Por que a estratégia de baixo custo da Citroën deu certo só na Europa?

Desde que a Citroën foi reestruturada dentro da Stellantis para ser a marca de baixo custo e de entrada do grupo, foram criadas duas linhas de produtos diferentes para duas regiões. O Brasil e a Índia receberam C3, Basalt e Aircross em suas variantes mais simples, enquanto a Europa abriu mão do SUV cupê e tem versões mais sofisticadas da dupla de compactos.

Contudo, os números mostraram que a estratégia da Europa foi mais bem acertada do que a de Brasil e Índia. Será que ainda dá tempo de recuperar o mercado da Citroën nesses dois mercados ou ela corre o risco de deixar de existir nessas regiões? Vamos analisar.

De janeiro a junho de 2026, a Citroën vendeu 17.501 carros no Brasil, sendo que a marca líder por aqui é a Fiat, com 270.941 emplacamentos. Na Índia foram 4.908 carros, sendo que a Suzuki, líder de mercado, emplacou 1.026.976 carros no mesmo período. Já na França, tivemos 21.281 carros da Citroën vendidos no primeiro semestre, onde a líder é a Renault, com 54.875 carros.

Isso já mostra a diferença de penetração da marca em cada um dos países. Na França, ela é a terceira marca mais vendida; no Brasil, é a décima quinta, enquanto na Índia é a penúltima. E o resultado indiano chama mais atenção porque é o que tem a mesma linha de produtos do Brasil.

O problema dos carros mais baratos

O Basalt, que aqui é o carro mais vendido da Citroën com 7.620 unidades, é o que menos emplaca na Índia. No mesmo período de janeiro a junho, foram vendidas só 329 unidades do SUV cupê. Sem contar que, em relação a 2025, segundo dados do Team-BHP, ele perdeu 86,9% das vendas.

Por outro lado, o Aircross teve crescimento de 44,9% nos emplacamentos, mas ainda é fraco. Foram 512 emplacamentos nos seis primeiros meses do ano. No Brasil, a Fenabrave computa somente os 40 SUVs mais vendidos do país e o Aircross não aparece entre eles. Significa que ele vendeu menos de 2.464 unidades no ano, que é o volume do CAOA Changan Uni-T, o 40º SUV mais vendido do país.

Na França, por outro lado, ele é um dos carros mais vendidos. Se somados os emplacamentos do Aircross a combustão e do elétrico, foram 16.064 unidades, o tornando o décimo segundo carro mais vendido do país. O C3 é o mais vendido por lá, com 28.477 unidades emplacadas, o que o deixa em terceiro lugar no ranking divulgado pela Fiev.

Aqui no Brasil, o C3 é o 53º carro mais vendido do país. Considerando apenas hatches, compactos e subcompactos, visto que ele fica no meio do caminho, o Citroën é o décimo mais vendido, com 6.743 unidades emplacadas. Já na Índia, ele conquistou 4.063 novos compradores no mesmo período.

Europa mostra outro caminho

Qual seria a solução? Visto o nível maior de sofisticação dos produtos franceses da Citroën e o maior êxito dos modelos por lá, a divisão brasileira poderia usar o visual europeu e o interior mais tecnológico como inspiração para a reestilização dos modelos. Assim, poderia haver um novo ânimo para as vendas deles.

Entretanto, nos corredores da Stellantis ainda não se fala sobre mudanças visuais para os modelos franceses no Brasil, enquanto a operação indiana corre seríssimo risco de ser fechada. Honestamente, a Citroën merece mais chance do que o nosso mercado tem dado a ela.

Você teria um carro da Citroën? Conte nos comentários.