Se a Ram Rampage R/T com 272 cv é um míssil que acelera a 100 km/h abaixo de sete segundos, esta versão Rebel 2.2 turbodiesel é a aeronave de patrulha do esquadrão. E a atualização sob o capô corrigiu o fôlego do motor 2.0, assim como as médias de consumo podem causar inveja a muitos modelos chineses com tecnologia híbrida.
Antes, o Multijet II rendia 170 cv e 38,8 kgfm, enquanto com o 2.2 Pratola Serra passou a despejar 200 cv e 45,9 kgfm. Uma melhoria que surge em movimento desde os primeiros metros. Aliás, sem emitir a típica castanhada do diesel, bem como opera suavemente e com baixa vibração em marcha lenta. Ou seja, algo que coopera no conforto físico e acústico para uma parcela de consumidores.
A troca do motor 2.0 pelo 2.2 garantiu 9,76 kg/cv de relação peso-potência e 42,5 kg/kgfm de peso-torque. Sobretudo, são números que garantem um 0 a 100 km/h realizado em 9,9 segundos, com 186 km/h de velocidade máxima. Sendo assim, a Ram Rampage reforçou seu caráter de caminhonete com pegada de SUV ao volante.
É um poderio próximo ao do Jeep Commander Overland 2.2 (a partir de R$ 319.990). Aliás, ambos são sustentados pela base Small Wide e com números similares: no SUV, são 9,72 kg/cv de peso-potência e 42,3 kg/kgfm de peso-torque. Além disso, o 2.2 turbodiesel também é empregado nas caminhonetes Fiat Toro e Titano, assim como na Ram Dakota.
Praticidade na cidade
As caminhonetes nasceram com a proposta de transportar cargas, mas alguns consumidores mudaram de utilitários esportivos para elas, seja pelo estilo de vida ou, principalmente pela maior versatilidade na hora de transportar objetos volumosos. De todo modo, a Ram Rampage acerta na fórmula, da mesma forma que fez a Fiat Toro.
Afinal, não é grande para andar na cidade tampouco na hora de procurar vagas ou estacionar. Isso ajuda na convivência em relação aos modelos médios e na ponta da fita métrica são 5,02 m de comprimento, 1,88 m de largura, 1,71 m de altura e 2,99 m de entre-eixos. Ou seja, dimensões semelhantes às da Fiat Toro.
Isso porque a irmã da Stellantis, na configuração Volcano com sistema híbrido leve MHEV, mede 4,95 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,68 m de altura e 2,98 m de entre-eixos, para citar. Já outra intermediária, a Ford Maverick Tremor, possui 5,09 m, 1,84 m, 1,75 m e 3,07 m, respectivamente, para comparar.
Só que a caçamba pode ser um ponto decisivo de compra. A área dedicada ao transporte de cargas tem capacidade volumétrica de 980 litros e carga útil de 1.015 kg. A tampa do compartimento tem sistema de alívio, o que permite manusear com apenas uma mão, enquanto a capota marítima é um item de fábrica. O compartimento mede 1,05 m de comprimento, 1,88 m de largura e 595 mm de profundidade. Para comparar, na Toro são 937 litros e 670 kg, enquanto a Ford Maverick Tremor, 943 litros e 550 kg.
A agilidade da Ram Rampage Rebel 2.2
O motor 2.2 turbodiesel deu o fôlego que faltava à caminhonete e a Ram Rampage arranca com boas doses de vigor. Um comportamento linear, sem negar fôlego durante os baixos e médios giros. Da mesma forma que ganha velocidade com facilidade, o desempenho da caminhonete é ajudado pelo câmbio automático de nove marchas.
As marchas são passadas brevemente e quem desejar uma dose de esportividade pode usar as borboletas atrás do volante, enquanto o seletor giratório de marchas abre espaço no console central, da mesma forma que remete aos modelos maiores da Ram e também da Land Rover.
À medida que a rotação cresce o ronco do motor turbodiesel fica mais encorpado e é possível ouvir a válvula aliviando a pressão do sistema. Além disso, mesmo em altas rotações, acima de 4.000 rpm o ruído é deixado do lado de fora devido ao bom isolamento acústico, que também filtra os barulhos mais altos do ambiente exterior.
Esse praticamente SUV ou sedan com caçamba também coopera no conforto dos passageiros devido à arquitetura das suspensões, sendo McPherson à frente e multilink no eixo traseiro. O ajuste prioriza o conforto, mas sem deixar a carroceria rolar além da conta nas curvas. Ao contrário, com construção monobloco a Ram Rampage oferece um bom controle.
É Direta
Ou seja, uma caminhonete rápida e direta na dinâmica, apesar da altura em relação ao solo de 223 mm. Aliás, de 222 mm na versão R/T, para comparar. Os pneus de uso misto Pirelli Scorpion são de medidas 235/65 R17 e não emitem ruídos ao trafegar em velocidades moderadas, o que também coopera no bem estar dos até cinco ocupantes a bordo. Já a tração é 4×4 sob demanda.
É sim uma caminhonete que não nega fogo, mesmo sem nenhuma eletrificação e ainda seguindo à risca a cartilha das caminhonetes, sendo equipada com uma mecânica turbodiesel. Aliás, segundo o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, faz médias de 10,6 km/l na cidade e de 13,3 km/l nos trajetos rodoviários. O tanque de combustível é de 60 litros, enquanto o de Arla de 13,5 litros.
Entre freios e ângulos
Paralelamente ao consumo e ao porte adequado para trafegar na cidade sem sustos ou mistérios, o conforto garantido pelas suspensões ainda é evidenciado pela direção assistida eletricamente, que coopera em tornar a dirigibilidade direta, e também pela progressividade do pedal do freio. Aliás, são discos ventilados em ambos os eixos, com diâmetro de 330 mm x 28 mm na dianteira e de 320 mm x 22 mm na traseira.
Portanto, a Ram Rampage não apenas acelera com vigor, com um peso em ordem de marcha de 1.951 kg (relação peso-potência de 9,75 kg/cv) como transmite frenagens eficientes. Ainda estão disponíveis ângulos de entrada de 25,8º, de saída de 27,5º e de rampa de 23,4º, o que ajuda a vencer os obstáculos tanto da cidade quanto no fora de estrada.
Sobretudo, a segurança é complementada pelos sistemas de alerta involuntário de faixa com assistente ativo e centralização, além de mitigação de rolagem de carroceria, sete airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelho para motorista), controles eletrônicos de tração e de estabilidade, detecção de tráfego traseiro, monitoramento de pontos cegos e da pressão dos pneus, bem como alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas.
Ram Rampage é um sedan com caçamba
O pacote de série ainda inclui ajuste elétrico do farol alto, banco do motorista ajustável eletricamente em 12 vias, multimídia de 12,3 polegadas, freio de estacionamento com função Auto Hold, que mantém a caminhonete parada sem a necessidade de pisar no pedal do freio, quadro de instrumentos digital de 10,3 polegadas e carregador por indução.
Além do bom espaço interno para até cinco ocupantes, que mostra um cuidado e atenção à montagem dos acabamentos, o pacote ainda entrega as saídas de ar traseiras, sensores de chuva e de estacionamento frontal e traseiro, assim como seis portas USB, sendo três do tipo C para carregamento rápido e coluna de direção regulável em altura e profundidade.
Quem viaja atrás encontra um bom espaço para as pernas e os joelhos por conta dos 2,99 m de entre-eixos, assim como a inclinação do encosto traseiro não incomoda. Entretanto, opcionalmente, estão disponíveis dois pacotes. O primeiro é o Pack Elite (R$ 6.000), que adiciona luzes ambiente em LED, duas memórias de posição do banco do motorista, banco elétrico do passageiro de 12 vias (8 posições + 4 lombar) e sistema de som Premium de 10 alto-falantes com subwoofer certificado pela Harman Kardon.
Outro pacote disponível é o Pack Ignition Blue (R$ 11.000), que traz retrovisores externos com luz de cortesia e projeção R_A_M, sobretapete de bordas elevadas, acabamentos internos em couro e suede com costuras azuis, rambar preto, maçanetas externas pretas, adesivo lateral e de capô, badge interno numerado no painel e soleira de porta iluminada em LED.
Veredicto
A partir de R$ 259.990, a Ram Rampage Rebel 2.2 turbodiesel mostra que a atualização mecânica foi um tiro certeiro. A substituição do propulsor 2.0 pelo 2.2 de 200 cv e 45,9 kgfm corrigiu com sobra o fôlego das arrancadas e retomadas, entregando um nível de força condizente com a proposta da caminhonete intermediária, bem como as trocas de marcha são ágeis e suaves.
Além do ganho em desempenho, a caminhonete ainda seduz pelas médias de consumo. Ou seja, aliando a facilidade de condução e o conforto de suspensão típicos de um SUV à robustez de uma caçamba com mais de uma tonelada de carga útil, a Ram Rampage Rebel é uma opção para quem deseja um visual parrudo e de poucos amigos com versatilidade.
Ficha técnica
- Preço: R$ 259.990
- Motor: 2.2 de quatro cilindros com turbocompressor variável, intercooler ar-água e wastegate elétrica
- Potência e torque: 200 cv e 45,9 kgfm
- Transmissão: automático de nove marchas
- 0 a 100 km/h: 9,9 segundos
- Tração: 4X4 sob demanda com modo reduzida
- Medidas: 5,02 m de comprimento / 1,88 m de largura / 1,71 m de altura / 2,99 m de entre-eixos
- Caçamba: 980 litros e 1.015 kg de carga útil
- Altura livre do solo: 22,3 cm
- Consumo diesel S10: 10,6 km/l no ciclo urbano e 13,3 km/l no rodoviário
Com 200 cv e média de 13,3 km/l na estrada, a Rampage 2.2 turbodiesel é a melhor picape intermediária do mercado hoje? Escreva nos comentários.
