A BYD Shark, embora seja produzida na China, a picape nasceu pensando para os mercados internacionais como México, África do Sul, Austrália, Chile, Brasil, entre outros, antes mesmo de ser vendida aos chineses. Agora, pouco mais de dois anos depois da estreia mundial, chegou a vez de ir para casa.
A picape foi flagrada novamente na China e tudo indica que a BYD prepara uma versão com recarga mais rápida para sua estreia doméstica. As imagens publicadas pelo site chinês Autohome mostram uma Shark em uma estação da rede Flash Charging da fabricante, aparentemente durante testes.
Aliás, essa Shark já deixou de ser apenas um protótipo de grande novidade pelas ruas. O modelo já deu as caras em julho no catálogo de homologação do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT), que sempre dá um spoiler dos lançamentos com poucos detalhes, e deverá ser lançado ainda em 2026.
Só existe uma diferença importante no nome. Por lá, ela entrará na gama da Fang Cheng Bao, divisão da BYD voltada justamente aos modelos mais robustos e fora de estrada. Com isso, em vez de carregar o nome conhecido pelo mundo de BYD Shark 6, a picape será comercializada dentro da mesma família de produtos que tem o Bao 5, conhecido aqui como o luxuoso Denza B5.
A Shark chinesa é praticamente a mesma que conhecemos
Visualmente, não espere uma picape completamente diferente. A unidade flagrada tem exatamente aquela dianteira bastante vertical, com grade enorme, faróis empilhados e a assinatura luminosa que já conhecemos da nossa Shark. A principal alteração fica na identificação da Fang Cheng Bao aplicada à frente.
Atrás acontece algo parecido. As lanternas continuam verticais nas extremidades e ligadas por uma faixa horizontal, enquanto o enorme nome SHARK permanece estampado no centro da tampa da caçamba.
Até as dimensões permanecem iguais. São 5,46 metros de comprimento, 1,97 m de largura, 1,93 m de altura e enormes 3,26 m de entre-eixos. A caçamba homologada por lá mede 1,52 m de comprimento por 1,53 m de largura e 51,5 cm de altura.
Isso acontece porque as duas utilizam a mesma arquitetura DMO, desenvolvida especificamente para veículos híbridos plug-in de proposta mais fora de estrada.
Potência continua robusta
A ficha divulgada pelo MIIT não informa a potência combinada, e sim dos motores individuais em cada eixo. O motor 1.5 turbo aparece com 194 cv, enquanto o propulsor elétrico dianteiro entrega 231 cv. Atrás existe outro elétrico com 204 cv. Números quase o mesmo da picape vendida no Brasil.
Por aqui, a BYD declara 437 cv de potência combinada e 65 kgfm de torque, suficientes para levar os mais de 2,7 toneladas da picape de 0 a 100 km/h em apenas 5,7 segundos. Curiosamente, o MIIT homologou 180 km/h de velocidade máxima, enquanto as internacionais chegam a 160 km/h. A capacidade de reboque também chega aos mesmos 2.500 kg da brasileira.
O que realmente pode mudar está na bateria
O Autohome encontrou a Shark estacionada em um carregador da rede Flash Charging da BYD. Por isso, o site chinês acredita que a unidade possa fazer parte dos testes de uma nova configuração preparada para aceitar potências bem maiores de recarga.
Ainda não existe, porém, uma ficha técnica confirmando bateria, tensão da arquitetura ou potência máxima de carregamento dessa Shark. Então não dá para dizer que ela necessariamente terá os mesmos números dos elétricos mais recentes da BYD.
O que sabemos é que a empresa vem espalhando a tecnologia Flash Charging rapidamente pela China. A rede já passou de 10 mil estações e seus carregadores mais potentes podem chegar a impressionantes 1.500 kW, embora cada carro tenha seu próprio limite de recebimento.
A Fang Cheng Bao, inclusive, já começou essa transição. O Ti3 Flash Charging, por exemplo, usa a nova geração da Blade Battery e consegue ir de 10% a 70% em aproximadamente cinco minutos nas condições divulgadas pela fabricante. Por isso, pode ser que a Shark também entre nessa mudança.
Nossa Shark demora bem mais
A Shark vendida atualmente por aqui utiliza uma Blade Battery de 29,6 kWh. Segundo a BYD, ela recupera de 30% a 80% da bateria em cerca de 20 minutos em carregamento rápido que suporta até 55 kW de potência. Além disso, a autonomia elétrica homologada pelo Inmetro é de 57 km. Depois disso, evidentemente, entra em cena o motor 1.5 turbo e a picape continua rodando como um híbrido.
Interior não deve mudar radicalmente
Por enquanto, também não apareceu nenhuma grande revolução para dentro. A Shark internacional já trabalha com uma cabine bastante diferente daquela encontrada nas picapes médias tradicionais. Temos um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, central multimídia giratória de 12,8” e head-up display de 12”.
A configuração final chinesa ainda poderá ganhar equipamentos próprios da Fang Cheng Bao e sistemas de assistência específicos que o mercado chinês aceita.
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