O Fiat Argo X 2027 estava praticamente batendo na porta das concessionárias, mas será preciso esperar um pouco mais. Setembro era o mês previsto para o início da produção em Betim (MG), enquanto a estreia comercial era esperada entre setembro e outubro também. Agora, porém, o cronograma mudou e o novo hatch só deve chegar no último bimestre de 2026.
Ou seja, estamos falando de uma estreia entre novembro e dezembro. A informação é do Autos Segredos, que já havia antecipado boa parte dos detalhes do Argo X e agora aponta a mudança no cronograma. Desta forma, a rotina de testes continua intensa nos arredores do Polo Automotivo Stellantis de Betim como mostra as imagens mais recentes dos flagras feita pelo site.
E alguns deles já começam a entregar qual versão está sendo testada. Um dos carros vistos tinha uma configuração aparentemente mais simples, sem rack no teto e com rodas mais básicas. Tudo indica que seja uma das opções equipadas com o motor 1.0 Firefly aspirado, justamente aquelas que vão formar a base da gama.
Fiat Argo X terá seis versões
Segundo informações apuradas pelo Autos Segredos, serão seis versões. Metade delas usará o conhecido motor 1.0 Firefly aspirado, enquanto as outras três terão o 1.0 Turbo 200 flex associado ao sistema MHEV de 12 volts.
Na parte aspirada, teremos Drive, Audace e Audace Plus. O 1.0 de três cilindros entrega 71/75 cv e 10/10,7 kgfm. Nesse caso, o câmbio será sempre manual de cinco marchas. A Fiat vai repetir os nomes Drive e Audace nas configurações mais potentes. Assim, o Argo X T200 MHEV será vendido como Drive, Audace e Impetus, esta última ocupando o topo da família.
Motor turbo terá 116 cv
Nas versões mais caras, entra o conjunto que a Stellantis acabou de estrear no Jeep Avenger nacional. O motor 1.0 Turbo 200 flex trabalha com o sistema MHEV de 12 volts e terá 116 cv independentemente do combustível. O torque continua em 20,4 kgfm, enquanto a transmissão será sempre automática CVT com sete marchas simuladas.
Portanto, esqueça os 130 cv que esse mesmo 1.0 turbo chegou a entregar no Pulse e no Fastback. A Stellantis está recalibrando seus motores para a nova realidade tributária.
Aliás, o sistema MEHV também não transforma o hatch em um híbrido pleno. O pequeno conjunto elétrico auxilia o motor a combustão em determinadas situações, recupera energia nas desacelerações e ajuda a reduzir consumo e emissões. Ele não consegue movimentar o carro sozinho usando eletricidade.
Argo X será bem diferente do Argo atual
Apesar do nome, não pense no Argo X como apenas mais uma atualização do hatch lançado em 2017. O novo carro deriva diretamente do Fiat Grande Panda europeu e utiliza a arquitetura Smart Car da Stellantis, relacionada à CMP que já serve de base para outros modelos do grupo.
Visualmente, ele também abre uma fase completamente diferente para a Fiat no Brasil. Sai aquela carroceria mais arredondada do Argo atual e entram linhas bem mais quadradas, capô quase horizontal, caixas de roda marcadas e uma aparência que flerta bastante com a de um pequeno SUV.
O curioso é que, apesar disso, a Fiat continuará tratando o Argo X como hatch. Então a briga continuará principalmente contra Volkswagen Polo, Chevrolet Onix e Hyundai HB20, ainda que visualmente ele tente parecer algo maior.
E o Grande Panda europeu praticamente entrega suas proporções. São cerca de 4 metros de comprimento e 2,54 m de entre-eixos, colocando o novo Fiat numa faixa semelhante à do Citroën C3.
Grande Panda, mas não totalmente
A Fiat também não vai produzir o Grande Panda em Betim e trocar seu nome. Ele terá algumas diferenciações do hatch fabricado Kragujevac, na Sérvia, que abastece a Europa. O Argo X não terá, por exemplo, o enorme nome Panda estampado diretamente na chapa das portas, uma das características mais marcantes do europeu.
Na dianteira, a identificação Fiat ficará centralizada, enquanto os elementos da grade também terão algumas diferenças. Os faróis mantêm o formato retangular, mas as versões mais simples deverão trabalhar com uma solução mais básica de iluminação.
Por outro lado, configurações superiores terão LED e rodas de liga leve. Já os protótipos das versões de entrada apareceram justamente com soluções mais simples, deixando claro que a Fiat quer uma distância considerável entre os dois extremos da gama.
Na traseira, as lanternas continuam verticalizadas nas extremidades da carroceria. O nome Fiat ficará centralizado na tampa, enquanto Argo X aparece mais abaixo.
Interior também muda bastante
Por dentro, a Fiat vai aproveitar parte da arquitetura visual do Grande Panda, mas sem necessariamente repetir aquela cabine bastante colorida do europeu. O brasileiro terá uma apresentação mais sóbria de cores.
Com isso, o painel de instrumentos e central multimídia ficam visualmente próximos, formando uma grande área horizontal na parte superior do painel. Além disso, continuam os comandos físicos do ar-condicionado, algo que muitos vão agradecer.
A configuração do quadro de instrumentos também muda conforme a versão. Os modelos 1.0 aspirados deverão usar um conjunto mais simples, com tela TFT de 3,5 polegadas entre os mostradores.
Já nas versões T200 MHEV, o Argo X poderá receber painel totalmente digital de 10 polegadas. A central multimídia também ficará na casa das 10 polegadas e terá Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além dos serviços conectados da Fiat. O console central, por sua vez, terá bastante coisa conhecida de outros carros da marca, inclusive soluções próximas às usadas pelo Pulse.
Segurança será uma das maiores mudanças
A expectativa é que o Argo X use seis airbags desde a versão de entrada, além dos obrigatórios controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e freios ABS. Só que a Fiat também vai colocar ADAS desde as configurações mais baratas.
Entre os equipamentos previstos estão frenagem autônoma de emergência com reconhecimento de veículos, pedestres e ciclistas, alerta e assistente de permanência em faixa e detector de fadiga do motorista.
Nas versões superiores entram ainda reconhecimento de placas e comutação automática do farol alto. Por outro lado, o Argo X deverá ficar sem ACC. Mesmo a Impetus, que ocupará o topo da gama, continuará usando piloto automático convencional.
Argo atual não vai morrer
O Fiat Argo X não chega necessariamente para matar o Argo que conhecemos desde 2017. A Fiat já confirmou que os dois vão conviver. O modelo atual continuará sendo produzido enquanto houver demanda e irá assumir uma função mais simples dentro da gama, deixando espaço para o Argo X crescer em preço, equipamentos e tecnologia.
Não seria nem a primeira vez que a Fiat faz isso no Brasil. Durante anos vimos Palio e Palio Fire, Novo Uno e Mille e até gerações diferentes de alguns modelos dividindo concessionária. Agora a ideia volta com outro nome.
E você, esperaria pelo Argo X ou compraria um Polo, Onix ou HB20 agora? Deixe seu comentário!
