Volkswagen motor híbrido HEV que teremos no Brasil

Demorou, mas finalmente a Volkswagen entrou no mundo dos carros híbridos HEV. Para isso, escalou seus dois principais modelos europeus: Volkswagen T-Roc e Volkswagen Golf. Além disso, o motor 1.5 TSI eletrificado será usado no Brasil no futuro na segunda geração de Volkswagen T-Cross, Nivus, Virtus e Taos, sendo que seu desenvolvimento já começou.

O sistema combina o motor 1.5 TSI quatro cilindros turbo, já conhecido, a dois motores elétricos. Nesse caso, um motor elétrico é responsável por impulsionar o carro sozinho, enquanto o outro substitui o alternador e o motor de partida, tal qual um carro semi-híbrido (MHEV). Com isso, há uma bateria de 1,6 kWh posicionada no assoalho traseiro.

Mais potência e dirigibilidade

Ao todo, são 136 cv ou 170 cv com 31,8 kgfm de torque, o que representa uma elevação substancial frente ao padrão do 1.5 TSI, que entrega 150 cv e 25,5 kgfm de torque. Ainda assim, por mais que o conjunto híbrido da Volkswagen seja focado em eficiência, a marca jamais permitiria ter um carro sem graça.

Por isso, trocou a transmissão CVT, normalmente usada em híbridos, pelo câmbio DSG de dupla embreagem. Dessa forma, o foco da Volkswagen com seus carros híbridos HEV é oferecer a dirigibilidade típica de um carro turbo da marca, mas com o empurrão extra do motor elétrico. Na prática, trata-se de mais desempenho aliado a menor consumo.

Como o sistema funciona

O sistema alterna entre três modos principais de atuação. Em baixas velocidades, o motor 1.5 TSI permanece desligado e o sistema elétrico movimenta o carro. Caso a bateria se esgote, o motor a combustão entra em ação, mas apenas como gerador de energia. Além disso, o sistema regenerativo também atua nesse processo.

Já em velocidades mais altas, como em rodovias ou retomadas, os dois motores trabalham em conjunto para entregar o máximo de desempenho. Outro ponto interessante é que o servofreio e o ar-condicionado passam a funcionar de forma independente do motor a combustão, o que aumenta a eficiência geral do conjunto.

Aplicação no Brasil

Aqui no Brasil, esse sistema será utilizado na próxima geração de Nivus, T-Cross, Virtus e Taos. Todos eles serão construídos sobre a plataforma MQB37, a mesma utilizada por T-Roc e Golf, que permite esse tipo de eletrificação. Inclusive, por conta dessa base, todos esses modelos devem crescer de tamanho de forma significativa.

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