O Audi Nuvolari ocupa a lacuna deixada pelo R8, sendo o novo topo de linha eletrificado do fabricante de Ingolstadt e restrito a só 499 exemplares para todo o mundo. As entregas estão agendadas para a primeira metade do próximo ano.
Gernot Döllner, principal comandante da Audi, destacou que ele é uma vitrine de como a marca pretende reinterpretar a famosa assinatura Vorsprung durch Technik em tempos de eletrificação. Para isso, a engenharia alemã uniu forças com os técnicos da Lamborghini. O resultado é um conjunto híbrido plug-in formado por um V8 4.0 biturbo central, aliado a uma bateria de íons de lítio de 7,3 kWh e três propulsores elétricos.
Aliás, a posição dos motores elétricos otimizou a dinâmica: dois atuam diretamente no eixo dianteiro e o terceiro fica entre a transmissão e o motor a combustão. Ao todo, o Audi Nuvolari descarrega 987 cv combinados.
Dinâmica refinada e vetorização de torque proativa
O Audi Nuvolari faz de 0 a 100 km/h em 2,6 segundos, enquanto chega aos 200 km/h em 4,2 segundos. A velocidade máxima supera os 350 km/h. O fabricante refinou a tração integral quattro. Sobretudo, o sistema passou a monitorar parâmetros de rodagem, inclinação da carroceria, ângulo de esterço do volante, aceleração lateral e nível de aderência dos pneus.
Além disso, ela consegue prever variações de tração e aplicar correções antes mesmo que o veículo comece a perder aderência. O gerenciamento do Audi Nuvolari distribui o torque entre as rodas de forma individual e atua nos freios para melhorar a estabilidade em pistas sinuosas.
O condutor ainda personaliza o comportamento dinâmico por meio de cinco ajustes de condução. São eles: E-Hybrid, que prioriza a rodagem puramente elétrica para deslocamentos urbanos curtos, Balanced (equaliza conforto, consumo e entrega de potência para a rodagem diária) e Dynamic (respostas mais ariscas e diretas).
Já a Dynamic+ extrai o máximo de rendimento, enquanto o Pista calibra o controle de tração para asfalto seco, molhado ou competição, além de dar a liberdade de desligar por completo a eletrônica.
A estética fora do padrão do Audi Nuvolari
O Nuvolari mostra uma linguagem visual inédita dentro da Audi, inspirada em uma mistura entre as linhas do R8 e os traços do Concept C. Na dianteira, aparece a grade vertical, grandes tomadas de ar e o para-choque integra um divisor aerodinâmico e um duto em formato de S, que otimizam o fluxo de refrigeração dos motores.
As superfícies em fibra de carbono reinterpretam os famosos painéis laterais do antigo R8 e as caixas de roda abrigam rodas forjadas com cubo rápido de fixação central. Um recurso de competição usado pela primeira vez em um Audi de rua. Para segurar o ímpeto, o Audi Ceramic Pro emprega discos de carbono-cerâmica com 420 mm na frente (mordidos por pinças de dez pistões) e 410 mm na traseira (com pinças de quatro pistões).
Esse conjunto traz regeneração de energia para as baterias e o sistema de ventilação melhora o resfriamento em 21%. Atrás, o aerofólio com tecnologia ativa oferece três posições de acordo com a demanda por arrasto ou sustentação negativa.
Esse componente pode funcionar de forma automatizada ou por comando do piloto, atuando como freio aerodinâmico em desacelerações fortes e gerando mais de 400 kg de pressão vertical sobre o eixo traseiro em situações ideais de pista.
Interior
O interior segue o minimalismo do Concept C, trazendo um ambiente com acabamento em dois tons e apliques de alumínio anodizado. Os assentos do tipo concha são feitos com estrutura de fibra de carbono para reduzir o peso. O painel concentra as informações em uma tela digital para o motorista e um central multimídia na vertical.
Os comandos no console central são enxutos, abrigando seletores por botão para a transmissão e uma curiosa chave de ignição confeccionada em material plástico. O volante de base achatada possui acabamento em Alcantara, aletas para trocas de marcha e múltiplos seletores embutidos.
E você, acha que quase 1.000 cv compensa a perda do clássico V10 naturalmente aspirado? Escreva nos comentários.
