mais de cinco metros de comprimento entregando aceleração de superesportivos como uma Lamborghini Temerario ou uma McLaren Senna. Por outro lado, quem não precisa de tudo isso terá uma configuração com apenas um motor traseiro. Nesse caso, são 500 cv, o que já está longe de ser pouco.
E essa versão mais simples consegue equilibrar melhor desempenho e autonomia. Segundo as especificações divulgadas na China, ela usa uma bateria Blade de segunda geração com 102,3 kWh e chega a 920 km no ciclo CLTC.
1.100 km sem colocar gasolina porque nem tanque existe
É a versão Flagship, porém, que concentra o número mais impressionante. Ela recebe a bateria maior, com 122,5 kWh, e mantém o conjunto de três motores. Com isso, a Denza declara 1.100 km de autonomia no CLTC.
Para colocar em perspectiva, a própria Z9 GT havia assumido anteriormente esse posto ao homologar até 1.036 km na China. Agora, por conseguinte, a BYD simplesmente bate seu próprio número com outro carro da Denza. Só por comparação também, o Z9 GT tem autonomia de 440 km segundo o Inmetro. Além disso, o modelo vendido aqui gera 965 cv e bizarros 117,2 kgfm de torque graças a bateria de 100 kWh.
E carrega quase tão rápido quanto abastecer
Só que colocar uma bateria gigantesca no carro criaria o problema para enchê-la, correto? A solução da Denza está justamente na nova geração da bateria Blade e no sistema de carregamento de alta potência. Segundo a marca, o Z9S consegue sair de 10% para 70% em cerca de cinco minutos em carregadores compatíveis. Indo de 10% a 97%, a marca fala em aproximadamente nove minutos.
E vale lembrar que o Z9 GT já chegou ao nosso mercado essa tecnologia de recarga rápida como uma das grandes vitrines da Denza. A perua, vendida atualmente por R$ 670 mil, aguenta absurdos 1.500 kW de potência.
É menor que a Z9 GT, mas continua enorme
O S no nome também não significa que a Denza criou um sedan compacto. O Z9S mede 5,09 metros de comprimento, 1,98 m de largura e 1,49 m de altura. Além disso, são 3,02 m de entre-eixos. Ainda assim, ele fica um pouco abaixo da Z9 GT vendida aqui tem 5,18 m e 3,10 m de entre-eixos.
Aliás, apesar da proximidade com a Z9 GT, a dianteira mudou bastante. Os faróis agora são divididos, com finas luzes diurnas na parte superior e os módulos principais mais abaixo no para-choque. No teto aparece ainda um sensor LiDAR, necessário para alimentar o pacote avançado de assistência à condução.
Já atrás, a Denza evitou aquela barra de LED atravessando toda a tampa que virou quase uma obrigação entre carros chineses. As lanternas avançam para o centro, mas ficam separadas. Por fim, existe ainda um aerofólio traseiro com acionamento elétrico.
Esterça até as rodas traseiras
A configuração mais cara, chamada e3 Performance, abre mão justamente da autonomia recorde para colocar o foco na tecnologia de chassi. Ela mantém os três motores e a bateria de 102,3 kWh, chegando a cerca de 780 km pelo CLTC. Em compensação, recebe uma série de recursos que ajudam a esconder o tamanho do carro.
As rodas traseiras, por exemplo, também esterçam. Com isso, o raio de giro pode cair para apenas 4,75 metros, um número muito bom para um sedan de 5,09 m. Além disso, existe o já conhecido modo caranguejo, no qual as rodas mudam de ângulo para fazer o carro se deslocar diagonalmente em determinadas manobras.
A lista ainda inclui a suspensão pneumática inteligente DiSus-A, outro recurso que a BYD vem espalhando pelos produtos mais sofisticados do grupo.
Por dentro também tem exagero
A cabine tem o mesmo caminho de luxo que vemos por fora. Há bancos revestidos em couro Nappa, acabamento de teto em camurça e uma enorme quantidade de espaços para objetos com 44 compartimentos espalhados pelo interior. O porta-malas traseiro leva 470 litros, enquanto existe ainda um compartimento dianteiro de 120 litros.
Além disso, os passageiros de trás têm uma pequena tela de 7 polegadas instalada no apoio de braço central. Por ela, é possível controlar a climatização, iluminação e funções de entretenimento. A Denza ainda criou uma área magnética capaz de receber acessórios, como tablets, caixas e outros equipamentos.
E, claro, não poderia faltar inteligência artificial. O Z9S utiliza o sistema God’s Eye B 5.0, que reúne funções de navegação assistida em cidade e estrada, além de estacionamento automatizado. A BYD, inclusive, já confirmou que tecnologias da família God’s Eye começarão a chegar aos seus veículos no Brasil a partir de 2027.
E você, acha que o irmão do Denza Z9 GT teria espaço aqui no Brasil? Deixe seu comentário!
